Zullen verschillende profieldieptes mijn 4 wheel drive schaden?

Dit is iets wat ik vaak heb horen zeggen, meestal door bandenverkopers, maar ik trap er niet in. Het verschil in snelheid van de draaiende banden tussen 6/32" is zeer klein en waarschijnlijk minder dan vele andere factoren zoals uitlijning en verschillen in bandenspanning. De differentiëlen zijn bedoeld om kleine verschillen tussen de rotatiesnelheden van de verschillende banden aan te kunnen en zouden dit moeten aankunnen.

Bij dit alles wordt ervan uitgegaan dat u banden van dezelfde maat gebruikt. Meng nooit bandenmaten op een 4WD voertuig.

Ik raad je echter aan Ford te bellen als ze een soort “antwoordlijn” hebben en met hen te verifiëren dat er niets unieks is in het ontwerp van het systeem dat dit verschil in profieldiepte op verder identieke banden niet zou kunnen verwerken.

Terzijde: We reisden eens door Montana en kregen een kapotte band. We hinkten de stad in en vonden een zaak die de band kon vervangen, maar ze drongen er bij ons op aan om alle vier de banden te vervangen, omdat we in een AWD-auto reden (Audi Quattro full-time AWD). Ik ben nogal kieskeurig wat mijn banden betreft en ze hadden niet wat ik erop wilde hebben, dus liet ik ze gewoon die ene band vervangen, zodat we naar huis konden en ons bezig konden houden met het bestellen van de juiste band. Ik was in staat om ze te krijgen om alleen de ene band te vervangen.

Ik belde later de Audi Klantenservice Hotline en vroeg hiernaar. De persoon die ik sprak zei dat, zolang het dezelfde maat band was, het absoluut geen probleem was. Ze herhaalde dat de banden dezelfde maat moeten hebben, maar dat verschillen in slijtage prima zijn. Ze heeft dit duidelijk niet opgezocht of aan iemand moeten vragen, dus het lijkt een vraag die ze vaak krijgen.

Verschillende buitenbanddiameters zorgen voor een verschillende rotatiesnelheid van elk wiel. Afhankelijk van het ontwerp van het differentieel, kan het aanhouden van hogere snelheden gedurende langere tijd met voldoende grote verschillen in draaisnelheid te veel warmte creëren, wat volgens mij leidt tot afbraak van de smering en schade aan het differentieel.

Het zou verstandig zijn om de richtlijnen van de fabrikant te volgen.

Het is belangrijk, maar hoeveel het belangrijk is varieert van voertuig tot voertuig. TireRack heeft een artikel over dit onderwerp - Matching Tires on Four-Wheel Drive and All-Wheel Drive Vehicles

Hier is de fabrikant-specifieke info van het einde van het artikel:

Hier zijn aanbevelingen van enkele van de fabrikanten die Tire Rack momenteel bedient voor het matchen van de banden die gebruikt worden op hun voertuigen met vierwielaandrijving en vierwielaandrijving. Aanvullende aanbevelingen van andere Original Equipment Vehicle Manufacturers zijn in afwachting.

• Audi: Zoals gepubliceerd in de gebruikershandleiding van hun auto, “rolradius van alle 4 banden moet gelijk blijven” of binnen 4/32-inch van elkaar in resterende profieldiepte.
• Porsche Cayenne: binnen 30% van de resterende profieldiepte van de andere band op dezelfde as.
• Subaru: binnen ¼-inch van de bandomtrek of ongeveer 2/32-inch van elkaar in resterende profieldiepte.

Helaas hebben ze geen specifieke informatie voor Ford, dus u moet Ford zeker bellen en hun mening vragen of uw gebruikershandleiding raadplegen en kijken of het daar in staat (zoals het voor Audi staat).

Kijk, ik ben het tot op zekere hoogte eens met het bandenrek artikel. Maar laten we allemaal een beetje gezond verstand gebruiken. Als ik hun voorbeeld gebruik (zoals ik doe) bij het wisselen van mijn full size reserveband op mijn Wrangler. Zelfs als ik bij elke bandenwissel een band verwissel, creëert het niet gebruiken van 1 band voor die set van 5000 mijl een verschil in bandomtrek van ongeveer 1/8" van een inch. Dus volgens dat voorbeeld zou ik die band nooit terug op mijn aandrijflijn kunnen draaien omdat die grotere band 4 omwentelingen per mijl minder zou rollen. Om niet te vermelden dat alle wegen/wegen worden gehoekt of gekroond om water toe te staan om af te leiden zodat leidt dat tot een verschil in omwentelingsaantallen ook. Ik denk dat de moraal is houd het dichtbij, als uw duwt om het even wat meer dan een 1/8 of meer zou ik het niet doen. Maar de autocomponenten hebben tolerantieallotments zodat kan het nemen. Gebruik gewoon je gezond verstand.

Had hetzelfde geluid en problemen op 4h en 4low met mijn opel campo 3.1l 4wd omdat de overbrengingsverhouding van het voorste diff niet klopte met het achterste diff bij het rijden met verschillende bandenmaten. Als ik alle 4 de banden verwissel met dezelfde maat werkt alles gewoon goed. b

Er is geen probleem met het rijden met verschillende profieldieptes. Stel je voor dat je op een lichte draaihoek gaat. Wielen hebben sowieso verschillende draaisnelheden, zelfs bij hoge snelheden. Dus differentiëlen doen al het werk om het rijden soepel te maken. Het is niet erg om aan één kant met een paar millimeter kleiner wiel te rijden, omdat het niet meer dan 10 mm of iets van 1/25 inch is.

Het echte antwoord is: dat hangt ervan af.

De grootste factor is het ontwerp van het vierwielaandrijvings- of vierwielaandrijvingssysteem en wat voor soort tussenbak het gebruikt.

Sommige vierwielaandrijfsystemen maken gebruik van viskeuze koppelingen en andere limited-slip ontwerpen met torque-splits, die gevoelig zijn voor verschillende draaisnelheden voor en achter. Het probleem is dat als het verschil te groot is, deze warm worden en voortijdig slijten, waardoor ze defect raken. Deze zijn meestal te vinden op auto’s, niet op vrachtwagens, en er zal altijd op zijn minst een aanvaardbaar niveau van verschil zijn, omdat de auto van nature verschillen in snelheid ondervindt bij het draaien of wanneer de gewichtsbelasting verandert, waardoor de zijwanden van de banden worden samengedrukt.

Pickup trucks en full size SUV’s hebben de neiging om traditionele vierwielaandrijving systemen met een vergrendelde verhouding transfer case met een directe kettingaandrijving of iets dergelijks, en blokkering wielnaven te gebruiken. Deze vierwielaandrijving systemen zal over het algemeen prima met aanzienlijke verschillen in voorste tot achterste wiel snelheid. Het probleem met verschillende bandenmaten is overmatige bandenslijtage, omdat de band het zwakke punt in het systeem is in plaats van de tussenbak. Het kan ook zijn dat u de versnellingsbakolie eerder dan normaal moet verversen, maar dat zou geen totale uitval moeten veroorzaken.

Vind de richtlijnen van de fabrikant voor uw specifieke all wheel drive systeem, en volg ze.

(http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl). Dit zal gebeuren als je met verschillende maten banden rijdt op een AWD. En 4wd auto’s die 4high en 4low locking diffranciAls hebben

In auto’s met vierwielaandrijving, zoals Subarus, Audi’s en Lamborghini’s, werken het differentieel en de computer samen om de juiste hoeveelheid koppel naar elk wiel te sturen om slip te minimaliseren en de controle te maximaliseren. Als een van de banden een andere maat heeft dan de andere - omdat drie banden versleten zijn en een gloednieuw is - zal de computer een verkeerde waarde aannemen en zal het differentieel te hard werken. Rij lang genoeg op deze manier en je zult de aandrijflijn doorbranden.