Op welk moment moet u de remklauwen vervangen?

Het geluid dat u hoort is meer dan waarschijnlijk de pieper op de remblokken. De pieper is een metalen lipje dat in het remblokje is verwerkt. Als ze “zo verslijten”, begint hij op de rotor te rijden, waardoor deze gaat piepen. Wanneer u op de rem stapt, stopt hij met het maken van geluid (totdat het remblokje zo dun is dat het op de rotor begint te knarsen en geluid maakt). Met ~61k erop klinkt dit redelijk, afhankelijk van het rijgedrag van uzelf en de vorige eigenaar. Uw idee om de rotor en de remblokjes te vervangen is ter plekke aanwezig. Zo goedkoop als rotors tegenwoordig zijn, kost het vervangen ervan slechts iets meer dan het draaien (resurfacen) ervan. U kunt de pads inspecteren om te zien hoeveel vlees er nog op zit. Als ze er dun uitzien, is dit zeker het probleem.

Wat de remklauwen betreft … Als ze nog steeds werken (niet in beslag genomen) en niet lekken, vervang je ze niet. Ze gaan meestal een lange tijd mee (een paar honderdduizend mijl of meer).

De remblokken gaan langer mee als u langzaam rijdt en voorzichtig remt of slijten snel als u rijdt zoals Dominic Toretto. Het is dus moeilijk om je een harde en snelle regel te geven met betrekking tot het aantal kilometers. Als u een pieptoon van uw remmen hoort, betekent dit dat het wrijvingsoppervlak van de remblokken te dun is. Je zou waarschijnlijk nog 1000 tot 2000 mijl kunnen rijden met ze in die staat als je brak bent of midden in de woestijn zit (om een of andere reden). Maar er zit een klein stukje metaal op het remblokje waardoor het piepen je vertelt dat je ze snel moet vervangen. Het is een veiligheidskenmerk zoals je brandstoflampje. Het begint je te waarschuwen dat je te weinig brandstof hebt, of wrijvingsvlak, zoals het geval kan zijn.

Leg na het rijden je hand op je velgen. Als een van de velgen heet aanvoelt, hebt u waarschijnlijk een vastgelopen remcilinder of remklauw. Als u de velg eraf hebt, kijk dan naar de remtrommel of -rotor en kijk of er andere verkleuringen zijn dan de roestige kleur. Als het bijna paars lijkt op de plaats waar de remschoenen of remblokken met elkaar in contact komen, dan heb je daar een behoorlijke hitte van de vastgelopen remklauw/remcilinder.

Ik heb het zo erg gehad dat het door het gieten van water op de velg gaat knetteren van de intense hitte. De trommel of de rotor gloeit dan echt rood tijdens het rijden.

De vervanging van de remklauw is wel afhankelijk van de mechanische functie, maar voor de levensduur van het voertuig is dat afhankelijk van waar je woont, potgaten, zout en zand slaan de remklauwen in elkaar. In New England en gebieden waar de winters streng zijn, vindt u 5-7 jaar en ze zullen moeten worden vervangen, afhankelijk van het voertuig en het gebruik ervan. Bij het verminderen van het gewicht van het voertuig zijn aluminium remklauwen populairder en ze gaan niet zo lang mee, over het algemeen vanwege de aluminium remklauw en de stalen montageonderdelen, de ongelijke metalen presteren niet goed in de tijd. Ook hebben de achterste remklauwen in sommige voertuigen meer ingewikkelde parkeerrem- en zuigeronderdelen die bijdragen aan de uitvalpercentages. Dus het maken van een algemene verklaring lijkt misleidend.

Ook vandaag de dag kunnen de meeste rotoren niet meer opduiken, wederom om het gewicht te verminderen en het aantal kilometers te verhogen is er gewoon niet genoeg materiaal om ze af te zetten voor een gladde ondergrond.

In het algemeen, als een remblokje verslijt, en de andere ziet er nieuw uit. Als de remklauw uitvalt, kan hij soms maar aan één kant druk uitoefenen. Ook als de remblokken aan de ene kant van de auto aanzienlijk sneller verslijten dan aan de andere kant.

Ik houd mijn auto’s (Toyota’s) meer dan 10 jaar en meer dan 100.000 mijl, dus mijn antwoord heeft geen betrekking op relatief nieuwe auto’s met een lage kilometerstand. Bij dergelijke oudere voertuigen zorg ik voor preventief onderhoud. Met 50 jaar en miljoenen kilometers rijden, heb ik drie keer de tijd gehad om dood te rijden. Twee van die drie waren te wijten aan vastzittende remklauwen. In het begin was mijn oplossing om de remvloeistof elke 7 - 8 jaar te verversen, zodat er zo min mogelijk water wordt opgebouwd dat kan bijdragen aan de roestvorming in de remklauwen. Dat was niet goed genoeg om te voorkomen dat het weer in een andere auto zou gebeuren. Daarom vervang ik nu elke 10 jaar mijn remklauwen. Einde van het probleem. Goede verzekering om te voorkomen dat ik aan de kant van de weg wordt tegengehouden.

Als uw schijven zijn begonnen met het ontwikkelen van nieuwe of diepe cirkelvormige krassen is het tijd dat u de pads vervangt. Probeer de schijf te voelen en u zult weten of het echt een verandering nodig heeft. Sluit geen compromissen op het gebied van veiligheid.

Ik ben het eens met alle aanbevelingen die worden gedaan, aangezien bepaalde merken auto’s zijn uitgerust met achterste remklauwen die de neiging hebben om in beslag te nemen wanneer ze niet regelmatig worden gebruikt en alleen op korte trajecten met lage snelheden. En afhankelijk van hoe snel het wordt opgemerkt kan het zijn dat u de lagerschijven (rotors) en de remblokken niet hoeft te vervangen, zoals we zullen. mijn auto’s waren Audi 100, Honda shuttle, Toyota Prius. aan het eind van de dag welke prijs zet je op de veiligheid, maar ik denk dat de garages die weten van deze fout zou kunnen aanbevelen het smeren van de dia’s en het vrijmaken van de remblokken en zuigers per jaar.

Ik heb net de remklauwen van een van mijn voertuigen vervangen vorige week. Ze werkten nog steeds, maar ze waren erg verroest. Ik was de stootkussens en de rotors aan het vervangen, maar de geleidepennen van de remklauw waren verroest. De remklauw kon schuiven, maar de pennen wilden er niet af.

Na het aanbrengen van penetrerende olie, en warmte en veel koppel, kwamen de geleidepennen uiteindelijk los, maar niet voordat ze enige vervorming en afronding hadden ondergaan. Nieuwe geleidepennen waren $10, herbouwde remklauw met geleidepennen was $60, dus ik deed de remklauwen.

Ik bouw gewoon mijn remklauwen weer op als ik problemen zie met het breken. Ik heb ongeveer een jaar geleden een oudere auto meegebracht en heb een remklauw volledig in beslag genomen, ik heb hem nog 2000 km kunnen laten werken. Toen ik hem verbouwde is de reden dat hij faalde de afdichtingen gescheurd waardoor er modder in de remklauw kon komen en deze kon gaan roesten, je kunt de binnenkant schoonmaken met fijne staalwol en de afdichtingen vervangen.