Veroorzaakt terugschakelen (remmen op de motor) extra slijtage?

Meestal als je rijdt, zet je een belasting (en veroorzaakt je slijtage) op wat ik ga noemen het “voorwaartse” gezicht van elke tand op elke versnelling in je aandrijflijn. De voorkant van een tand op de krukas duwt tegen de achterkant van een tand op de volgende versnelling in lijn, die de volgende versnelling duwt, enz. Wanneer je “motorremmen” gebruikt, is het enige wat je doet de tanden in de tegenovergestelde richting vastzetten, en kracht en slijtage zetten op de gezichten die normaal gesproken alleen maar langs de kant staan.

Betekent dat nu dat je je motor sneller verslijt? Marge… maar de onderdelen die je verslijt zouden normaal gesproken vervangen moeten worden (als ze al versleten zijn) omdat ze aan de andere kant versleten zijn; je draagt oppervlakken die normaal gesproken met nauwelijks enige slijtage worden weggegooid. Om een zin uit de medische wereld te lenen, je motor/transmissie zal sterven met die slijtage, niet van het.

Aan de mensen die zeggen dat je de slijtage van je remmen naar je koppeling overbrengt, kan ik alleen maar zeggen… dat je het verkeerd doet! Als je net zo snel en soepel terugschakelt als je opwaarts schakelt, dan zal de toegevoegde slijtage van je koppeling een statistische blip zijn - serieus, hoe vaak schakel je om deze reden terugschakelt, in tegenstelling tot normaal schakelen? (Als je antwoord “bij elk licht” is, dan heeft de poster die je aanraadde om je rijgedrag te kalmeren een punt)

Dat gezegd hebbende, is er een serieuze verkeerde manier om dit te doen; ik deed het vroeger toen ik voor het eerst leerde om te rijden met stick, en het was ongelooflijk dom: de koppeling helemaal naar binnen duwen en de RPM’s stationair laten draaien, dan de koppeling eruit laten en de motor de auto laten vertragen in dezelfde versnelling. Als dat is hoe je het doet, *STOP IT! * Op die manier verslijt de koppeling zeer snel (wat misschien wel de andere posters in gedachten hadden), laat je je snelheid dramatisch dalen zonder je remlichten te ontsteken (ik geef toe, dat is waarom ik het begon te doen - proberen stiekem langs een agent te komen), en loopt een groot risico om de motor af te remmen en serieus ^&*@ing iets op te rakelen. Wees niet zo'n kerel.

Meestal heb je in het verkeer niet hard hoeven remmen.

Je kunt stoppen en starten vermijden door:

• Rustiger rijden
• Voldoende afstand houden tot de voorligger (zelfs bij lage snelheid)
• Gewoon je voet van het gaspedaal halen

Als je de auto laat vertragen, en de versnelling gebruikt tot deze niet meer geschikt is (te langzaam dat de motor begint te struikelen), dan schakel je altijd in de juiste versnelling. Dit zal zeer weinig schokken overbrengen via de koppeling of de versnellingsbak. Je kunt nog steeds de rem gebruiken maar je hebt niet zoveel nodig.

Remblokken verslijten veel sneller dan welke versnellingsbak dan ook, en het aantal remblokken en rotorwissels zal waarschijnlijk oplopen tot één versnellingsbak (gedurende de levensduur van die versnellingsbak.) Ik rijd elke dag op dezelfde manier om te werken. Ik hoef zelden te stoppen en ik versla altijd de rijstrookwisselaars en de racers. Rijd rustig, en geef gas en rem soepel. Je komt er eerder, met veel minder stress op je voertuig (en jij.) Eerder vertrekken helpt.

Ik ben een chauffeur/trainer/examinator.

Als u terugschakelt naar een versnelling die binnen de norm van het rijden valt, dan is er geen kwaad aan de hand. Als u terugschakelt is wat u vertraagt eigenlijk de compressieslag en wordt aanbevolen boven hard remmen. Zoals een ander al zei, het is een beetje een mix van de twee, maar remmen op de motor is oké zolang de motor onder redline blijft, dus ga niet van de 5e naar de 3e.

Welke wilt u liever vervangen - uw remblokken of uw koppeling?

Door terugschakelen om te vertragen ruilt u slijtage aan uw remblokken in voor slijtage aan uw koppeling (o.a.).

Remblokken zijn veel goedkoper en gemakkelijker te vervangen dan een koppeling. Persoonlijk zou ik, na beide te hebben gedaan, liever 50 remklussen doen voordat ik een koppelingsklusje zou doen.

Ten eerste heeft iedereen die zei dat het remeffect afkomstig is van de compressieslag het mis… de lucht in de cilinder wordt samengeperst, wat energie kost, maar na het bovenste dode centrum werkt het als een veer en helpt het om de zuiger terug naar beneden te dwingen, waardoor hij precies dezelfde kracht terugkrijgt als die welke er in de eerste plaats in werd gestoken. Waarschijnlijk meer, eigenlijk, omdat de compressie de luchtlading opwarmt en deze doet uitzetten, als een zeer kleine versie van een vermogensslag.

Nee, het remeffect komt van de INTAKE slag, van de motor die lucht aanzuigt via het gesloten gaskleplichaam. Het is alsof je probeert lucht door een klein rietje te zuigen. Remmen komt door vacuüm, niet door compressie. Dat en een beetje motorwrijving, die bij moderne motoren minder groot is dan vroeger.

Wat betreft het gebruik van motorremmen is het niet echt slecht voor de auto om de snelheid op een helling te houden. Ik zou vermijden om te rijden als een rally racer en agressief terugschakelen om te vertragen voor elke bocht of stoplicht, maar als het goed gedaan wordt, heeft het niets anders effect dan normaal rijden. Ja, het veroorzaakt meer motortoeren, maar die zijn niet slechter dan de toeren die je krijgt bij het accelereren op een oprit. Als je van plan bent om de auto 250.000 mijl te laten rijden, ja, dan wil je het toerental misschien tot een minimum beperken, maar anders, ervan uitgaande dat er niets mis is met de motor zelf, zal de auto het wel doen - lang voordat je de motor verslijt door het toevoegen van toeren.

Hetzelfde geldt voor de koppeling…ja, elke keer dat je hem gebruikt, draagt hij een beetje, maar niet anders dan tijdens het normale rijden. Als je je genoeg zorgen maakt over de koppeling dat je probeert je auto zo veel mogelijk in één versnelling te houden, vermijd dan zeker het remmen op de motor. Maar als je net als de meeste mensen de koppeling 5 keer gebruikt als je op snelheid komt, twee of drie keer als je een stoplicht achterlaat. Een paar keer meer motorblokken is niet zo erg. En je hoeft de koppeling niet altijd te gebruiken; vaak hoef je alleen maar het gas los te laten en de koppeling ingeschakeld te laten en het zal werken om je te vertragen.

Het zal wat slijtage aan de aandrijflijn toevoegen, maar net als het bovenstaande, kun je het hetzelfde beschouwen als elke dag een halve mijl extra rijden, alleen zonder de brandstofkosten. Als je daar niet bang voor bent, moet je ook niet remmen.

Het enige wat anders verslijt is, zoals de andere poster zei, de achterkant van de versnellingstanden, en dat doet er echt niet toe. Je gebruikt ze elke keer als je terugkomt, de rest van de tijd doen ze niets. Als ze aanzienlijk zouden slijten, zal het enige effect zijn dat de versnellingsbak luider wordt als je achteruit gaat. En je zou er veel slijtage aan moeten doen om ze zo versleten te krijgen.

Donovan’s is het enige antwoord dat enige waarheid in zich heeft.

• Terugschakelen en remmen op de motor heeft GEEN effect op de koppeling, omdat je de koppeling niet laat slippen - het verslijt de motor niet, omdat je de compressieslag gebruikt - en het is veel beter op de banden en het rijgedrag zoals elke gevorderde rij-instructeur je zou vertellen.

Het is gewoon moeilijker, omdat je een aantal factoren moet coördineren, dus niet geschikt voor beginners.

U zet 100% slijtage aan uw motor plus versnellingsbak. Niet alleen dat, maar u verhoogt ook de slijtage van uw koppeling. Dat gezegd hebbende, ik heb elke keer dat ik terugschakel het toerental gelijk aan dat van de motor. Dit zorgt nog steeds voor slijtage aan de onderdelen, maar niet zozeer als het fysiek afremmen van de auto bij het terugschakelen van een versnelling.

Remblokken zijn goedkoper en gemakkelijker te vervangen dan een koppeling!

Ik ben het eens met MT_Head’s en Donovan’s antwoorden, maar ik zou willen toevoegen dat de downshift zelf behoorlijk zwaar kan zijn voor je synchromes als je het niet goed doet.

Als je opschakelt, daalt de ingaande as in snelheid door gewone wrijving, en de synchromes hoeven niet veel te werken om het aan te passen aan de snelheid van de uitgaande versnelling. Wanneer je echter terugschakelt, valt niet alleen al het werk om het toerental van de ingaande as op dat van de uitgaande as te krijgen op de synchromes, maar moeten ze ook dezelfde wrijving tegengaan die normaal gesproken helpt. Dit is de reden waarom auto’s vaak een slechte tweede versnelling ontwikkelen over de leeftijd (aangezien de tweede versnelling de meest voorkomende is waarin wordt terugschakelen).

Als u vaak wilt terugschakelen zonder uw synchromeses te verslijten, moet u leren om correct te dubbelklikken en als zodanig RPM-match de transmissie tegen de motor handmatig te laten werken in plaats van de synchromes voor u te laten werken. Wanneer u terugschakelt, doe dan als zodanig:

1. Schakel de koppeling eenmaal uit en laat de transmissie in de neutrale stand,
2. 2. Schakel de koppeling weer in.
3. Draai de motor op tot het toerental dat je nodig hebt op de nieuwe, lagere versnelling; of misschien een beetje hoger om jezelf hoofdruimte te geven voor de volgende stap. (Dit is bij voorkeur overlappend met de stappen 1 en 2.)
4. 4. Schakel de koppeling weer uit (vandaar dubbel koppeling) en schakel in de lagere versnelling. Als je het toerental goed hebt afgestemd, voel je de versnelling moeiteloos op zijn plaats vallen, in plaats van dat je tijd nodig hebt om de ingaande as op te toeren.
5. Schakel opnieuw in en ga verder met rijden.

Als je niet gewend bent om zo te rijden, klinkt het misschien een beetje belastend, maar het kost niet veel training om er aan te wennen, en als je dat eenmaal gedaan hebt, zul je merken dat je eigenlijk sneller kunt terugschakelen dan zonder, aangezien deze methode van terugschakelsynchronisatie meestal sneller is dan waartoe de meeste synchromeses in staat zijn. En het maakt je transmissie leeftijd echt een stuk beter, vooral als je veel downshift.

Sommige antwoorden gaven correct de slijtage van de synchronisatoren aan als een mogelijke zorg voor auto’s met een handgeschakelde versnellingsbak, maar boden vervolgens een dubbele koppeling aan als oplossing. Het is echter zeer moeilijk om de mate waarin het gaspedaal wordt ingetrapt correct in te schatten, waardoor het zeer waarschijnlijk is dat de motor te veel of te weinig wordt ingetrapt. Er is dus enige slijtage aan de synchronisatoren, tenzij de bestuurder het magische vermogen heeft om in te schatten hoeveel hij het gaspedaal moet intrappen. Ja, dubbelklikken bespaart wel wat slijtage aan de synchronisatoren, maar niet alle slijtage aan de synchronisatoren.

Mijn aanbeveling is de volgende:

• Schakel niet naar beneden tijdens het remmen van de motor om onnodige slijtage aan de transmissie te voorkomen. Transmissies zijn immers duurder dan remblokken, schijven of trommels. Als je moet versnellen nadat je de motor hebt geremd, doe dan de dubbele-koppeling procedure en schakel direct naar de versnelling die je wilt gebruiken tijdens het accelereren.
• Wanneer je naar beneden schakelt vanwege andere redenen zoals het nodig hebben van acceleratie bij lage toerentallen, voer dan de dubbele-koppeling procedure uit om de synchronisatoren te sparen van extra slijtage.
• Wanneer je naar boven schakelt, voer dan de dubbele-koppeling procedure uit zonder het gaspedaal in te drukken om de synchronisatoren te sparen van extra slijtage. Vroeger had ik een Opel Vectra uit 1989 waarbij ik van de tweede naar de vierde versnelling overschakelde zonder dubbele koppeling, en ik leerde al snel dat overslaan merkbare slijtage van de synchronisatoren kan veroorzaken in minder dan 10.000 km. 20 jaar oude transmissieolie kan een factor zijn geweest in deze snelle slijtage.
• Alleen als je één versnelling hoger schakelt hoef je niet dubbel te koppelen.
• Gebruik zoveel mogelijk motorremmen zonder terugschakelen en druk de koppeling alleen in als de toerentallen iets boven het brandstofinspuitpunt liggen. Het voordeel is dat je wat brandstof bespaart en wat remslijtage zonder extra kosten.

Moderne auto’s hebben de mogelijkheid om de motor af te remmen tot zeer lage toerentallen en zelfs dan hoor je geen vreemde geluiden van de motor als het toerental daalt zoals je dat vroeger bij oude auto’s hoorde. Mijn 2011 Toyota Yaris start de brandstofinspuiting iets boven 500 RPM, en als je per ongeluk het motortoerental tot aan het injectiepunt laat zakken, is de injectie bij deze lage toerentallen soepel en hoor je geen vreemde geluiden uit de motor die je bij oudere auto’s zou kunnen horen. Het enige effect dat je dus ziet is dat de motor stopt met remmen en dat de auto doorgaat met een constante snelheid.

Sommige antwoorden geven aan dat de extra toerentallen extra motorslijtage veroorzaken. Ja, dat doen ze, maar slechts marginale extra motorslijtage. Misschien heeft de motor 1% meer omwentelingen gehad als je vaak remt, maar doet dat er dan weer toe? Het is maar 1%. Bovendien is bij een moderne auto de motor een van de laatste onderdelen die het begeeft.

In een antwoord werd gezegd dat de motor boven de 1200 toeren per minuut moet blijven draaien. Dat is misschien een goed advies voor oude auto’s, maar mijn Toyota Yaris-motor uit 2011 remt soepel af tot 500 toeren per minuut.

Gewoon wat anekdotisch bewijs. Ik schakel minstens een paar keer per dag uit. Slechts één versnelling tegelijk en ik stuur mijn tachograaf nooit in de buurt van het rood, maar ik rijd NOOIT THE CLUTCH. Tenzij het een noodgeval is zal ik terugschakelen en bijna net zo snel van de koppeling komen als wanneer ik opstuur, Als ik hiervoor snel ga schakelen dan schakel ik nog niet uit, UNLESS IT’s AN EMERGENCY.

Ok dat gezegd zijnde is alles hier mijn anekdotisch bewijs. Ik heb 180000 mijl op mijn pontiac vibe en van wat ik hoor gaat de koppeling gemiddeld rond de 90k. De mijne gaat nog steeds sterk. Ik zal er spijt van krijgen als het morgen gaat.

Als u de koppeling dubbel schakelt en ervoor zorgt dat de motor precies op het juiste toerental draait voordat u de koppeling inschakelt, zal de eventuele extra slijtage onbeduidend zijn. Dubbelklikken zal, indien goed gedaan, eventuele extra slijtage van de synchronisatoren elimineren en als de motor op precies het juiste toerental draait voordat je de koppeling inschakelt na het terugschakelen, zal de koppeling de motor niet op snelheid hoeven te slepen.

Hier is hoe je de koppeling kunt verdubbelen:

Ontkoppelen en in de neutrale stand zetten.

Schakel de koppeling in en gebruik tegelijkertijd het gaspedaal om de motor op de juiste snelheid te brengen voor de versnelling waarnaar je terugschakelt.

Ontkoppeling en schakel naar de lagere versnelling

Schakel snel de koppeling in.

Als je het precies goed doet (wat oefening kan vergen), zal de versnellingshendel gemakkelijk naar de gekozen versnelling gaan en zal het inschakelen van de koppeling volledig soepel verlopen. Uiteindelijk wordt de bediening volledig automatisch.

Gebruik je de koppeling om de hele tijd te vertragen? Het vervangen van je koppeling kost je enkele honderden euro’s, en tenzij je veel speciale apparatuur hebt, zul je het niet zelf kunnen doen.

Elke keer dat je je versnellingsbak gebruikt om te versnellen, slijt je de koppeling, het uitwerplager, de versnellingen, de synchro’s en de lagers. Als je de versnellingsbak gebruikt om te vertragen, ben je dicht bij een verdubbeling van de slijtage. Probeer een transmissie te schakelen met versleten of afgebroken versnellingen, een geroosterde koppeling en versleten synchro’s. Je klinkt alsof het je eerste keer is.

Transmissiewerk is niet goedkoop. Je kunt de hele dag door op de rem staan en het kost je 200 dollar om te remmen. U kunt een complete remklus uitvoeren, voor en achter als u ooit een gereedschap hebt gehanteerd, dan kunt u dat zelf voor minder dan honderd dollar doen. Blijf je auto van 2.500 pond tot stilstand brengen met een koppelingsschijf die kleiner is dan een van je remschijven en begin te sparen voor die nieuwe koppeling die je altijd al wilde.

Plus, probeer dat “vertragen door terugschakelen” trucje in de regen en kijk hulpeloos toe hoe uw auto recht in een muur eindigt omdat er niet zoiets bestaat als “antiblokkeerkoppeling”, en als u geen fulltime vierwielaandrijving heeft, vertraagt u alleen met 2 wielen.

Dus VOOR HET MEESTE DEEL… Remmen zijn voor het vertragen of stoppen van het voertuig. Gebruik ze daarvoor. Bewaar de koppeling voor het maken van het voertuig MOVE.

Om de vraag te beantwoorden: Veroorzaakt het terugschakelen van de motor (motorremmen), omdat het extra slijtage veroorzaakt? Ja.

Kort antwoord is ja. U laat de motor meer omwentelingen draaien dan u zou hebben gedaan als u uw remmen had gebruikt. Dit is het toevoegen van slijtage aan uw motor. Niet zeker over de transmissie.

Nu vanuit het oogpunt van kostenbesparing kan de slijtage die u bespaart op uw remmen eigenlijk meer zijn dan de kleine hoeveelheid slijtage die u waar anders toevoegt. Er kan zelfs een brandstofbesparing zijn door het momentum van de motor.

Een negatief gevolg hiervan is dat bestuurders die je volgen geen zichtbare waarschuwing hebben dat je aan het vertragen bent. (Als u uw remmen gebruikt, schakelt u uw remlichten in).

Ik zou het eens zijn met de vorige posters, maar ik wil graag toevoegen dat ze in mijn audiohandboek eigenlijk adviseren om vroeg te schakelen om brandstof te besparen.

Ze verdienen ook veel geld aan onderdelen, maar dat doen ze niet! Ook uit mijn ervaring blijkt dat hun versnellingsbakken tegenwoordig niet lang meer meegaan.

Motorremmen veroorzaakt niet meer slijtage aan de motor als het goed gedaan wordt. Je moet nooit terugschakelen naar een versnelling die niet overeenkomt met de huidige snelheid. Het verschilt aanzienlijk per auto.

Als u meer brandstof wilt besparen, combineer dan uitrollen in de neutrale stand en remmen op de motor bij het naderen van elke stop en anticipeer op tijd. Laat de koppeling soepel los bij het terugschakelen en blijf kalm. Houd het toerental boven de 1500 of op zijn minst boven 1200rpm. (Afhankelijk van uw auto.) Sneller terugschakelen betekent meer tijd dat de brandstof wordt uitgeschakeld.

Schakelen naar een te lage versnelling leidt tot slijtage en schade aan de versnellingsbak en de koppeling. Verwacht dat de versnellingsbak en de koppeling eerder defect raken. Het afremmen van de motor betekent niet dat er wordt teruggeschakeld naar een te lage versnelling, zodat de auto springt en schreeuwt bij een hoog toerental. Dat is misbruik.

Denk er ook aan om de remmen minstens één of twee keer zo hard te gebruiken (indien mogelijk) omdat ze anders vastlopen of gaan slepen.

Nou, als je motorremmen op een manier doet die ervoor zorgt dat je auto overbelast raakt, kun je uitkijken naar het oppakken van een stang op je bijrijdersstoel.

Het enige wat de motor doet bij regelmatig remmen op de motor heeft te maken met een zuigend effect, omdat de zuigers naar beneden bewegen terwijl het gas dicht is. Het vacuüm wil dus de zuigers omhoog trekken en het momentum van de auto zet de rotatie van de krukas voort en vecht tegen dit vacuüm.

Motoren met een lage compressieverhouding zijn marginaal slechter bij het remmen op de motor.

Ok, persoonlijk kan je voor mij het beste uitzoeken wat je auto stationair draait, terugschakelen bij het laagst mogelijke toerental om de tractie en de kwaliteit van de motor te behouden. Remmen wanneer nodig, maar probeer te voorspellen wanneer je het gaspedaal al moet hebben losgelaten.