2005 Honda Accord. De zekeringen vervangen, ook al zag de zekering er goed uit. Nam het op zich om lampen te laten vervangen, maar deed nog steeds niets. Ging op vakantie voor ongeveer 2 weken, auto stond in de garage. Kwam terug gebruikte het eerste nacht alles goed. De volgende dag ging de koplampen aan en beide waren uit, maar hoge balken werkten. Lage balken werken niet, maar hoge balken werken wel. Enig idee?
Ik durf te wedden dat het probleem ligt in het relais, dat zich onder de motorkap moet bevinden. Het moet er zo uitzien:
Elk van de hoge en lage balken heeft zijn eigen relais. De schakelaar die alleen gebruikt wordt om het relais te bekrachtigen. Het relais zorgt voor de voeding van de koplampen.
De zekeringkast onder de kap moet er zo uitzien:
Aan de onderzijde van de kap moet een schema staan waarop te zien is welke de relais zijn. Elk voor de groot- en dimlichten moet hetzelfde type relais hebben, zodat u ze kunt verwisselen om te zien of dit uw probleem is. Als dit het probleem is, zal het je naar de onderdelenwinkel brengen zodat je ook een nieuwe kunt ophalen.
Relais gaan meestal niet slecht, maar zoals alle mechanische dingen, gaan ze niet eeuwig mee.
Relais zijn kleine microschakelaars met elektromagnetische actuators die de mechanische actie van het schakelen maken. Deze elektromagneet heeft een continue massaverbinding nodig om consistent te kunnen werken. De massapoot van het relais steunt op zijn poolconnector om een volledige verbinding te maken met het massacircuit van het relais/de zekeringsprintplaat die al deze ingeplugde componenten bevat. De massa-aansluiting van dit relais/verdeelbord moet een goede verbinding hebben met de massa-aansluiting van de voertuigcarrosserie/het frame.
Als deze massa-aansluiting voor het componentenbord gecorrodeerd is of loszit, zal dit een groot aantal slechte verbindingsresultaten opleveren, variërend van gefrituurde hotspots op het bord en in de zekerings-/relaiscontactdozen tot relais met intern beschadigde contacten die raar zullen presteren en die van een tijdelijke aansluiting tot een gedeeltelijke aansluiting tot geen aansluiting kunnen zorgen. Allemaal willekeurig geproduceerd uit verschillende gradaties van geleiding die worden beïnvloed door hitte en andere variërende fysieke omstandigheden op het circuit op dat moment. Vaak worden deze relais/fuse-printplaten gemonteerd op kunststof steunen die de printplaat isoleren op het voertuigframe.
Aansluiting van het geaarde voertuigframe gebeurt via een draadgeleider of wordt opgenomen in het dunne film-aardingsgeleiderpatroon van de printplaat dat door een van de vasthoudbouten/schroeven in het metalen frame wordt geleid om de noodzakelijke massaverbinding te realiseren. Dus een goede massaverbinding voor deze relais/beveiligde printplaat is essentieel voor het functioneren van de printplaat. De verbinding met de massa wordt vaak gecorrodeerd of losgetrild. Draadborstelen, opnieuw krimpen en opnieuw vastdraaien heeft menig fantoomdisfunctie op deze aansluitingsafhankelijke relais/beveiligingsprintplaten opgelost. Bij deze relais/spoelkast-bouten/schroeven-aardaansluitingen moet soms onder deze kasten worden gekeken om deze massaverbinding te identificeren en te bevestigen.
Ik heb dit probleem al eens eerder gehad en het bleek dat de schakelaar in de steel op een zodanige manier faalde dat er geen lage balken konden werken, maar geen hoge balken. De relais (zoals vermeld door anderen) zouden mijn eerste plaats zijn om te kijken, maar als je bij de steelconnector kunt komen, is het meestal vrij eenvoudig om de schakelaar te testen op een goede werking (continuïteit).
In de zekeringkast, zoals op de foto: Linkerlicht is zekering F1, rechterlicht is F6. Kijk ook naar de twee 40amp zekeringen, gemarkeerd met F15 en F19. Deze twee 40 ampère zekeringen voeden de andere zekeringen. Zekeringen F1 tot F4 zijn gezekerd door F19, en zekeringen F5 tot F9 zijn gezekerd door F15.
Ik weet niet waar je de zekering hebt gezocht, maar ik vond dat het niet onder de motorkap van het akkoord van 2008 ligt. Het zit onder de stuurkolom bij de linkervoet van de bestuurder. Zekering nee. 30. Er is nog een andere aan de passagierskant (een aan elke individuele gloeilamp), maar ik hoefde alleen de passagierskant te verwisselen en beide koplampen begonnen te werken…