Wat veroorzaakt een motor om olie te verbranden?

Tegen het einde van de diagnose zijn er enkele algemene richtlijnen te volgen:

Als je rook uit je uitlaat ziet komen, welke kleur heeft de rook dan?

• Als het blauw is, dan is het olie
• Als het zwart is, dan betekent het dat je rijk bent (te veel brandstof).

• Als het wit is, kan het zijn dat de auto antivries of (vrij zeldzaam) autotransportvloeistof brandt.

• Omdat het blauwe rook is die je ziet, kun je weten dat olie het probleem is. Wat kan olie rook veroorzaken?

• Als de rook alleen bij het opstarten komt en snel weggaat, kunnen het klepafdichtingen en/of klepgeleiders zijn. Dit komt omdat, terwijl de auto voor langere tijd zit, de olie de tijd heeft om langs de klepafdichting te sijpelen en zich boven op de klep te verzamelen (of als de klep in de open stand staat, kan deze langs en boven op de zuiger lopen). Als u de auto gaat starten, wordt de olie verbrand, wat het verklikkerlicht van blauwe rook geeft. COST TO FIX: Er zijn gematigde kosten aan verbonden, afhankelijk van het voertuig/motor. Als u alleen de afdichtingen gebruikt, kan dit meestal worden bereikt door de motor meestal bij elkaar te houden en de afdichtingen te vervangen. Het grootste deel van de kosten is hier arbeid. Als de klepgeleiders, dit vereist een motor af te breken. Uw koppen zullen uit elkaar moeten worden gehaald en nieuwe geleiders moeten worden geïnstalleerd. Er is hier veel meer werk aan de winkel en iets meer in onderdelen.

• Als je rook ziet terwijl je aan het vertragen bent, is dit ook een mogelijk teken van klepafdichtingen en/of klepgeleiders. Dit komt omdat er bij het afremmen een groot vacuüm wordt opgebouwd in het inlaatkanaal. Er is genoeg vacuüm om olie langs de klepafdichting te trekken als deze versleten is. COST TO FIX: Hetzelfde als hierboven.

• Als u rook ziet tijdens het versnellen, is dit een teken dat uw oliebesturingsringen versleten zijn. Dit zijn de onderste ringen die in het ringpakket worden gebruikt. Als ze versleten zijn (of als de cilinders versleten zijn, kan de olie langs de ringen stromen terwijl de zuiger over de cilinder loopt. De olie controle ringen zullen normaal gesproken de cilinder van de olie afschrapen, waardoor deze terug naar beneden in de carterkast wordt gedrukt. COST TO FIX: De reparatie is vrij duur, omdat er een complete motorreparatie nodig is om te repareren.

• Als een PCV slecht is, zie je normaal gesproken geen brandende olie. Wat je wel ziet is dat de afdichtingen en pakkingen het laten afweten. Dit kan een verlies van olie veroorzaken (en een zeer vuile motorruimte). Het is één van die dingen die je kan besluipen als je niet oplet. Hoewel een slechte PCV geen goede zaak is, kijk hier niet voor een reden waarom je olie uit de uitlaatpijp ziet komen. COST TO FIX: Als je het vangt voordat het een probleem wordt, is het eigenlijk vrij goedkoop om het te repareren… vervang gewoon de klep. Als je lekkages ziet bij afdichtingen of pakkingen, gaan je kosten omhoog, maar het hangt ervan af welke afdichting of pakking lekt. Makkelijk te bereiken afdichtingen of pakkingen zullen veel minder kosten, omdat de arbeid veel minder is. Het omgekeerde geldt - Arbeid is hier een bepalende factor.

• Als je blauwe rook ziet die weggaat na een olieverversing, maar langzaam terugkomt als je dichter bij je geplande onderhoud komt, kan dit een teken zijn dat je een intern brandstoflek hebt waardoor de olie dunner wordt. Naarmate de olie dunner wordt, gaat het gemakkelijker langs de oliepeilringen, waardoor uw voertuig gaat roken. Een eenvoudige manier om dit te controleren is door aan de peilstok te trekken en de olie te ruiken. Als u brandstof ruikt, kan dit het probleem zijn. Dit kan worden veroorzaakt door een injector die vastzit, of mogelijk een interne storing van een brandstofdrukklep waardoor het gas kan ontsnappen naar een plek waar het niet thuishoort. COST TO FIX: De diagnose van wat er aan de hand is zal een beetje geld kosten. Dit kan een zeer lage kostenfix zijn, tot een gematigde kostenpost, afhankelijk van de werkelijke oorzaak.

Als u geen rook ziet, maar u ziet de olie lager en lager dalen naarmate de tijd vordert, kan dit een “soort” normaal oliegebruik in uw voertuig zijn. Neem bijvoorbeeld mijn ‘06 Chevrolet Silverado. Zijn motor is een LS-variant. Naarmate deze motoren ouder worden, is het gebruikelijk dat ze meer olie gebruiken. Je ziet het niet aan de uitlaat, maar het verbruikt het toch. De motor loopt nog steeds goed en het aantal gaskilometers is ongeveer gelijk gebleven.

Uw voertuig kan ook olie verliezen door lekkage (of doorsijpeling). Naarmate de motor meer kilometers maakt, is dit een veelvoorkomend verschijnsel. Als je plekken ziet op de oprit waar je de auto parkeert, kan dit heel goed het probleem zijn. Denk eraan dat voertuigen tijdens het rijden meer olie zullen verliezen dan dat ze gewoon op je oprit zitten.

EDIT: Met respect voor je bewerking - ik kan zien waar een katalysator met actuele temperatuur het verschil kan maken in de rook van de uitlaatpijp. Dit geldt echter niet voor startende rook (puf van blauwe rook), omdat de kat niet heet genoeg is om een verschil te maken. Het zal ook geen verschil maken als de katalysator eenmaal bedekt is met olie of als er te veel olie is voor de kat om mee om te gaan. Vroeg of laat, als de olie op deze manier wordt verbrand, zult u de blauwe rook zien. Je moet waarschijnlijk nieuwe katten op dat punt, ook.

Een motor die olie verbrandt, verspilt niet alleen olie, maar kan ook bougies beschadigen, de ontsteking foutief laten verlopen en uiteindelijk de katalysator aantasten. De brandende olie kan ook leiden tot hogere emissies, wat resulteert in mislukte emissietests als gevolg van overtollige koolwaterstofproductie

REASONS FOR ENGINE OIL BURNS

1. Versleten klepgeleiders

Na verloop van tijd slijten de kleppen de cilindrische kamers, of klepgeleiders, die ze op koers houden en een spleet in de kamers creëren, deze spleet laat de olie naar de verbrandingskamer stromen, waar ze vervolgens verbrandt. Als de opening te groot wordt, kan de klepafdichting niet voorkomen dat de olie in de verbrandingskamer terechtkomt.

2.Slechte klepafdichtingen

De klepafdichtingen voorkomen dat de olie in de motor stroomt. Als de klepafdichtingen kapot gaan of gebroken, gebarsten, versleten of verkeerd geïnstalleerd zijn, wordt de olie in de motor en de cilinders gezogen, de compressie wordt niet beïnvloed door de lekkende olie, maar de motor gebruikt veel meer olie dan nodig is.

3.Pressurized Oil Pan

Als koolstof, een bijproduct van de motor, zich opbouwt in het positieve carterventilatiesysteem (PCV), kan dit het systeem verstoppen. Over het algemeen fungeert het PCV-systeem als een uitlaat- of ademhalingskanaal voor de motor, maar het bouwt de oliepan onder druk op. Deze druk duwt olie in de motor door het brandstoftoevoersysteem en de olie verbrandt.

4. Versleten zuigerveren

Als de zuigerveren die de verbrandingskamer van de motor afdichten slijten, wordt de druk teruggestuurd naar de oliepan, waardoor hetzelfde eindresultaat ontstaat als wanneer er zich koolstof in het PCV-systeem opbouwt. Als de ringen ondersteboven zijn geïnstalleerd, op de zuigers zijn gedraaid of niet correct zijn versprongen, zal het resultaat hetzelfde zijn als wanneer ze versleten waren.

Diagnose van het probleem

-Controle van de olie. Open de motorkap van uw auto en trek de oliepeilstok eruit. Veeg de peilstok schoon met een schone doek en steek hem terug in de buis. Trek de peilstok terug naar buiten en controleer het oliepeil. Voeg olie toe totdat de peilstok vol is. Herhaal dit elke 500 mijl. Als de peilstok een kwartslag laag staat in 500 mijl, heeft u een olieverbrandingsprobleem.

-Controleer de uitlaat. Blauwe rook die uit de uitlaatpijp van een auto komt terwijl deze loopt, is een teken van olieverbranding. Ruik de uitlaat. Een motor die olie verbrandt veroorzaakt een hogere uitstoot. Ook zal hij een emissietest niet doorstaan door een verhoogde koolwaterstofemissie.

-Monitor de motor om te zien of hij verkeerd vuurt of ruw loopt. Een motor die olie verbrandt zal de bougies vervuilen, waardoor deze ruw gaan lopen.

-zie de bougies. Trek de bougiedraden van één bougie af. Gebruik een bougiesleutel om de bougie te verwijderen. Bestudeer de bougie. Een vette, natte of roetachtige bougiestekker is een teken van olieverbranding. Vervang de bougie en de draad. Herhaal dit voor elke bougie, werk aan één bougie tegelijk.

DIAGNOSING INDIVIDUAL CAUSES

PCV-systeem

Verwijder de PCV-klep met draaiende motor. Er moet een sterke vacuümtrekking op de klep zijn. Als er geen vacuüm is, is het systeem verstopt met slib en koolstof. Het systeem moet worden gereinigd en de klep moet worden vervangen.

Klepgeleiders en klepafdichtingen

Laat de motor enkele minuten stationair draaien. Zet de motor uit en laat hem ongeveer 15 minuten zitten. Start de motor opnieuw op en verhoog onmiddellijk het motortoerental terwijl u de uitlaatgassen in de gaten houdt. Als er een grote hoeveelheid blauwachtige rook is uitgeput en de uitlaat relatief schoon blijft, is de meest waarschijnlijke oorzaak overmatige slijtage van de klepgeleiders. In dit geval moeten de klepgeleiders of klepgeleiderafdichtingen worden onderhouden. Als de bovenstaande test alleen milde rook produceert en de rook blijft op hetzelfde niveau tijdens alle bedrijfsomstandigheden, zullen de zuigerveren moeten worden getest.

Versleten zuigerveren

verwijderen de bougies en testen elke cilinder afzonderlijk voor de totale PSI van de compressie. Als u vindt dat een cilinder laag is, test deze dan nat. Om de cilinder nat te testen, verwijder de manometer, spuit olie in de cilinder en test deze vervolgens opnieuw. Als de compressie in die cilinder omhoog komt, dan heeft die cilinder versleten zuigerveren. Hoe weten we dat? Omdat wanneer er olie in de cilinder werd gespoten, deze de opening tussen de versleten ringen en de cilinderwand opvulde, waardoor de ringspleet werd afgedicht en de compressie dus werd verhoogd. Overweeg in dit geval om de motor te herbouwen of te vervangen.

NOTE :Compressietesters zijn bij de meeste auto-onderdelenwinkels verkrijgbaar. Raadpleeg de instructies van de fabrikant voor het juiste gebruik. Bij het uitvoeren van een compressietest is het van cruciaal belang dat het ontstekingssysteem wordt uitgeschakeld om te voorkomen dat de motor start. Dit wordt meestal gedaan door een draad aan te sluiten op elk van de bougiekabels op een goede motoraarde uit de buurt van uw werkgebied

Hoop dat dit u helpt. Proost!

Mijn auto verbruikt meestal ongeveer 3 liter per onderhoudsinterval (10000 km). Mijn auto heeft nu 33000000 op de kilometerteller. U heeft niet aangegeven welk type motor: diesel of benzine. Ook is het belangrijk om te weten of de motor is voorzien van een turbo. Om te beginnen moet u het normale olieverbruik van uw specifieke motor berekenen.

Hier is wat info van Volvo VADIS voor de 2,5L B5254T motor met lage druk turbo:

Normaal olieverbruik

Inrijperiode

Het olieverbruik kan oplopen tot 1 liter per 1.000 km tijdens een inrijperiode van ca. 5.000 km als de motor nieuw of vervangen is (vervanging van zuigerveer).

Rijden tussen 5.000 en 150.000 km

• Normaal rijden: tot 0,25 liter per 1.000 km wordt beschouwd als normaal olieverbruik.
• Rijden op hoge snelheid/met zware aanhanger: tot 0,40 liter per 1.000 km wordt beschouwd als normaal olieverbruik.
• Berg/alpiene rijden: tot 0,50 liter per 1.000 km wordt beschouwd als normaal olieverbruik.

De bovenstaande waarden voor olieverbruik kunnen als richtlijn worden gebruikt als er een vermoeden is dat het olieverbruik abnormaal hoog is.

Dus tijdens de eerste 150.000 km kan het olieverbruik onder alle omstandigheden 0,25 - 0,55 liter per 1.000 km bedragen.

Om het exacte olieverbruik te bepalen moet een proefrit van minimaal 1.000 km onder gecontroleerde omstandigheden worden uitgevoerd. De olie moet voor en na de proefrit worden gewogen. Op deze manier kan het exacte olieverbruik worden berekend.

Algemene oorzaken van hoog olieverbruik

opnieuw van VADIS.

Overvulling

Als de olie boven het aanbevolen maximale niveau is gevuld, wordt de olie tegen de cilinderwanden geduwd en door de carterventilatie uitgeworpen. Het oliepeil mag niet boven de maximale markering op de dipstick worden bijgevuld!

Oil Grade

Met behulp van een niet door Volvo aanbevolen oliesoort kan een verhoogd olieverbruik worden veroorzaakt. De olie bevat een grotere hoeveelheid vluchtige moleculen als de olie te dun is. Dunne olie heeft moeite met het onderhouden van een uitgebreide oliefilm op de cilinderwanden bij hogere temperaturen. Dit resulteert in verhoogde motorslijtage en een verhoogd olieverbruik

Hard rijden

Lang en continu rijden bij een hoog toerental (RPM) veroorzaakt een hoge motortemperatuur. De olie verdunt en het verbruik neemt toe. Hard bochtenwerk bij hoog toerental (RPM) zorgt ervoor dat de olie tegen de zijkant van het cilinderblok en tegen de cilinderwanden wordt gedrukt, wat resulteert in een verhoogd olieverbruik.

Mountain Driving

Langdurig en regelmatig remmen op de motor veroorzaakt ook een hoge motortemperatuur. Meer olie wordt in de cilinders gezogen door een verhoogde negatieve druk in de inlaatleiding.

Idling

Rijden met de auto in stedelijke verkeerscondities, waar de motor langdurig kan draaien maar slechts korte afstanden aflegt, verhoogt niet noodzakelijkerwijs het olieverbruik, maar de verhouding tussen het olieverbruik en de afgelegde afstand kan misleidend zijn.

Climate

In warme klimaten moet de motor harder werken bij een hogere temperatuur. Dit verhoogt het olieverbruik.

Aangezien het minder dan 10 dollar kost om een PCV te vervangen, moet u gewoon doorgaan met het vervangen van een PCV. Ik heb ze genoeg keren zien falen om te weten dat het veiliger is op die manier. Vooral als je koppakking verandert of als je je voertuig afstemt. Veel van de tijd dat de PCV in hetzelfde gebied is als deze banen en kan versleten raken in het proces.