Automatische transmissie - Schakelen van neutraal naar aandrijving tijdens het rijden

Dit is om verschillende redenen een slecht idee. Ten eerste, loop je het risico van een op hol geslagen auto. Ten tweede, je riskeert beschadiging van uw transmissie, die de oorzaak van de op hol geslagen auto in de eerste plaats zou kunnen zijn. Ten derde, in nieuwere auto’s met brandstofinjectie, kunt u eigenlijk krijgen slechtere gas kilometers. Laat me het uitleggen.

• Zoals eerder gezegd, door het niet in de versnelling, loop je het risico van uw auto weg te komen van je. Je zou kunnen hebben om volledig te vertrouwen op uw remmen om uw voertuig te vertragen. Hoewel dit niet erg waarschijnlijk lijkt, zal het te veel gebruiken van je remmen bergafwaarts extreme hitte veroorzaken die een vermindering van de remwerking kan veroorzaken, waardoor je misschien je voertuig na een bepaald punt niet meer kunt afremmen. Het gebruik van je motor/transmissie als motorrem zal wat van het ontstaan van wat van deze hitte verlichten, waardoor je remmen efficiënter kunnen werken wanneer dat nodig is.

• Na een afdaling zonder dat je transmissie in de versnelling staat, zet je hem weer in de versnelling. Door hem op snelheid in de versnelling te zetten, belast u de versnellingsbak zwaar omdat hij de koppelomvormer en de motor snel op snelheid moet brengen. Transmissies zijn maar tegen een bepaald koppel bestand voordat ze het begeven. Zelfs als u dit theoretische maximum niet overschrijdt, laat u toch een groot deel van het koppel door de transmissie terugvloeien. Dit heeft een accumulerend effect. De bekende autocoureur/ontwerper Carrol Smith heeft een boek geschreven, getiteld “Engineer om te winnen”. Hoofdstuk zeven is getiteld, “Metaalmoeheid - of waarom dingen breken”. Er staat: "... under repeated (cyclic as opposed to continuous) stress, the capacity of a metal to withstand stress gradually diminishes and, in most cases, cannot be restored. Metals which are subjected to fluctuating loads can and do break after a finite number of load cycles (or, more accurately, stress cycles) in which the loads applied and the resultant stresses imposed are always below the ultimate strength of the metal. This type of failure is termed 'fatigue failure'." Hij stelt dat bij lagere spanningsniveaus, dingen gemaakt kunnen worden om oneindig lang mee te gaan, maar wanneer je die hogere belastingen op de onderdelen gaat uitoefenen, zullen ze vroeger breken. Het is ook niet lineair van aard, hoe hoger de belasting, hoe eerder het zal gebeuren. Door hem vanuit de neutrale stand terug in de versnelling te zetten, zet je deze “hogere spanningsniveaus” door de harde onderdelen van je transmissie, en introduceer je de spanning die er anders niet zou zijn.

• In de computer van auto’s met brandstofinjectie wordt een tabel afgelezen wanneer de gaskleppositiesensor aangeeft dat de gasklep dicht is (of dat het gaspedaal niet is ingetrapt) en de motor toch een toerental heeft dat hoger is dan stationair toerental (dit is een simplistische manier om ernaar te kijken, maar in principe is het zo). Wanneer deze vooraf bepaalde toestand wordt bereikt, zal de openhoudtijd van de injector tot nul worden teruggebracht, wat betekent dat er geen gas meer in de motor stroomt. Hoewel deze periode waarschijnlijk niet erg lang is, zal uw motor nog steeds meer gas verbruiken door stationair te draaien terwijl u hem in neutraal heeft staan dan wanneer u hem in versnelling heeft staan en hem deze toestand laat bereiken.

Uit mijn ervaring, het hangt af van een voertuig en rijomstandigheden: - Toyota Corolla, rij al 8 jaar en heb nooit een probleem gehad met de versnellingsbak als ik vaak D-N-D schakel. Je moet voorzichtig zijn wanneer het toerental niet overeenkomt met de snelheid: bijvoorbeeld N-D schakelen bij 0 en hoog toerental (wanneer je moet rijden, de schakelaar naar Drive vergeten bent en je het gas indrukt), dan kan hij schokken of zelfs kapot gaan, of wanneer de snelheid hoog is en het toerental lager dan 1000, stationair, neutraal - dit kan gemakkelijk gecoördineerd worden door het toerental boven de 2k te brengen en dan naar D te schakelen. - Honda Pilot, ik doe het nooit omdat a. stuurwiel schakelaar is onhandig b. Honda tranny’s zijn niet erg goed, mislukken veel per stats, en schokken soms zelfs van normaal gebruik. - Rijden in de bergen: neutraal is nooit aan te raden. Nog meer, blijf in de laagste versnelling of laagste versnelling wanneer u een lange afdaling maakt - Rijden in winterse omstandigheden: kan een goed idee zijn om zo veel mogelijk in D te blijven, maar Canadese winterrijinstructeurs bevelen officieel aan om naar N te schakelen en te remmen wanneer een noodstop nodig is - zij verklaren het, en ik heb het getest, door een kortere remweg wanneer de motor niet is ingeschakeld.

Overigens gas besparing op N zijn niet significant, nul wanneer N bij stoplichten, en een beetje zoals 1-2 mijl per gallon bij het gaan van niet-steile downhills.

Ahh - de prachtige voordelen van het bezitten van een handgeschakelde. Je kan de motor op elk moment afzetten zonder je zorgen te maken over een gecompliceerde automatische versnellingsbak. Ik vind het een complete verspilling van benzine als je op het gas moet drukken bij een automaat om een lange heuvel af te rijden.

Omdat ik niets van automatische transmissies weet, moet men Paulster op zijn woord geloven over de potentiële schade aan een transmissie die in en uit de aandrijving schakelt terwijl men zich met aanzienlijke snelheden verplaatst. Echter, ik heb het gedaan voor jaren op een verscheidenheid van voertuigen (meestal GM en Volvo), en nooit een transmissie probleem gehad. En, rij ik typisch al mijn auto’s aan 175.000 mijlen.

Het enige punt dat Paulster is echt uit lunchen op is het punt over de auto weg te komen van je als je naar beneden een lange heuvel. Als men zich bewust genoeg is om zijn auto uit de versnelling te schakelen, is men zich ook bewust genoeg van het winnen van snelheid, en de mogelijkheid om terug te schakelen (en terug te schakelen in de automatische of handgeschakelde versnellingsbak.) Als je zo snel gaat dat het gevaarlijk wordt, zou je gewoon geen bevoegd bestuurder moeten zijn.

Ik heb dat een aantal keren gedaan toen ik probeerde een diagnose te stellen voor vreemde geluiden die alleen bij snelheid optreden. Er is nog nooit iets ergs gebeurd, maar die keren zijn allemaal verspreid over een aantal auto’s, dus het aantal keren dat ik het per auto heb gedaan is erg laag. Zou het een cumulatief effect kunnen hebben? Zoals @Nate zegt, het is technisch illegaal op veel plaatsen. Ik kan het ook niet als standaardpraktijk aanbevelen, omdat het de auto in een ongebruikelijke staat brengt en noodstops kan bemoeilijken.

Ik denk niet dat het een goed idee is. Afgezien van wat er wordt gezegd, stel dat je plotseling wilt versnellen om een ongeluk of een onaangename situatie te voorkomen, met N in gebruik zal def het moeilijk maken om snel te reageren. Ik deed het vroeger zelf ook, maar ik ben ermee gestopt toen ik er aan dacht. Hopelijk heb je hier iets aan.

Ik kreeg dit antwoord van TopGear…

Nogal wat bestuurders, vooral degenen die slechte rijgewoonten hebben opgepikt van andere bestuurders die niet beter wisten, doen vaak aan onbehoorlijk rijgedrag door niet naar neutraal te schakelen als de auto niet rijdt. Hoewel ik u graag zou vertellen dat er een goede reden is (onder normale omstandigheden) om hem in D te houden en bij een stop op de rem te trappen, kan ik dat niet. Het komt meestal voort uit luiheid en onjuiste training.

Zoals u terecht hebt opgemerkt, verbruikt de motor inderdaad meer brandstof en slijten de onderdelen van het remsysteem meer wanneer u de versnellingsbak in D of Drive laat staan terwijl het stoplicht op rood staat of wanneer u stationair draait en wacht.

Bij een automatische versnellingsbak zorgt de motor ervoor dat de versnellingsbak in de door u gekozen versnelling vooruit of achteruit schakelt. Als u hem in de versnelling houdt, vertelt u uw voertuig te bewegen; als u op de rem staat, voorkomt u beweging. U verhoogt onnodig en langzaam uw automatische transmissievloeistof, verslijt uw versnellingsbakkoppelingen en verbruikt meer brandstof omdat u op de rem staat om te voorkomen dat de auto vooruit komt. Je remblokken slijten ook onnodig en warmen op. Door eenvoudig naar N of neutraal te schakelen zou het niet nodig zijn om de remmen met de hoeveelheid kracht te gebruiken die nodig is om voorwaartse beweging te weerstaan.

Als u merkt dat al het bovenstaande leidt tot onnodige slijtage, die allemaal de kosten van de exploitatie en het onderhoud van uw voertuig te verhogen. Het is ook een zeer onveilige praktijk, want als je toevallig je voet van de rem te tillen, zul je waarschijnlijk krijgen in een ongeval.

Nu we het toch over automatische transmissies hebben, het is ook een zeer slechte gewoonte om in P of Park te schakelen als je bij een stoplicht staat. Tal van bestuurders hebben de praktijk ook en, eerlijk gezegd, het is ook een ongeval wachten om te gebeuren afgezien van het vertragen van beschadiging van een ander deel van uw transmissie, die uiteindelijk zal leiden tot de een ander soort automatische transmissie storing.

Het maakt niet uit of uw auto CVT of de conventionele multi-speed automatische transmissie heeft. Schakelen naar neutraal onder de meeste normale omstandigheden is een goede gewoonte.