Wat kan ervoor zorgen dat een voertuig heet wordt, maar niet oververhit raakt?

Ten eerste, als het warmer loopt bij lagere snelheden (de 25mph-50mph die u noemt), zou ik denken dat dit een teken is dat u niet genoeg luchtstroom door de radiator krijgt. Dit kan een probleem zijn met de ventilator, maar het kan ook een ander obstakel zijn dat voldoende luchtstroom verhindert.

Je zei dat je een hert raakte en de radiator als gevolg daarvan liet vervangen. Ik zou controleren of er iemand is die beide op een vacuümlek controleert (het gesis zou kunnen duiden op een vacuümlek, hoewel het niet weg mag gaan als je de motor harder laat draaien, tenzij het een turbo- of supercharged auto is) en ook controleren of alle leidingen naar de radiateur (als je Grand Am wat heeft, zou ik dat verwachten) en de ondertray onder de motor aanwezig zijn. Als ze beschadigd zijn en niet vervangen zijn, kan dit de luchtstroom op interessante manieren verknoeien en kan dit gemakkelijk bijdragen aan minder luchtstroom door de radiator.

Tenzij je in een woestijnklimaat als ik leeft, zou ik niet het soort koelvloeistofverlies verwachten dat je beschrijft - het is nogal wat en verdamping van koelvloeistof zou een probleem zijn dat we allemaal constant koelvloeistof zouden moeten bijvullen :). In feite zou ik me daar zelfs in het klimaat waarin ik leef zorgen over maken.

Ik zou beginnen met het laten controleren van de leidingen en het testen van de druk van het koelsysteem - elke fatsoenlijke winkel heeft de kit voor dat laatste en als het niet voor een redelijke hoeveelheid druk houdt, heb je ergens een lek en moet je dat eerst laten repareren.

Edit: Gezien het feit dat je vermeldt dat de radiator is vervangen door een gebruikte, is er een kans dat hij gedeeltelijk wordt geblokkeerd of in ieder geval niet zo goed stroomt als hij zou moeten. Het wegspoelen van de verstoppingen hangt af van hoe erg ze zijn - je zou het kunnen wegspoelen met de juiste soort chemicaliën, maar er is geen garantie. De eenvoudigste manier om uit te vinden of de radiateur last heeft van verstoppingen is om de auto goed op te warmen totdat de radiateurslangen warm worden en dan te kijken of er delen van de radiateur zijn die koud blijven. Raak daarvoor de radiateur niet aan, maar laat de palm van uw hand een halve centimeter over het oppervlak zweven of gebruik een infraroodthermometer. Als er verstoppingen zijn zou je een verschil in temperatuur moeten opmerken.

De kans is groot dat als de verstoppingen ernstig genoeg zijn om de bedrijfstemperatuur te beïnvloeden, het tijd is voor een nieuwe radiator. Haal deze keer een nieuwe bij een gerenommeerde winkel, het is een stuk goedkoper dan het moeten repareren van een koppakking die is geblazen omdat de motor oververhit is geraakt.

Dit is eigenlijk een heel eenvoudig probleem geworden. Iets zo eenvoudig dat ik bijna niet meer geloof.

Mijn auto loopt al bijna recht op een antivries. (Ik zou zeggen zo'n 90% toch) Iedereen die ik lokaal heb gesproken heeft gezegd dat het even cooler zou moeten lopen om dat te doen… maar ze hebben het mis. Ik heb mijn expansiereservoir (niet de radiateur zelf) leeggemaakt en met recht water gevuld. Na een dagje draaien en hem te laten mixen is mijn auto nu weer aan het draaien op 200F en wordt het niet warmer tijdens het stationair draaien of wat dan ook.

EDIT:

Gewoon om deze eeuwenoude vraag voor toekomstige kijkers af te ronden. Rechtdoorlopende antivries was zeker het grootste probleem, maar niet het enige. Ik heb de oorzaak nooit gevonden, en ik heb de auto ongeveer een jaar geleden verkocht vanwege dat en diverse andere dreigende mechanische problemen (d.w.z., zou altijd uitvallen bij de eerste start, etc). Dingen die ik deed en hun resultaten:

1. Eigenlijk gebruik ik 50/50 water/antivries – had een groot resultaat en hield de temperaturen meestal redelijk
2. 2. Kreeg koelventilatoren vervangen – was in staat om het koel genoeg te houden dat het een 16 uur durende road trip overleefde zonder al te veel zorgen. Als ik veel stilstond of in het stop/go verkeer zat, hoewel het nog steeds warmer werd dan het zou moeten… en een paar keer zouden de ventilatoren om een of andere reden nog steeds willekeurig een zekering laten ontploffen. Ik denk dat de elektronica op de een of andere manier in de war was. Soms werd het steeds warmer, maar toen ik de AC aanzette koelde het meteen af, wat aangeeft dat de AC ventilator de radiator koeler hield?
3. liet de radiator controleren op verstoppingen etc., liet het thermometer ding (ding om te regelen als de koelvloeistofklep geopend wordt) vervangen, etc. er kwam niets overtuigends uit

Het enige wat ik nooit had gedaan was de waterpomp laten vervangen… dus misschien was dat wel iets dat in de buurt kwam… Vlak voor de verkoop liet ik de tandriem “spanner” of hoe het ook heet vervangen, en ik kan me niet herinneren dat ik na dat punt problemen had met de koeling… maar dat kan gewoon toeval zijn geweest…

Zo blij dat ik nu een nieuwe auto heb, dat ik me geen zorgen hoef te maken over defecten of oververhitting elke keer als ik er mee rijd.

U ziet, het probleem met het runnnen met rechte koelvloeistof–een weet niet hoe die rage in de vorige eeuw begonnen is–is dat koelvloeistof relatief weinig warmtecapaciteit heeft; terwijl water zeer veel (dichtbij de toppen) warmtecapaciteit heeft–om welke reden, de belangrijkste koelvloeistof tijdens de zomer het drijven water is, niet antivries. Het belangrijkste doel van commerciële koelvloeistof/antivries (samen met de radiatordop) is om het kookpunt te verhogen en het vriespunt van het water te verlagen - dat is plus het geven van anticorrosie kwaliteiten aan het water. Vanwege de aparte voordelen van water en antivries, is het 50:50 water/koelmiddelmengsel meestal het beste compromis tussen de voor- en nadelen, voor de meest uiteenlopende gemiddelde weersomstandigheden… voor alle merken en modellen.

Het sissen kan een vacuümlek zijn, laat uw monteur daar eens naar kijken.

Wanneer de auto warm loopt of dicht bij oververhitting komt, is het extra belastend voor verschillende onderdelen van de motor en het koelsysteem. Er kan een pakking zijn die lekt of een waterpomp die bijna uitvalt, of je kunt gewoon een slechte thermostaat hebben, maar het klinkt alsof het probleem erger kan zijn.

Ik stel voor om er snel naar te laten kijken, want als het heet is, kunnen er meer problemen ontstaan.

Laat u de thermostaat en/of de koelvloeistoftemperatuursensor vervangen. Ik heb een auto gehad waarvan ik dacht dat hij oververhit raakte, en er was eigenlijk niets mis mee. Als dat het niet repareert, zou ik de thermostaat vervangen, die in de meeste auto’s goedkoop en gemakkelijk is.

Ik heb een 2005 hummer h2. 6.oL en de normale temperatuur is ongeveer 200-205 graden (ik heb er een tuner op staan, dus alle temperaturen zijn exact +- 1.5 graden. Ik woon in Dubai. De gemiddelde temperatuur hier is ongeveer 110 in de zomer en 80 in de winter. Het is een woestijnmens. Dus het is heet en vochtig. Mijn hummer loopt erg warm 225 tijdens de zomer. Ik heb aan alles gesleuteld. Ik heb de riemventilator veranderd in een duelelelecventilator settip. Dat hielp niet. Eigenlijk hield de riemventilator me rond 217,8. Geen lekken, druktest was goed, geen beschadigde slangen en goede koppakkingen. Terwijl ik rond de 70 km/u reed, klom het constant tot ik overkookte. Stop, vul bij en herhaal. Ik was zo in de war. Ik veranderde de thermostaten in 180 (195 voorraad) en het hielp niet. Het gebruik van de AC maakte het MUCH erger. 230 of meer zeer snel. Nu zal ik zeggen dat je hier niet kan rijden zonder AC. Uiteindelijk was dit. Gebruik water!!!! Ik laat 9.1 koelvloeistof lopen. Ik neem twee liter vloeistof. Gym vraagt om 1 gallon dexcool en 1 gallon water. Vandaar 50:50. Ik heb 2,8 liter water, .2 dexcool afgetapt en dat was het. Ik blijf op 205-210 zwaar rijden. 80 plus mph of duinbotsing in de woestijn. Ik vond ook dat ik een tranny probleem had. Ik was een harde 1-2 versnelling aan het schakelen en merkte (op tuner had ik een tranny silenoid code) dat als dat gebeurde ik weer warm zou lopen. Mijn trannyvloeistof wordt ook gekoeld door de radiator. Dat is opgelost en terug naar 200-205. Alle problemen opgelost. Houd nu in gedachten dat ik in de woestijn woon en me geen zorgen maak over het bevriezen, zodat ik niet veel geweld nodig heb. Jullie die in een andere klim leven doen dit niet!!!! Maak er 50:50 of 60:40 van. Niet minder. Anders loop je het risico om te bevriezen en dat is slecht oké? Hahaha hopen dat het helpt. P.S. Het idee voor koelvloeistofmengsel kwam van een vliegtuigmaatschappij. Ze weten wat ze doen. Ik hoop dat dit helpt. Ik ben het er ook mee eens dat je het kortstondig warmer krijgt als je het bedrijf sluit. Als je dat doet voor 10-20 minuten verwacht je een stijging van de temperatuur tot 30 graden. Het zal heel snel afkoelen bij het opstarten.

Ik heb al jaren hetzelfde probleem op mijn Grand Am van 2001. We hebben de brandstofpomp, de waterpomp, de thermostaat en de koppakking vervangen (omdat deze na de thermostaatwissel opnieuw werd afgesteld) en niets werkte. Hetzelfde, ik was in orde, zolang ik maar niet op een lege plek zat. Maar, ik woon in Wisconsin en eigenlijk is alles in de herfst en winter in orde, maar als het eenmaal boven de 80 is, moet ik er naar kijken. Mijn man denkt al jaren dat de ventilator er gewoon niet in schiet zoals het zou moeten als het warm wordt. Hij was van plan om de ventilator zo te configureren dat hij altijd hoog draait of een knevelschakelaar gebruikt, maar ik ben er net aan gewend geraakt, dus ik ga door met de deal.

Mijn aztek uit 2001 met 120000 mijl was zwaar oververhit. Radiator had een lek en werd vervangen. Nog steeds oververhit met nieuwe thermostaat. Bottom line dexcool heeft de koppakkingen opgegeten. Verliezen van antivries door de cilinder. Vervangen koppakkingen en in standaard Antivries gezet. Loopt geweldig.

Gewoon een opmerking over het lopen rechte koelvloeistof vs recht water, zoals Lex zei, water heeft de beste koelcapaciteit, terwijl de antivries niet.

Ik heb gelezen dat sommige race-teams een mix van 8:2 of 9:1 water aan antivries zal lopen. De corrosiewerende eigenschappen zijn niet nodig voor een racemotor die elke keer opnieuw wordt gebouwd, en de hogere verhouding van water zorgt voor een betere koeling, wat zorgt voor betere aerodynamische mogelijkheden. De systemen draaien ook op een veel hogere druk dan een personenauto.