Ik zou zeggen dat het geen veilige veronderstelling is. Er zijn drie belangrijke plaatsen waar een wiel los kan zitten, ervan uitgaande dat de wielmoeren vast zitten. Dat zijn het wiellager(s), de bovenste/onderste kogelgewrichten, of de bussen aan de basis van de controle-arm. Het kan ook zijn dat de stuurstanguiteinden of het stuurhuis (indien aanwezig) doorbuigen. Het kan ook een combinatie van deze drie zijn die slecht wordt. Er zijn verschillende dingen die je moet doen om te controleren of welk onderdeel slecht is. Bij elk onderdeel moet je kijken waar de beweging zich voordoet. In feite, als u de voorkant opkrikt en u kunt de band wiebelen, is het hoogstwaarschijnlijk NIET uw kogelgewrichten, dit komt omdat er veerdruk is die de kogelgewrichten strak houdt. Zoals ik al zei, je moet echt controleren om te zien waar de doorbuiging zich voordoet om de diagnose te kunnen stellen.
Als het wiellager, moet u de auto opkrikken en de band wiebelen terwijl u van de grond bent. Als u doorbuiging of beweging voelt, moet u naar de achterkant van de band kijken. Als de band beweegt en de rest van de ophanging niet, dan is het waarschijnlijk het lager. Het kunnen de binnenste of de buitenste wiellagers zijn, of allebei.
Als het om het kogelgewricht gaat, krik dan de voorkant van de auto op zodat hij op kriksteunen steunt, maar niet door ze onder de ophanging te plaatsen. Gebruik een framerail of een andere positie. Plaats nu een krik onder een van de A-frames en krik deze voldoende op om juist de veerdruk te ondersteunen. U wilt dat de krik de controle-arm ondersteunt en dat deze stevig staat. Na dit proces moet uw band ongeveer 3-4" van de grond zijn. Plaats vervolgens een 8’ 2x4 onder het midden van de band. U wilt ongeveer 6-8" achter de band en de rest aan de voorkant. U gaat de plank gebruiken als een steunpunt om de band een beetje op te tillen. Wiebel de plank heen en weer en kijk of er enige beweging is op het punt van het onderste kogelgewricht. Dit zou gemakkelijker te detecteren moeten zijn omdat om het even welke beweging die deze methode doet betekent dat het kogelgewricht slecht is. Er zou nul doorbuiging moeten zijn tussen de onderste controle-arm en de spindel. Om eerlijk te zijn, het bovenste kogelgewricht gaat zelden slecht omdat bijna al het misbruik door het onderste kogelgewricht wordt gedekt (het lagere steunt het gewicht van de vrachtwagen terwijl het bovenste enkel de spindel in positie houdt).
Als u geen beweging uit het kogelgewricht ziet, moet u de bussen aan de basis van de controle-arm controleren. U bent op zoek naar grote kraken of ontbrekende rubber in de bus. Meer dan waarschijnlijk zult u geen beweging uit dit gebied zien, maar u kunt zien dat het wordt verplaatst. Het zal moeten eruit zien alsof de controle-arm huisvesting is gecentreerd rond waar de bouten gaan door. Als het eruit ziet alsof het naar één kant of naar de andere is, kan het versleten zijn. Controleer zowel de voorkant als de achterkant van de bovenste en onderste controle-armen.
Als het voertuig weer op de grond staat, kunt u de trekstanguiteinden controleren. Terwijl een helper in de cabine zit, laat u hem het stuurwiel van links naar rechts draaien, maar net zo ver totdat het wiel niet meer soepel draait. Ze hoeven het niet ver genoeg te draaien om de banden te laten bewegen. Ze zullen waarschijnlijk van de 11de naar de 1de positie van het stuurwiel gaan. Laat ze dit in een gematigd tempo doen (niet snel/langzaam). Je gaat kijken om te zien of er enige beweging van de trekstang einde, maar niet op stuurarm, beide zijden van het voertuig. U zult willen om de stuurinrichting te volgen al manier terug naar de van de stuurarm bij de as aan waar het de stuureenheid ontmoet (ik herinner me niet als uw jaar van F150 een rek-n-pignon of stuurhuis heeft). Controleer elke plaats waar er een verbinding is om er zeker van te zijn dat er geen doorbuiging is. Als er een tandheugel-n-pignon is, zult u waarschijnlijk binnenste stangkoppen bij de tandheugeleenheid hebben. Kijk ook daar of er geen beweging is.
Een van de tekenen dat er iets niet goed gaat in de stuurinrichting is als de stofkap gebarsten/gespleten is. Als een kogelgewricht of trekstangeind stofkap is gespleten/gebarsten, dat gewricht is waarschijnlijk in het proces van sterven. Besteed speciale aandacht aan deze gebieden als je het ziet. Zelfs als het geen doorbuiging vertoont, zal het hoogstwaarschijnlijk binnenkort moeten worden vervangen. Dit gebeurt meestal omdat niet te onderhouden (afgedichte) voegen zijn uitgedroogd. Door de scheur laat het stof/vuil binnen, waardoor de verbinding nog sneller kapot gaat. Als dit gebeurt is het slechts een kwestie van tijd.
Wat het werk zelf doen betreft, hangt het ervan af welk onderdeel slecht is. Als je het hebt over bussen / trekstangen / kogelgewrichten, dit is een hoop werk. Als je niet iemand hebt die je helpt en weet wat hij doet, zou het moeilijk zijn om te doen, zelfs met instructies. Ik zeg niet dat je het niet voor elkaar zou kunnen krijgen, maar het zou een zware klus worden. U zou ook sommige gespecialiseerde hulpmiddelen, zoals de compressor van de opschortingslente, een kogelgewrichtsplitser, en de pers van het kogelgewricht nodig hebben. Ook het vervangen van de controle-arm bussen is een hoop werk … heel erg niet makkelijk om het goed te doen zonder te weten wat je doet (niet intuïtief). Als je erachter komt dat het de lagers zijn, is dit iets wat je waarschijnlijk kunt doen, maar er zijn een heleboel onderdelen waar je anaal over moet zijn, zowel in netheid als met volgorde/oriëntatie. Dan zul je moeten weten hoe je de lagers/sporen eraf krijgt en de nieuwe erop, en ook hoe je de lagers moet inpakken.
Als je dit zelf wilt aanpakken, maar niet zeker bent van je diagnose, wil je dit misschien naar een winkel brengen en hen de diagnose laten doen. Zij moeten in staat zijn om u te vertellen meteen wat er mis mee is.