Welke nadelen heeft een auto met 4 versnellingen in vergelijking met een auto met 5, 6 of 7 versnellingen met een soortgelijke motor?

Voor een auto met 4, 5, 6 en 7 versnellingen zal, als verder alles gelijk is, je topsnelheid gelijk blijven; het enige dat zou veranderen is je acceleratie:

In elke versnelling heb je een bereik waar het vermogen het hoogst is. Onder deze snelheid is je vermogen laag (heb je ooit geprobeerd om vanuit stilstand in de 5e versnelling te accelereren?) En daarboven stuit je op de snelheidsbeperkingen van de motor.

Dus meer versnellingen betekent dat je meer tijd in de vermogensband kunt doorbrengen - dus de acceleratie is efficiënter, maar dit kan worden gecompenseerd door de tijd die het kost om tussen versnellingen te schakelen.

Een voorbeeld: grote vrachtwagens kunnen 12 versnellingen hebben - zij hebben het vermogen nodig om zware ladingen te versnellen. Maar omdat de overbrengingsverhoudingen zo dicht bij elkaar liggen, kost het veel tijd om de topsnelheid te bereiken.

De topsnelheid zelf heeft niets te maken met het aantal versnellingen. Het enige dat van belang is voor de topsnelheid is het vermogen en het maximum toerental van de motor en de overbrengingsverhouding van je hoogste versnelling.

Dus voor vraag 1 - Nee Vraag 2 - waarschijnlijk de motor grootte/vermogen Vraag 3 - veel te breed een vraag om hier te behandelen. Ik stel voor deze vraag te schrappen (je mag maar één vraag per keer stellen)

Er zijn twee hoofdredenen waarom autofabrikanten meer versnellingen in hun auto’s zijn gaan inbouwen: de acceleratie en het brandstofverbruik. Het belangrijkste doel ervan is de motor in zijn torsie band te houden. Dit is het gebied waar de motor het meest efficiënt werkt (beter benzineverbruik) en omdat hij na een versnelling niet terug hoeft te schakelen naar zijn koppelgebied (hij is er al), accelereert hij sneller.

De hoogste gearing van de meeste automatische overdrive transmissies zal (binnen redelijke grenzen) vrijwel gelijk zijn. Dit betekent dat de topsnelheid zal ongeveer hetzelfde zijn. De top end vermogen is wat gaat om u te beperken, alle andere dingen gelijk zijn … dit vrijwel elimineert de transmissie als de beslissende factor bij het kijken naar deze.

Telkens wanneer verbeteringen worden aangebracht, zelfs kleine wijzigingen in de specificaties van een voertuig, is het uiteindelijke eindresultaat het brandstofverbruik. Een lager brandstofverbruik betekent minder uitstoot. Wanneer u een voertuig met bijvoorbeeld 7 versnellingen hebt, zult u merken dat het toerental van de motor bij 70 MPH op de snelweg daalt tot ongeveer 1500 RPM. Dit langzamere motortoerental stelt de motorregeling in staat het vermogen, het brandstofverbruik en de zo belangrijke emissies volledig te optimaliseren. Het langzamere motortoerental geeft de ontwerper van de motor meer tijd per omwenteling om een grotere mate van controle uit te oefenen. Ze rekenen tegenwoordig in milliseconden. De prestaties van een voertuig, d.w.z. de acceleratie, wordt steeds minder relevant in de steden van vandaag. In Londen (VK) duurt een rit van tien mijl met de auto tijdens een werkdag minstens een uur. Een auto die vandaag hoofdzakelijk in de stad wordt gebruikt, kan beter worden beoordeeld op basis van de eigendomskosten, de jaarlijkse belastingdruk, de verzekeringspremie en de geraamde onderhoudskosten.

**Laten we ons eens voorstellen dat alle auto’s in kwestie volledig identiek zijn behalve de primaire transmissiecomponent van het systeem (dus de eindaandrijving is nog steeds dezelfde, motorvermogen en -koppel zijn hetzelfde, enz.) Laten we dan de drie opties voor de transmissie bekijken: vier, vijf en zeven versnellingen.

Zal het de topsnelheid op de snelweg beperken? (de limiet is hier meestal 120 of 140 km/u)

Vrijwel zeker. We zijn er niet van uitgegaan dat de afzonderlijke versnellingen tussen de verschillende sets overeenkomen. Dit is echter gemakkelijk te controleren: zoek de overbrengingsverhoudingen van de tandwielstellen op. Als alle andere eigenschappen identiek zijn, zal een identieke topversnellingsverhouding een identieke topsnelheid opleveren.

Zal het de acceleratie beperken, het inhalen bemoeilijken, enz?

Een kleiner aantal versnellingen zal vrijwel zeker een tragere acceleratie opleveren dan een hoger aantal versnellingen. Het hogere aantal versnellingen stelt de ontwerper in staat om ervoor te zorgen dat de motor na een schakelbeurt terugkeert naar een productieve plaats op de koppelcurve (in mijn auto betekent dat het toerental hoog houden).

Het is nuttig om het degenerate geval voor te stellen: stel je een auto voor met maar één versnelling. Hij zou vanaf stationair toerental omhoog moeten suizen, uiteindelijk zijn maximumkoppel ergens rond snelwegsnelheid bereiken en uiteindelijk bij topsnelheid buiten adem raken. Dit is de reden waarom je zoveel mogelijk versnellingen wilt: ze stellen je in staat het beste koppel voor de situatie te kiezen.

Aan de andere kant kost het schakelen in de versnellingsbak een eindige hoeveelheid tijd. Als het aantal versnellingen zo groot is en de schakeltijd te extreem wordt, zou je uiteindelijk een vermindering van de kosten-batenverhouding van een transmissie met veel versnellingen kunnen zien. Dat klinkt echter niet relevant voor uw situatie.

Nog andere beperkingen of problemen die ik misschien over het hoofd heb gezien? Mijn gebruik is bijna geheel binnen de stad.

Als u met een handgeschakelde versnellingsbak zou rijden, zou ik zeggen dat u zeven versnellingen misschien vervelend vindt in voornamelijk stadsverkeer. Een automaat in de stad kan veel soepeler aanvoelen en u misschien betere kilometers opleveren. Afhankelijk van hoe de automaat is geprogrammeerd, kan het snel naar een hoge versnelling (het verminderen van het toerental en dus de verbruikte brandstof).