Zal brandstof met een hoger octaangehalte het aantal gaskilometers verbeteren?

Gebruik het aanbevolen gas voor uw auto. Als u lager gaat dan aanbevolen, kan het brandstofverbruik dalen, omdat de motor mogelijk de timing moet vertragen om detonatie te voorkomen. Hoger gaan dan aanbevolen zal niet helpen, omdat uw motor niet in staat is om volledig te profiteren van het, evenals het feit dat een hoger octaangehalte brandstoffen daadwerkelijk iets minder energie bevatten (ze bieden gewoon een meer gecontroleerde verbranding die hogere compressie motoren kunnen profiteren van).

Sommige aspecten van deze vraag zijn al eerder aan bod gekomen. In mijn vorige antwoord heb ik erop gewezen dat het gebruik van een te laag octaangehalte zal leiden tot vertraagde timing en hogere emissies .

Met betrekking tot brandstofbesparing kun je nooit vertrouwen op iemands toevallige anekdote over brandstofbesparing. Zoals Mark aangeeft, zullen ze vrijwel zeker opereren onder een geval van ernstige bevestigingsvooringenomenheid . Brandstofbesparing is iets dat wetenschappelijk gemeten moet worden om vast te stellen dat, onder dezelfde omstandigheden met hetzelfde voertuig, brandstof X beter is dan brandstof Y door dit bedrag, waardoor je een netto van Z dollar bespaart in de loop van de tijd T.

Als de persoon met wie je praat geen waarden kan noemen voor al die variabelen, dan heb je gewoon een cocktailpartygesprek. Neem het niet te serieus.

Kortom, een te laag octaangehalte is slecht. Te hoog octaan is mogelijk een verspilling.

Mijn favoriete brandstofbesparingsvoorbeeld blijft de aflevering van Top Gear waar Jeremy Clarkson duidelijk aantoont dat een BMW M3 zuiniger is dan een Toyota Prius. Er is geen twijfel mogelijk: beide auto’s reden hetzelfde parcours met dezelfde snelheid over dezelfde afstand en de Prius gebruikte meer gas.

Toegegeven, hij reed rond een racebaan en de Prius ging “voluit” (sarcasme-aanhalingstekens voor de Prius), terwijl de M3 gewoon langs de kant stond.

In mijn ervaring is het verschil op zijn best marginaal. Gezien het feit dat ik veel mensen heb gekend die zweren bij de grote voordelen van hoog octaan brandstof, heb ik de hypothese meerdere malen getest op mijn eigen voertuigen.

Elke keer dat ik het experiment heb geprobeerd (eerst met een 125cc motor, dan met een 1100cc auto, dan met een 650cc sportmotor en recentelijk met een 600cc forensenmotor) zijn de resultaten hetzelfde geweest.

Het gemiddelde aantal kilometers per tank (ik loop altijd vol om te reserveren, dus het berekenen van mpg is eenvoudig) is meestal toegenomen, maar met een onbeduidend bedrag en de extra kilometerstand was altijd minder dan de extra kosten van de brandstof. Op mijn huidige motor bijvoorbeeld, voegt het ongeveer 5 mijl toe aan het 200 mijl volle tankbereik (dus 2,5% voordeel), maar het voegt 5% toe aan de brandstofkosten (£23 per tank in plaats van £22)!

Ik geloof dat ik ook enig voordeel heb opgemerkt in termen van prestaties (acceleratie), maar alleen op sommige van die voertuigen en ik erken ten volle dat dit waarschijnlijk te wijten is aan bevestigingsvooringenomenheid (bedankt Bob ) als aan enig echt voordeel.

Het zit zo…

Brandstoffen met een hoger octaangehalte zorgen ervoor dat de compressieverhouding van de motor hoger is, en hoe hoger de compressieverhouding, hoe efficiënter de motor - dit is in feite het principe achter dieselmotoren.

Dat gezegd hebbende, de compressieverhouding van de meeste motoren mag niet significant veranderen, dus als je motor een 10:1 compressieverhouding heeft, zul je GEEN beter brandstofverbruik krijgen met een hoger octaangehalte - de compressieverhouding is al ingesteld, en het is deze parameter die het rendement beïnvloedt. Dezelfde motor die een 13:1 compressieverhouding gebruikt zal bijvoorbeeld efficiënter zijn, maar het zal een hoger octaangehalte vereisen.

Dus, motoren met een lagere compressieverhouding zullen een lager rendement hebben, maar ze kunnen lagere octaanbrandstoffen gebruiken die goedkoper zijn. Motoren met een hoge compressieverhouding zullen efficiënter zijn, maar ze hebben brandstof met een hoger octaangehalte nodig die duurder is. Begrijp je?

Het kan de moeite waard zijn om een keer een tank met een hoger octaangehalte uit te proberen, waarbij je moet opletten hoe lang het duurt over een tank van wat je normaal gesproken gebruikt.

Het viel me op dat mijn Lancer uit 2001 verder ging op een tank als ik een hoger octaangehalte gebruikte. Het was niet veel, maar genoeg dat het duidelijk was: ik gebruik routinematig de tripmeter om te meten hoe ver een tank gaat, en vul hem normaal gesproken niet tot hij vrij laag is. Ik vermoed dat de EMU het iets andere vermogen detecteerde dan brandstof met een hogere waarde en het mengsel leunde om te compenseren. Omdat je auto nieuwer is, kan het goed zijn dat hij hetzelfde doet.

Nou, het eerste wat je moet doen is je handleiding opnieuw lezen. Als de handleiding specifiek zegt om de laagste graad te gebruiken, weet de maker dat het beste. Maar als er staat dat de auto’s zijn gemaakt voor 87 of hoger kan je auto misschien wel profiteren van het hogere octaangehalte, dat is bij veel subarus het geval. Maar de enige manier waarop je echt kunt zien of het je kilometerstand zal verhogen is door het te testen. In plaats van een hele tank te vullen met hoog octaan, stel ik voor om een reis te maken naar je lokale Dollar winkel. In de meeste dollar winkels hebben ze een fles octaanbooster, dit, uiteraard, gaat niet om iets als een premium mengsel van brandstof, maar het kan uw gas kilometers te verhogen als het deed voor de mijne. Als het doet, hoewel het kan een klein bedrag, kunt u overwegen om te proberen een premie of super mengsel van brandstof. ergste dat zal gebeuren is dat het niet werkt, maar het zou de moeite waard zijn om te proberen als uw auto in staat is om het te gebruiken en verhogen van je afstand in mijlen.

Ik heb een 2009 Dodge Challenger SE (V6). De compressie is 10,5-1. Ik heb een tijdje 87 octaan gebruikt en daarna overgeschakeld naar 89. Mijn prestaties verbeterden en mijn MPG steeg met 2 mijl in de stad en 3 MPG op de snelweg. Sindsdien ben ik met 89 octaan gebleven. Mij is altijd verteld dat hoe hoger de compressieverhouding van de motor, hoe hoger het octaangehalte. Dit lijkt te kloppen met deze auto, want de kosten per mijl zijn nu over het geheel genomen lager. Ik doe momenteel de test met de nieuwe Chevrolet Equinox 2013 van mijn vrouw, die een nog hogere compressieverhouding heeft.

2008 enclave krijg ik ongeveer 15 mpg in de stad op 87 en ongeveer 18 in de stad (als ik het rijden als mijn vrouw rijdt het maakt niet uit ze krijgt ongeveer 11 mpg op een van beide ik probeer uit te leggen aan haar als je niet zal opstijgen hard het zou helpen, maar ze moet krijgen tot de snelheidslimiet zo snel mogelijk punt wordt kijken naar uw rijgedrag wanneer u uw gas octaan veranderen kan het een verschil maken, maar als je probeert om te besparen op de pomp rijden makkelijker het helpt echt.

Houdend al het andere gelijk, bevat de brandstof met een hoger octaangehalte meer energie per volume-eenheid, en geeft u dus een hoger “kilometrage”. Maar gemiddeld is het slechts 0,7% hoger, wat voor u niet genoeg is om op te merken, en zeker niet genoeg om een prijspremie (van meer dan een procent) te rechtvaardigen. Vanaf de benzinebijbel :

Verwarmingswaarden kunnen worden gebruikt als surrogaat voor werkelijke brandstofbesparingsmetingen bij het overwegen van het effect van de samenstelling van de benzine op het brandstofverbruik. Conventionele brandstoffen hebben altijd een verschillende verwarmingswaarde. Een van de oorzaken is het verschil in formulering tussen batches en tussen raffinaderijen. Uit een onderzoek van 1990-1991 bleek dat de verwarmingswaarde van zomerbenzines varieerde over een bereik van 8 procent [wat ongeveer hetzelfde effect heeft op MPG]. Ook de verwarmingswaarde varieert per graad en per seizoen. Gemiddeld is de verwarmingswaarde van superbenzine ongeveer 0,7 procent hoger dan die van gewone benzine, omdat superbenzine in het algemeen meer aromatische koolwaterstoffen bevat, de klasse van de koolwaterstoffen met de hoogste dichtheden. De verwarmingswaarde van winterbenzine is ongeveer 1,5 procent lager dan die van zomerbenzine omdat winterbenzine meer vluchtige, minder dichte koolwaterstoffen bevat.