Hoeveel invloed heeft bougiegat op de brandstofefficiëntie?

De algemene uitspraken over te kleine openingen die onvoldoende brandwonden veroorzaken en een te brede vonk die te zwak is, zijn duidelijk zichtbaar. Als je de kloof breder maakt, moet je de spanning verhogen om de kloof te overbruggen. Ook, als je de druk aan de bovenkant van de compressiecyclus verhoogt, moet je ofwel de spanning naar de bougie verhogen en/of de opening van de bougie verminderen. Als u dat niet doet, zal de vonk niet zo efficiënt de kloof springen en daardoor krijgt u niet de beste prestaties uit uw voertuig.

Ik weet niet of deze je vraag nauwkeurig zal beantwoorden, maar het is ongeveer het beste wat ik tot nu toe heb gevonden (als ik meer vind, zal ik er nog aan toevoegen), maar het is voor mij heel logisch:

In de regel zal een goed afgetapte bougie heet branden zonder dat het te breed is bij hoog toerental om een misbranding te veroorzaken. Ironisch genoeg is de door de autofabrikant aanbevolen bougiespleet niet optimaal ** De aanbevolen bougiespleet is ontworpen om geschikt te zijn voor koud starten en soepel rijden op een auto die behoefte heeft aan een motorafstelling. Als u normaal met uw auto rijdt en de motor regelmatig afstelt, kunt u de bougieafstand met ongeveer 0,010" vergroten voor betere prestaties en een beter brandstofverbruik. Als u echter het grootste deel van de tijd vol gas geeft, moet u de afstand met ongeveer 0,010"** verkleinen voor betere prestaties. De bougie zelf, en het residu dat zich daarop vormt, zou aangeven of de kloof te groot of te klein is. Een lichtbruine verkleuring van het uiteinde van de porseleinisolator geeft de goede werking van de bougies aan, waarbij de spleet ideaal of bijna ideaal is voor de meest recente motortoerentallen. Dus, om de bougiekloof te controleren bij hoge motortoerentallen, zou je op vol gas moeten draaien en onmiddellijk het contact moeten uitschakelen zonder de motor stationair te laten draaien. Maar uiteindelijk zou je je auto op een dynamometer moeten laten draaien om de beste bougiekloof te vinden, en de juiste ontstekingstijdstip voor je motor.

Er staat veel meer informatie op de pagina die aangeeft hoe de kloof de dingen beïnvloedt, dus het is de moeite waard om te lezen in mijn boek.

Ik zou zeggen dat de ultimate gap range voor het ene voertuig anders zal zijn dan voor het andere. Zoals aan het eind van het fragment staat, moet je je auto op een dynamometer laten draaien om de beste bougiekloof te vinden_**. Elke auto zal anders zijn. Sommige fabrikanten hebben misschien de optimale gap-set, terwijl andere veel conservatiever zullen zijn.

All-in-all, ik heb geen empirische gegevens gevonden die precies laten zien wat het verschil is tussen de gaten in een bepaald voertuig, maar zoals ik al zei, elke voertuiglijn zal toch anders zijn. Dit maakt het moeilijk om tot een strikte conclusie te komen.

Ik kwam een wetenschappelijk tijdschriftartikel tegen dat een aantal verklaringen bevatte met wat harde gegevens en wat extra referenties: Impact van bougie-aantal aardelektroden op de stabiliteit van de motor

Aan de andere kant werd aangenomen dat minder materiaal in de buurt van de kloof een belangrijke factor is die bijdraagt aan een snellere groei van de vlammenkorrels. Dit betekent dat grotere elektroden het warmteverlies van de initiële vlamkern verhogen, terwijl de snelheid van de initiële vlamkernontwikkeling negatief wordt beïnvloed [2] en [3]. Haarweg en Ziegler [2] vonden dat het verminderen van de contactgebieden tussen de vlamkern en de bougie, wat kan worden bereikt door de diameter van de elektrode te verminderen en/of de opening te vergroten, leidt tot een snellere ontwikkeling van de vlamkern.

Ondanks dat de reductie van de elektrode-diameter in tegenspraak is met de duurzaamheid, is door verschillende onderzoekers [2], [3], [4], [5] en [6] een fijn eindontwerp aangenomen om de oppervlakte-interferentie van het vlamcontact tussen het elektrode-uiteinde en de vlamkern te verminderen.

Het werd gerapporteerd door Hori e.a.. [3] dat een fijne aardelektrode de prestaties zou verhogen, maar merkte ook op dat de duurzaamheidseisen de constructie van een fijnmazige aardingsband bemoeilijken.

** De resultaten die in [3] en [7] worden gepresenteerd, tonen aan dat een bougie met fijne midden- en aardingselektroden een lagere verbrandingsvariatie produceert met een vermindering van ongeveer 3,1% in COV en 2,4% in het brandstofverbruik in vergelijking met gewone bougies**.

Het is algemeen geaccepteerd dat de vroege vlamontwikkeling een grote invloed heeft op de daaropvolgende verbrandingsfase [8]. Daarom kunnen kleine verschillen in de snelheid of de plaats van de kernvorming aanzienlijke variaties in de cilinderdruk veroorzaken [9]. Pischinger en Heywood [10] vonden dat de cyclische variatie van de vlamverspreiding in de buurt van de bougie van invloed is op de hoeveelheid warmte die vrijkomt bij de bougieopening en dit heeft een grote invloed op de zogenaamde snelle brandhoek.

Verderop staat:

De resultaten toonden aan dat de hoeveelheid crossover van de grondband, de afmetingen van de grondband ** en de spleetbreedte de primaire factoren zijn die de vonkstart, vlaminitiatie en de pitgroei** beïnvloeden.

Dus, als ik dit goed begrijp, wordt de verbrandingsefficiëntie negatief beïnvloed door het doven van de vlammen in de vroege stadia van de vlamontwikkeling. De twee belangrijkste manieren om het doven te verminderen zijn door het verminderen van de massa van het metaal rond de vlamkern, of het verbreden van de kloof ( die ik denk ook effectief de hoeveelheid metaal in contact met de vlamkern vermindert ). Ook al geven ze slechts een hard getal, 2,4%, ten opzichte van het eerste, ik krijg de indruk dat je soortgelijke resultaten kunt impliceren voor het latere, hoewel het mooi zou zijn om daar ook een direct meetbaar hard getal voor te hebben.