Koppeling minder schakelen - waarom werkt het? Is het slecht?

U kunt dit doen als uw motortoerental, de snelheid van het voertuig en de versnelling waar u naar/van overschakelt precies goed zijn. De reden dat je dit kunt doen is omdat je synchro’s in de versnellingsbak hebt die de twee versnellingen laat overeenkomen met de draaisnelheden als ze met elkaar in contact komen (in principe is er meer aan de hand dan dit, maar hopelijk krijg je de drift). De synchro’s zijn in die zin opofferend dat ze zijn ontworpen om te slijten voordat de tandwielen versleten zijn. Wanneer je koppelingsloos schakelt, creëer je een grote hoeveelheid onnodige slijtage aan je synchro’s. Door deze te verslijten, zult u uw transmissie sneller moeten herbouwen dan door het gebruik van normale schakelmethodes. Met de koppelingsloze methode die u gebruikt, zorgt u ervoor dat deze de synchro’s proberen te gazen tot het juiste toerental is bereikt, zelfs als dit voor een korte periode is. Hier treedt de slijtage op. Zelfs als het maar voor korte tijd is, is er zo goed als geen enkele manier om dit precies elk moment te bereiken. Als je het gevoel hebt dat je dat bent, hou je jezelf meer dan waarschijnlijk voor de gek. Enige weerstand tijdens de dienst is onnodige slijtage aan de synchro’s.

Er hangt een hoop verkeerde informatie rond deze pagina.

Ten eerste heeft het feit dat een versnellingsbak een tandwieloverbrenging heeft, niets te maken met het daadwerkelijk schakelen tussen de versnellingsbakken. In een constant gemaasde versnellingsbak (in principe elke handgeschakelde auto) zijn de versnellingen altijd ingeschakeld en draaien ze allemaal. Het verschil tussen een race-transmissie (of motortransmissie) en een gewone handgeschakelde wegversnellingsbak is de manier waarop de versnellingen worden geselecteerd. Een race-transmissie maakt gebruik van honden (dus dogbox, of crashbox) in plaats van synchronizers. Zoek een schema op als dit verwarrend is.

In principe laat een dogbox toe om onmiddellijk te schakelen zonder de koppeling, maar in een synchrobox moet je hem in de neutrale stand zetten, vervolgens het toerental aanpassen en dan de volgende versnelling inschakelen. In een gesynchroniseerde box is het niet nodig om zonder koppeling te schakelen (tenzij bijvoorbeeld je koppeling kapot is en je de auto thuis/naar een winkel moet laten hinken). Dit zal resulteren in verhoogde synchroonslijtage

Versnellingen voor versnellingsbakken zijn meestal tandwielen (luidruchtig maar sterker) en/of schuine vertandingen (stil maar zwakker). Als er nog andere zijn waar ik nog niet van gehoord heb.

Met tandwielen, en pas als je eenmaal in beweging bent, kun je relatief eenvoudig schakelen zonder koppeling, vooral als je het juiste toerental hebt. Dit zou een beetje extra slijtage aan de versnellingsbak veroorzaken. Het goede nieuws is dat je het koppelings- & koppelingslager niet verslijt als je koppelingsloos schakelt. Het is aan u welke u zult verslijten.

Met rechte tandwielen is het ook mogelijk om zonder koppeling te schakelen, maar dan alleen in beweging. Maar, in tegenstelling tot tandwielen, voel je wel wat weerstand en hoor je geluiden. Dit alles wijst op de extra slijtage die je in de versnellingsbak veroorzaakt (veel meer dan bij tandwielen).

Als ik jou was zou ik er in dit geval niet eens aan denken om dat te doen, dan kan er ernstige schade aan je transmissie ontstaan. Natuurlijk kun je dat doen als je in gevaar bent, maar vergeet het in je dagelijkse rijgedrag.

het laatste antwoord was bijna tieten. ik mag dan wel ouder zijn. ik heb geleerd om dubbel te koppelen. ik krimp ineen als de versnellingen op de grond staan. na een tijdje heb je de koppeling niet meer nodig, dat is als je niet de slechte gewoonte ontwikkelt om te zweven als de primaire techniek. dit is waar ik het lichtelijk oneens ben met het vorige antwoord. beginnende bestuurders moeten zweven (tenzij je wilt dat ze tot stilstand komen en te weinig verkeer hebben) om een versnelling op te vangen, ANY GEAR! Het is de enige manier waarop de truck in beweging blijft. sommige, misschien wel de meeste, van die chauffeurs die blijven zweven zijn niet per se onbezorgd over de levensduur van de versnellingsbak, maar zijn gewoon meer bezig met het niet missen van een versnelling, omdat ze zullen verdwalen en moeten selecteren en SINK het in 5e… of erger nog, ze hebben nooit geleerd en zullen dat waarschijnlijk ook nooit doen. Als je eenmaal begint te luisteren naar turboresonantie in plaats van naar de versnellingsbak weet je wanneer je moet schakelen. in ieder geval met een 10spd in ieder geval. dit weet ik heel goed. ik heb mijn koppelingsrem verpest binnen de eerste twee maanden van het rijden in 2007. ik heb het nog nooit veranderd. ik heb nog nooit een versnellingsbak probleem gehad in 400.000 mijl tot nu toe. alleen maar logboekovertredingen.

Terwijl u enigszins correct bent, gebruiken de meeste productieauto’s alleen schroefvormige tandwielen voor foward-tandwielen, vooral omdat de tandwielen luidruchtig zijn en de klanten zouden klagen. Maar voor elk type van de prestaties transmissie gebruikt voor het racen of omdat je wilt dat ze alle tandwielen kunnen hebben… En schakelen zonder een koppeling op tandwielen is volledig oke het heet bang shifting, in principe yanking shifter in de volgende versnelling zonder echt te tillen, de meeste cirkelbaan auto’s doen dit. En omdat je het gebruikt voor een bepaald soort prestatiegebruik zul je het natuurlijk vaker moeten herbouwen.

Ik zie niet het dubbele negatief dat Paulster 2 lijkt te lezen. “In een gesynchroniseerde doos is het niet nodig om te verschuiven zonder koppeling.”

Dat is een echte uitspraak. Ik denk niet dat het duidelijker kan zijn. Sommige chauffeurs, vooral degenen die met grote en zware vrachtwagens rijden, hebben het gevoel dat ze tijd besparen en sneller schakelen als ze zweven. De meesten van hen rijden met vrachtwagens die niet van hen zijn, dus ze hebben er geen belang bij om het vriendelijk te behandelen. Vreselijke houding, maar zo is het tegenwoordig. Ik ben old school, en ik heb geleerd om te zorgen voor datgene wat niet van mij is, gewoon omdat het niet van mij is… Ze lijken te vergeten dat het grote tuig waar ze de versnellingsbak in slaan een middel is om twee klusjes te klaren; een, om vracht te verplaatsen, en de andere om in het levensonderhoud te voorzien. Als de truck kapot gaat voor een storing in de versnellingsbak, wordt er geen vracht verplaatst en krijgt de chauffeur met de slechte gewoonte geen loon. Sommige chauffeurs denken dat koppelingen voor mietjes zijn. Dit is twintig jaar en bijna twee miljoen mijl van het vervoeren van verse producten in het hele land en nog eens twintig jaar van het werken aan man-rated ruimtevaarthardware (specifiek het testen van bijna elk deel van de Space Shuttle Hoofdmotoren) praten. Ik ben zo blij dat ik nooit geleerd heb hoe ik moet zweven.

Als het schakelen goed gecoördineerd is, dat wil zeggen, goed getimed, zal het gebruik van de koppeling zorgen voor een naadloze, soepele schakeling die beter kan presteren dan een automatische versnellingsbak. Men moet luisteren naar de feedback die de truck geeft. De truc is om te leren wat de aandrijflijn wil en deze vervolgens te geven. Te veel chauffeurs vechten tegen de truck en proberen hem te verslaan in onderwerping. Dat is als het slaan van de ezel omdat je de wagen overbeladen hebt. De transmissie zal je vertellen wanneer de timing goed is, net zoals het je zal vertellen wanneer je het mis hebt. Het is een ritme, en met of zonder de koppeling kan de versnelling niet geschakeld worden, tenzij alles rotatiegereed is. Het doel van de koppeling is om de synchronisatie van de draaiende delen te bevorderen en de slijtage te verminderen. De bestuurder moet nog steeds de juiste timing van het schakelen, opschakelen of terugschakelen leren. Als dat eenmaal bereikt is, ligt daarin de trots en tevredenheid van een goed uitgevoerde klus, zonder enige slijtage aan de versnellingsbak of de koppeling of enig ander onderdeel van de aandrijving.

Gebruik de koppeling, Luke.