Voor- en nadelen van het gebruik van rechte antivries?

Zoals uitgelegd op deze pagina , zal het gebruik van pure antivries alleen het werk niet doen:

Het maakt niet uit welk type of welke kleur uw antivries is, het zal de warmte het meest efficiënt wegbrengen wanneer het wordt gemengd met de juiste hoeveelheid water - een mengpercentage gebaseerd op de laagste temperaturen die normaal gesproken in uw klimaat worden waargenomen. De meeste regio’s zijn het meest geschikt voor een 50/50 water-antivriesmengsel dat bescherming biedt tegen een lage temperatuur van -34°F tot een hoge temperatuur van 265°F. Bovendien zorgt het behoud van de juiste vriespuntbescherming ervoor dat corrosieremmers op het beoogde niveau blijven.

Het is interessant om op te merken dat pure antivries alleen de taak om het koelsysteem van uw voertuig te beschermen niet veel beter zal uitvoeren dan water op zich zou doen. In feite zal pure antivries bevriezen bij een temperatuur die niet veel lager ligt dan die van water. In de koudste klimaten zal het meest effectieve mengsel tegen bevriezing bestaan uit 60-70% antivries (de rest is water) - niet 100%.

Het gebruik van een rechte antivries zou waarschijnlijk de corrosie verminderen door het gebrek aan zuurstof dat kan worden afgebroken van een van de ‘snaren’. Het toevoegen van water kan de antivries verdunnen, maar het maakt het dichter. Het water heeft ook dat vervelende zuurstofatoom dat kan worden afgebroken en dat corrosie kan veroorzaken. Dit gezegd zijnde, het rechtop lopen van de antivries in zeer hete klimaten verhoogt het risico op schade aan de motor door hitte omdat de vloeistof niet zo efficiënt het systeem van hitte zal ontdoen.

Antivries is gemaakt van ethyleenglycol of propyleenglycol. Beide verbindingen zijn polymeerstrings die vrij grote moleculen zijn.

Water past tussen deze moleculen en verhoogt de dichtheid van de antivries. Wanneer de dichtheid hoger is zal het meer oppervlakte hebben tegen de kanalen, watermantels, etc. binnen de motor.

Met een grotere oppervlakte footprint kan het dan een efficiënter warmte-overdracht mechanisme hebben. Het toevoegen van water verhoogt de warmtedoorgangscoëfficiënt. Simpel gezegd maakt het de convectie beter.

Zijaantekening:

1. Het is vergelijkbaar met het toevoegen van zout aan water om de dichtheid van het water te verhogen. Vroeger voegden we zout toe aan onze koeler met beer en ijs erin om de tijd die nodig is om het bier af te koelen te verkorten. Probeer het met iets, je maakt het merkbaar veel sneller met deze truc.

2. Ethyleenglycol of propyleenglycol zijn beide op basis van alcohol en zijn dus oplosbaar in water.

Als je er in zit, is dit een vrij coole natuurkunde website .

Laat uw auto rijden zonder de radiatordop, met 100% antivries en u zult merken dat deze niet uitkookt. Draai 50/50 en hij kookt uit. Mijn 1991 ford busje heeft al een aantal jaren 100% antivries in zich. Het systeem staat niet onder druk en heeft geen enkele keer oververhit of bevroren. Ik gebruik het voor het kamperen en soms in het midden van de zomer, we luieren met ac op voor uren, en luieren om warm te houden in de winter. Mijn 2001 olds aurora heeft een geblazen koppakking , verwijder de mogelijkheid om druk uit te oefenen , 100% antivries en wah lah , geen oververhitting. Hebben gereden het meer dan 50.000 mijl op deze manier.

Het is een verschrikkelijk idee omdat:

• De ideale koelvloeistof voor een auto is water. Het heeft een zeer hoge specifieke warmte en is algemeen beschikbaar en goedkoop. De enige reden waarom we antivries gebruiken is omdat het water bevriest bij 0C en kookt bij 100C, wat niet breed genoeg is voor de verwachte bedrijfsomstandigheden van auto’s. Het kookprobleem kan worden opgelost door het systeem op een hogere druk of met een lagere temperatuurthermostaat te laten draaien, maar voor de bescherming tegen bevriezing zijn additieven nodig.
• Paradoxaal genoeg heeft zuiver ethyleenglycol een veel hoger vriespunt dan een mengsel van water en EG. Dit ontkracht eigenlijk het enige voordeel van EG in de buurt van uw auto.
• ethyleenglycol heeft de helft van de specifieke warmte van water, dus u zou het energietransportvermogen van het koelsysteem van uw auto halveren. Mogelijk dat het heet wordt, afhankelijk van de heersende omstandigheden, de oppervlakte van de motor en de radiator van uw auto, de thermostaattemperatuur en het debiet van uw waterpomp.

U zou tussen 100% en 40% water moeten laten lopen. De hoeveelheid water die u moet laten lopen hangt volledig af van de kans dat u te maken krijgt met koud weer. Als het altijd 100F is waar u zich bevindt (dag en nacht), moet u alleen water laten lopen (met water dat natter is).

Ik gebruik al 10 jaar lang rechte antivries. Ik blijf koel, en ik vervang geen slangen, waterpompen, de radiator blijft schoon zodat ik niet hoef door te spoelen. Ik test het elk jaar en het test min 40. Ik kan niet gelukkiger zijn.

Kies een antwoord: Zuivere ethyleenglycol bevriest bij ongeveer + 5 F ; het commerciële product heeft een paar procent water om het vriespunt te verlagen tot ongeveer 0 F. Het eutectische (laagste vriespunt) is ongeveer - 65 F met 50% water. Het heeft ook een hoger kookpunt dan recht water. Veel producten die vandaag de dag worden verkocht als “antivries” zijn eigenlijk een 50/50 mix, ik verwacht dat dit is wat de meeste mensen hebben dat ze noemen “puur antivries”.

Ik heb 23 jaar lang rechtdoor groen antivries gelopen in een 79 Toyota supra nadat ik het paarse spul dat erin zat had leeggepompt. Ik heb nooit een probleem gehad, geen verandering in de temperatuur [het had een meter] en als ik een thermostaat zou veranderen, zag degene die ik eruit haalde er nieuw uit! het zijn een mecanicien al mijn leven ik wist een aluminium hoofd & gietijzerblok u elektroloos probleem met ongelijke metalen [corrosie] kon hebben.I heb gehad Een 80 Malibu cp. met een 454 met aluminium hoofd en liep rechte groene antivries & het liep heet zodat probeerde ik 50-50 mengeling geen verschil nog liep zelfde temp. terug naar rechte groen. De koppeling ventilator mislukte en tep ging naar 275 En ik hoorde een borrelend geluid & dacht dat ik het gedood had, ik begon het & koelde het langzaam af met een tuinslang geen schade. Ik geloof dat het kookpunt ongeveer 268 is, dus het heeft mijn motor gered.Jim