Wat is precies een "burnt valve" en wat is de oorzaak?

Kleppen kunnen buigen, breken en/of verbranden. Als de kleppen geen volledige afdichting bieden, om welke reden dan ook, worden de hete gassen langs de klep geduwd die door de concentratie van warmte en druk wegvreten of branden de rand van de klep.

Veroorzaakt dat ik kan denken aan -

• Iets dat een verkeerde klepafdichting veroorzaakt
• Koelproblemen (onjuiste koeling van de cilinderkop)?
• Kwaliteit van de brandstof?
• Concentratie van warmte op een bepaald punt op de klep tijdens het openen (voor uitlaatklep) als gevolg van onjuist ontwerp.

ADDITIE Dit breidt zich alleen uit op de bovengenoemde punten. Meestal omdat ik niet meer kan denken aan

• Onjuiste klepafdichting - om welke reden dan ook (slijtage, zwakke veer, klepspeling etc) - vermindert de kwaliteit van het klepzitcontact en belemmert daarmee de warmteafvoer (door geleiding naar de kop). Onjuiste geleiding en/of losse zitting kan hieraan bijdragen. Ook kan door slijtage van de zitting (materiaalkeuze) en het teruglopen van de kleppen in de kop de klepspeling verloren gaan, wat leidt tot hetzelfde, onjuiste contact.

• Keuze van de gebruikte legering, breedte van de stang (voor geleiding) etc.

• Stortingsopbouw kan de geleiding belemmeren.

• Kleppen kunnen ook warm lopen door verhoogde verbrandingstemperaturen (om n aantal redenen).

Een verbrande klep kan om een van de vele redenen gebeuren, maar het onderliggende probleem is dat de klep niet goed afdicht en dat hete motorgassen tijdens de verbrandingsfase langs de afdichting kunnen lekken die door de klep en de zitting wordt gevormd. Wanneer de afdichting verloren gaat, ontsnappen de hete uitlaatgassen langs de klep (dit kan zowel bij de inlaat- als bij de uitlaatklep gebeuren, maar het komt veel vaker voor op de uitlaat) en richten ze een ravage aan. De verbrande klep is meestal niet de oorzaak van het probleem, maar meer nog de outcome van een ander probleem.

Een normaal draaiende 4-takt motor heeft kleppen die ervoor zorgen dat het binnenkomende lucht/brandstof mengsel in de cilinder (of alleen lucht bij direct ingespoten motoren) en de uitgaande uitlaatgassen uit de uitlaatpijp kunnen ontsnappen. Kleppen in en van zichzelf konden niet tegen de extreme omgeving van het verbrandingsproces. Wanneer een klep sluit en tegen de zitting (die in de kop is ingebed) wordt afgedicht, is een van de heilzame factoren voor de klep de warmteoverdracht. De kop absorbeert een deel van de warmte die door de kleppen wordt opgevangen. Deze warmte wordt dan overgedragen aan het koelsysteem, dat het van het gebied weghaalt en de dingen laat lopen zoals we normaal beschouwen. Als een klep, om welke reden dan ook, niet volledig mag sluiten, ontstaat er een lek in zowel de lucht/brandstof tijdens de compressiecyclus als de uitlaat tijdens de verbrandingscyclus. Dit veroorzaakt verschillende problemen binnen de motor:

• Cilinder vermogensbalans
• Als er een lek optreedt aan de inlaatzijde, veroorzaakt dit inlaatstroomproblemen met andere cilinders
• Verbrande kleppen (door ontsnappende uitlaatgassen tijdens de verbrandingscyclus)

Een klep kan om verschillende redenen in een niet afdichtende toestand komen. Deze kunnen onder andere zijn:

• Koolstof opbouw
• Fysieke klepbeschadiging (gebroken klepzitting, gebogen klep, etc)
• Vastzitten aan de klepgeleider
• Gebroken, beschadigde of zwakke klepveer

Elk van deze redenen kan ervoor zorgen dat een klep open blijft tijdens de verbranding, waardoor zeer hete gassen langs de klep kunnen ontsnappen. Omdat deze niet volledig mag zitten, kan de overtollige warmte nergens naartoe. Het blijft op de kop van de klep zitten en er ontstaat al snel schade.

Het betekent eenvoudigweg een half verbrande klep, waardoor deze niet tegen zijn zitting

kan afdichten Wanneer er niet voldoende koeling in de motor is, kan dit ertoe leiden dat de afdichting van de kleppen wegvalt (uitlaatklep in het algemeen), waardoor in de loop van de tijd de uitlaatgassen geleidelijk aan ontsnappen, zelfs zonder dat de klep volledig geopend is, waardoor het risico op verdere schade toeneemt. Een gedeeltelijk verbrande klep zal moeilijk te merken zijn, maar zal anomalieën in het brandstofverbruik veroorzaken.

Diagnose:

• Uitlaatkleppen zijn over het algemeen heter dan de inlaat, dus ze zijn vatbaarder voor verbranding, zoals hierboven vermeld, als je klep is verbrand dan zullen de uitlaatgassen ontsnappen, ook al is de klep niet open, je kunt een compressietest doen om te oordelen of de kleppen goed zijn.
• Cilinder Misfire, als je koppakking goed is en nog steeds cilinders misfire dan is er een grote kans dat je kleppen worden verbrand omdat het compressieverlies veroorzaakt.
• Licht vermogensverlies, hangt af van het voertuig of het zal worden opgemerkt of niet.

• Rook in de uitlaat.

• Oververhitting van de motor door onvoldoende koeling.

• Lean van de motor (een van de meest voorkomende oorzaken).

• Montage van een LPG-kit die bij langdurig gebruik minder smering van de kleppen veroorzaakt.