Wat zijn de verschillen tussen een mechanische koppeling en een hydraulische koppeling?
Ik heb auto’s met beide systemen gehad en ik kan niet zeggen dat ik een significant verschil in prestaties tussen de twee heb opgemerkt. Ik zie geen reden waarom een hydraulische trager of trager zou zijn dan een kabelkoppeling - vergeet niet dat ze allebei volgens hetzelfde principe werken, alleen duwt een hydraulisch systeem een onsamendrukbaar binnenmedium (de vloeistof) door een flexibele buitenpijp, terwijl een bowdenkabel typisch een niet-rekbare staalkabel door een soortgelijke flexibele pijp trekt.
Ik heb hydraulisch bediende koppelingen op kortere termijn betrouwbaarder gevonden (d.w.z. ze hoeven niet voortdurend te worden afgesteld), maar duurder om te repareren als ze uiteindelijk toch fout gaan (typisch de afdichtingen van een van de cilinders die na een jaar of tien vergaan) - maar dan is het meestal gemakkelijker om bij de cilinders te komen dan bij de kabelloop op sommige auto’s waarmee ik te maken heb gehad. Ik heb geconstateerd dat de kabels de neiging hebben om met vergelijkbare tussenpozen te verroesten of door roest te breken.
Hydraulica zijn beter voor auto’s waar de koppeling en het pedaal zijn ver uit elkaar, zoals achter motorvoertuigen, als een lange kabel anders nodig zou zijn. Ze kunnen ook door veel krappere bochten dan een bowdenkabel. Een kabel is echter veel goedkoper te maken in de eerste plaats, en vereist minder ruimte als het niet nodig cilinders en reservoirs.
Mechanische koppelingen worden bediend met een kabel en moeten gewoonlijk gedurende de hele levensduur van de koppeling worden bijgesteld. Hydraulisch bediende koppelingen zijn meestal zelfstellend, zolang er voldoende vloeistof in het reservoir zit. Dit betekent echter wel dat hydraulische koppelingen gevoelig kunnen zijn voor luchtbellen in de leidingen, en water in het systeem, wat kan leiden tot voortijdige roestvorming. Overweeg siliconenvloeistoffen voor koppelingstoepassingen om waterproblemen te verminderen.
Elke vertraging bij het optillen van de voet zal waarschijnlijk slijtage veroorzaken aan de bekleding. Het is mogelijk dat dit gebeurt met een kabel die niet gemakkelijk in de buitenkabel glijdt. Met een hydraulisch systeem dat niet is gehandhaafd d.w.z. oude vloeistof met water in het & versleten koppen of roestige versleten cilinderboringen zou de vertraging ook kunnen gebeuren. Subaru eerste serie 1600 had een kabel & 2 liter hydraulisch systeem. Ik denk dat de 2 liter koppeling is waarschijnlijk zwaarder en een hydraulisch systeem zou gemakkelijker te engineeren dan het veranderen van het pedaal hefboomwerking. Ik had een auto met een hydraulisch systeem dat had geen onderhoud en de koppeling facings waren versleten bij een vrij lage kilometerstand.
Ik weet dat dit een oud bericht is, maar aangezien het op zoekmachines naar boven komt, wil ik het graag toevoegen… Het lijkt erop dat koppelingen langer meegaan met mechanische overbrenging. Bovendien, bij het vervangen van koppelingen op hydraulische systemen-als je het vliegwiel gedraaid (resurfaced) dan moet je een spacer, terwijl met de oude mechanische overbrenging zou het gewoon nodig af te stellen voorafgaand aan de eerste rit na de hermontage van de koppeling setup.
Ik wil ook z bar gekoppelde koppelingen noemen, mijn oude oude vrachtwagens uit de jaren 70 gebruikten geen kabel het was een mechanische bar van het koppelingspedaal naar een beugel die terugging naar de koppelingsvork op de oude 4 versnellingen. Dat is nu 43 jaar oud en is niet vervangen. Ik hou het meest van het gevoel van een directe mechanische koppeling. Ik hou niet van kabels, of hydraulica.
Een kabelkoppeling wordt in- en uitgetrokken door een kabel van het pedaal naar de hendel die de koppeling bedient. Een hydraulische koppeling heeft een cilinder aan het pedaal, zoals de remmen, en voert vloeistof naar een andere cilinder die de hefboom aandrukt om de koppeling in en uit te bewegen.
Om elk gebied te beantwoorden:
Toepassingen - Op alles wat een koppelingsactuator gebruikt.
Prestaties/rijden - Lichter dan met kabel bediende actuator.
Betrouwbaarheid - Zou betrouwbaarder moeten zijn dan kabel.
Onderhoud/reparatie - Regelmatig bijvullen van vloeistof.