Is het slecht om met te veel versterkers te springen (d.w.z. met een 1000 ampère jumper vs. een 400 ampère jumper)? Of regelt de auto hoeveel ampère er nodig is?
EDIT: mij werd verteld dat 400 ampère genoeg is voor de meeste auto’s. Is dit waar?
Het startcircuit moet alleen die stroom trekken die het nodig heeft, zodat het teveel aan stroom geen probleem veroorzaakt.
Die getallen zijn de max die ze kunnen leveren. Uw starter zal “automatisch” zoveel gebruiken als nodig is tot het maximum. Als de starter meer nodig heeft dan die eenheden kunnen leveren, zal de jumper alleen zijn max.
leveren Als uw batterij slechts ** gedeeltelijk** leeg is, d.w.z. hij start niet, maar de binnenverlichting gaat aan, kunt u een kleinere jumper gebruiken dan wanneer uw batterij volledig leeg was (en waarschijnlijk beschadigd).
400 ampère is waarschijnlijk genoeg om de meeste kleine tot middelgrote CARS en de kleinste van de SUV’s en vrachtwagens te starten. Om “grotere” voertuigen te starten heeft u waarschijnlijk de 1000 ampère eenheid nodig.
De batterij voor uw auto is uitgezocht door de ingenieurs dus het is cold cranking amps (CCA) nummer is groter dan de benodigde versterkers om de motor te starten. Mijn vrachtwagenbatterij zegt dat deze 700 CCA produceert, dus ik kan aannemen dat ik een jumper nodig heb die 700 Ampère of meer kan leveren als mijn batterij volledig, hopeloos leeg is. Ik zou een kleinere eenheid kunnen gebruiken als mijn batterij nog wat sap had.
Sidenote: Als je naar een van die draagbare, “bespaar jezelf” eenheden kijkt, koop het dan niet. Ze werken bijna nooit. Investeer in een dikke paar redelijk lange startkabels.
Het aantal versterkers geeft aan hoeveel stroom de apparatuur maximaal kan leveren.
bijv.
600 amps nodig om te starten: De 1000 amp jumper kan het aan. 1200 amps nodig: De 1000 amp jumper kan het niet. Je zult een grotere moeten vinden. Wees ervan bewust dat dit niet van toepassing is op voltage. Als je een 6V batterij hebt en je sluit deze aan op een 12V bron, dan kun je de batterij opblazen.
Denk aan elektriciteit als water, waarbij de spanning de druk is die bestaat door de hoogte van de waterkolom boven het punt waar je het neemt (bekend als “kop” in de vloeistofdynamica), en de stroom is de stroomsnelheid (net zoals je zou denken als je denkt aan de waterstroom - geen toevallige waterstroom is stroomsnelheid). Elektrische stroom, i, zoals Water-stroom is afhankelijk van een heleboel dingen … spanning (reservoirhoogte) natuurlijk, maar ook de weerstand van de draad (diameter van de pijp), maar vooral wat er aan het einde van die draad … indien verbonden met massa, dat is als niets aan het eind van de pijp, verbonden met een weerstand (zoals een straalpijp) dan massa (open eind pijp), verbonden met een motor (zoals een waterrad).
Denk aan het geval waar je water afvoert op slechts 1 inch onder het oppervlak (1" van de kop, of laat dit vergelijken met 1 Volt). Het maakt niet uit of je water afvoert uit een reservoir ter grootte van een meer of een gallon water als je alleen een kwart water nodig hebt… de druk en het debiet zullen hetzelfde zijn uit beide reservoirs.
Op dezelfde manier zal een 12V systeem dat slechts 10A nodig heeft maar 10000A geleverd wordt je systeem niet beschadigen… de stroom (debiet) en de spanning (druk, of “kop”) zullen hetzelfde zijn. Als je echter een gallon nodig hebt en je bent aan het aftappen uit een reservoir dat maar 1 kwart water is … nou dan heb je een probleem.
Dus je moet altijd een bron gebruiken die meer versterkers heeft dan je nodig hebt, maar het maakt niet uit hoeveel meer. Spanning is anders … te hoog van spanning is als te veel druk en je bent er zeker van dat je je systeem beschadigt.
Dit is de maximale capaciteit van de kabels. U zou het hoogste moeten gebruiken dat u kunt dragen of kopen, eenvoudigweg omdat de weerstand lager zou moeten zijn (theoretisch) en ze iets langer kortsluiting zullen houden voordat ze smelten.
Als we het over stroom hebben, is het niet de draden waar we ons zorgen over maken, het is de belasting die we op de “bron” zetten, meestal kan een laadcircuit 30A leveren bij capaciteit, en sommige accu’s rond de 1000A. In werkelijkheid, als we een auto springen, laden we de lokale accu op en de benodigde stroom valt weg als de spanning stijgt, en schommelt dan weer bij het aanzwengelen. Je zou waarschijnlijk geen moderne auto moeten laten rijden zonder een functionerende batterij.
Het maakt niet uit hoeveel ampère een batterij kan uitstaan. Uw startmotor is gebaseerd op wattage (volt vermenigvuldigd met ampère). Bij 12 volt heeft uw motor ongeveer 200 ampère nodig. Als uw spanning in uw accu daalt tijdens het starten, gaat de stroomsterkte omhoog om te compenseren, dus bij 9 volt kunt u 250 ampère gebruiken. Dus als je een batterij hebt met 300 startversterkers, moet deze eender welke gaswagen starten.
Nog een voorbeeld: je haarblazer is gebaseerd op wattage. Als hij is aangesloten op een stopcontact met een 20 Ampère-breker en je hebt de breker uitgeschakeld voor een 50 Ampère-breker, zou je dan verwachten dat je haarblazer harder blaast? Het zal 10 ampère trekken, ongeacht hoeveel u er aanbiedt. Zet een 20.000 ampère batterij in uw auto en hij zal hetzelfde opstarten. De enige keer dat je meer stroom nodig hebt is als je accu leeg is en de spanning afneemt, of als je starter toast is, in dat geval kunnen ze net zoveel ampère opnemen als de accu kan leveren.
Voor een 1,7 kilowatt (1700 watt) starter, als je starter bij het aanzwengelen tot 10 volt daalt, zal de volt vermenigvuldigd met de ampère ons 1700 watt geven. Dus 10 x ampère = 1700, wat betekent dat ampère = 170. Als uw accu de spanning niet houdt en deze daalt tot 5 volt, dan hebben we 340 ampère nodig.
Zo dom als dit is een ding dat veel mensen verkeerd begrijpen, ja de 400amp eenheid om een voertuig dat 700 Ampère nodig heeft om de ster “moet niet” werken, maar de meeste tijden uw batterij is 100% volledig dood, is omdat je liet iets als een licht aan in de nacht. In dat geval hoeft u uw auto niet te boosten, uw 400amp power pack is meer dan genoeg om uw accu op te laden. Ik heb dit probleem al eens eerder gehad, als u geen haast heeft, sluit dan uw 400 ampère-eenheid aan zoals u dat zou doen om uw voertuig te boosten en laat het dan 2-3 minuten staan, dan kunt u uw voertuig zonder problemen starten, omdat u de gecombineerde output van uw (zwakke) batterij en uw boosterpack heeft.
Het is ook de moeite waard om te vermelden dat als uw batterij volledig leeg is, zelfs als uw booster pack meer dan krachtig genoeg is, u misschien nog een minuut moet wachten om de batterij op te laden, als uw pack 700 ampère uitzet en u 700 ampère nodig hebt om te starten, wel, sorry om te zeggen dat uw batterij een deel van dat vermogen wegtrekt om zichzelf op te laden terwijl hij volledig leeg is. Ik gebruik een 400amp pack, en ik heb mijn 2011 Ford Escape (3.0L turbo) met een dode als dood kan worden batterij (laat een lampje branden) in -35 ° C door gewoon te laten het pack opladen van mijn batterij eerst (en ja ik heb geprobeerd om het te starten meteen, geen dobbelstenen).
Ik zal zeggen als je het geld om te laten vallen voor een 1200 ampère-eenheid te doen! Maar mijn $60 400amp pack van Walmart heeft me nu twee jaar geduurd en heeft me en vrienden zo'n 30 of zo'n moeiteloze boosts gegeven, zolang je maar begrijpt hoe je batterij het systeem beïnvloedt. En tot slot ja, als uw batterij is gepoept, het einde van de levensduur en niet opnieuw zal laden, dan moet u waarschijnlijk gewoon investeren in een nieuwe batterij, en niet in een grotere booster.