2011-09-08 04:19:20 +0000 2011-09-08 04:19:20 +0000
12
12

Check Engine code P0420 Catalyst efficiency below threshold bank 1

Na maanden van normaal rijden zonder problemen, ging mijn Honda Civic EX check engine light uit 2003 aan tijdens een lange reis. Ik heb het gescand en het is P0420: Katalysator rendement onder de drempel bank 1. Ze zeiden dat het een slechte katalysator of zuurstofsensor kon zijn.

Ik leende een scanner en probeerde de metingen van de zuurstofsensor in de tijd te meten. Lijkt geen goede tijdresolutie te hebben:

Dit is spanning vs “tijd”, hoewel ik niet weet in welke eenheden “tijd” zit, of dat dit op een of andere manier nuttig is. De code kwam in deze grafiek toch niet voor. Blijkbaar moeten de sondes zo aan- en uitschakelen?

De uitgangsspanning van de lambdasonde moet echter niet constant blijven. Hij moet van rijk naar mager kantelen als de PCM toeneemt en vervolgens de hoeveelheid benzine die in het inlaatspruitstuk wordt geïnjecteerd, verlaagt. Elke keer dat de spanning zichzelf omkeert en van hoog naar laag gaat of omgekeerd, wordt het een “kruistelling” genoemd. Een goede O2-sensor op een injectiesysteem zou moeten schommelen van rijk naar mager ongeveer 1 per seconde. Als het aantal kruistellingen lager is dan dit, geeft het aan dat de O2-sensor traag wordt en vervangen moet worden. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm ](http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm)

Hoewel een andere site zegt:

Zodra een volledig functionele katalysator op werktemperatuur is en “aanstaat”, zouden we een mooi “flat line” signaal moeten zien van de downstream sensor, dat aangeeft dat de uitlaatgassen met succes zijn geconverteerd. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Een voorbeeld van een enkel frame: “` MIL STATUS OFF ABSLT TPS % 25.4 ENG SPEED RPM 3018 CALC LOAD % 74.9 MAP KPA 75 COOLANT °F 194 IAT °F 109 IGN ADVANCE DE 21.0 ST FTRM1 % 0.8 LT FTRM1 % 3.9 VEH SPEED MPH 20 FUEL SYS 1 CLSD FUEL SYS 2 N/A O2S11 V 0.875 ST FTRM11 % 3.1 O2S12 V 0.780 ST FTRM12 % -1.0 OBD2 STAT CA

Frame 21 Time 74.3 ”`

Ik heb de code gewist en het kwam niet terug tijdens normaal rijden, maar tijdens de lange rit in de tegenovergestelde richting ging het motorlampje weer branden. Beide keren dat het licht aanging was kort na het vullen van de tank en het terugkomen op de snelweg. (Ik heb tijdens deze rit 38 mpg gemeten, wat niet klinkt alsof er iets ernstig mis is met de efficiëntie). Ik neem aan dat het deze keer dezelfde code is, maar ik heb het nog niet gelezen.

Het is geslaagd voor emissie inspectie 02/19/2011.

Ik heb oscilloscopen en voltmeters als dat zou helpen de oorzaak te achterhalen.

Update: Ik heb de stroomopwaartse zuurstofsensor vervangen en het licht gaat nog steeds aan. Het gaat aan na het vullen van de tank met gas, en gaat uit na het vullen van de tank met gas. Dus iets over het feit dat het gas iets anders is van het ene station naar het andere?

Update: Mechanic vervangt de katalysator tegen de gebruikelijke hoge kosten, en het licht gaat nog steeds af en toe aan.

Ik zweer dat het elke keer aangaat als ik achter een andere auto/vrachtwagen zit die een stinkende uitlaat heeft, en dan een paar uur later uitgaat.

Blijkbaar kan deze code ook worden veroorzaakt door een gebarsten uitlaatspruitstuk, wat een veel voorkomend probleem is met deze auto’s ?
Bron

Antwoorden (3)

9
9
9
2012-02-16 19:45:18 +0000

Het was inderdaad de katalysator (de EX heeft geen pre-kat). Na het vervangen van de katalysator ligt de stroomafwaartse sensorgrafiek meestal boven 0,5 V, zoals het hoort als de katalysator werkt.

Update:

Ik begon deze foutcode weer te krijgen, iets meer dan een jaar na het vervangen van de cat.

Ik heb ook eindelijk een gids gevonden over hoe deze grafieken te lezen, van een betrouwbare bron: Acura ServiceNieuws: Diagnose Catalytic Converter DTC’s

Je zou deze spanningsmetingen van de zuurstofsensoren op een gezonde convertor moeten zien:

  • Cruise speed, steady throttle: Ongeveer 0,6 tot 0,8 volt op HO₂S-sensor 2 (de verwarmde zuurstofsensor stroomafwaarts van de katalysator).
  • Tijdens de vertraging of brandstofbesparing: 0 volt bij HO₂S-sensor 1 (de verwarmde zuurstofsensor stroomopwaarts van de katalysator), en 0 volt bij de HO₂S-sensor 2. (De 0-spanning is te wijten aan geen verbranding en veel zuurstof in de uitlaat.)
  • Gashendelopening na de vertraging: Een geleidelijke verhoging naar 0,8 volt bij HO₂S-sensor 2.

Update:

Het kwam weer constant op gang. Er kwam weer een code tevoorschijn die in afwachting was van een misvuur. We hebben de bougies, die er vies uitzagen, vervangen en een compressiecontrole uitgevoerd en de olie ververst. De lichten gingen allemaal uit en zijn niet meer aan, en het begint veel makkelijker. Dus het lijkt erop dat het gewoon een oude auto is en dat de ringen een beetje lekken en brandende olie en de bougies rafelig worden en daarom gaat de P0420 aan?

Update:

Hij ging weer aan. ಠ ಠ ಠ
Bron
1
1
1
2014-01-17 20:40:01 +0000

Ik heb dezelfde code met 2000 toendra. Ik vond dat je HO₂S Sensor 2 moet vergelijken met de motorbelasting. Als de motorbelasting laag genoeg is, moet de sensorspanning ook een tijd lang 0 zijn. Bij het afremmen is de motorbelasting laag, het toerental laag en de gasklepstand waarschijnlijk dichtbij. Geen technicus, alleen maar leunen.
Bron
-1
-1
-1
2011-09-21 17:15:20 +0000

Een veel voorkomend probleem in Civics van dat jaar. Het is niet de belangrijkste katalysator die slecht gaat, het is de voorkat (degene die aan het uitlaatspruitstuk hangt). Deze is voor een koude start en als je auto eenmaal opgewarmd is, wordt het leeuwendeel van het werk gedaan door je hoofdkatalysator.

Neem het mee naar de dealer om je pre-kat te laten nakijken. Veel auto’s hebben een garantie van 10 jaar op emissieapparatuur. 
Bron