Zolang er brandstof in de tank zit, doet het brandstofpeil er dan toe? Met andere woorden, is het raadzaam om ervoor te zorgen dat de tank het grootste deel van de tijd grotendeels vol is, of is dit gewoon onzinnig? Met andere woorden, zijn er geldige redenen waarom je niet met een bijna lege tank zou moeten rijden (afgezien van het risico dat de tank echt leeg raakt)?
Beide vorige berichten zijn vrij goed. Ik zal er echter nog een paar overwegingen aan toevoegen. 0x2 & 0x2 & - Op een lage tank, tijdens hard bochtenwerk, sommige auto’s zal de brandstof pomp pick-up bloot te leggen en verhongeren voor brandstof.
Er is al jaren discussie over het aanhouden van ¼ tank als minimum, omdat de brandstof de brandstofpomp koelt. Sommige mensen beweren dat extra koeling de levensduur van de pomp zal verlengen. Mijn mening hierover is dat dit inderdaad zo is, maar dat het niet uitmaakt omdat de pomp hoe dan ook niet oververhit zal raken (OEM brandstofpompdefecten zijn tegenwoordig uiterst zeldzaam, bijna alle brandstofpompvervangingen die ik heb gezien bleken het probleem niet op te lossen…).
Eventueel drijvend vuil zal veilig boven de pompinlaat blijven als het tankniveau hoog gehouden wordt. Laat het ver genoeg zakken en dat spul zal naar binnen gezogen worden en bijdragen aan ofwel het verstoppen van het filter uiteindelijk, of zelfs fysieke schade.
Er is een onverwacht effect van het rijden met een volle tank de hele tijd: brandstof is zwaar. Het werkelijke gewicht per gallon hangt af van de temperatuur (en dus van de dichtheid), maar het ligt in de orde van grootte van zes pond per gallon (of ongeveer 0,7 kg per liter, als je graag al je wiskunde in basis 10 doet…).
Uiteraard hangt het totale gewicht af van de tank van uw auto. Als ik in mijn auto de hele tijd vol zou rijden, zou dat 90 pond extra zijn. Dat heeft een meetbaar effect op de kilometerstand, vooral in de stad lage snelheid rijden dat ik vaak doe.
Ik over het algemeen tanken, laat hem tot ongeveer ¼ tank, vullen en herhalen. Gemiddeld zie ik betere kilometers dan “vol de hele tijd.”
Zoals Gabriel echter opmerkt, kan het weer de kilometerstand overtroeven.
Wetende dat de benzine niet bevriest (O.K., het zal beginnen te bevriezen bij -180 graden, maar dit is meer dan u of uw auto kan tolereren) maar dat een kleine hoeveelheid water in yout tank na verloop van tijd kan accumuleren.
zo, in de koude voorwaarde van het de winterweer, zoals hier in Canada, als u een laag niveau in uw tank hebt, dat geaccumuleerde water kon bevriezen en sommige kwesties veroorzaken, zoals het blokkeren van uw brandstofpomp of slangen.
Ik laat mijn brandstof altijd bijna leeg lopen. Afgezien van het koele effect op de pomp, zie ik geen voordeel in het niet onder ¼ tank te laten komen. Water is zwaarder dan gas, dus als er water in de tank zit, zal het eerst door de pomp worden opgepikt. Hetzelfde geldt voor rommel in de tank. De pomp is ook zo geplaatst dat bij het nemen van een bocht de brandstofpomp niet wordt ontzien. Ik moet toegeven dat ik een aantal keren zonder benzine heb gezeten, al een paar jaar niet meer, dus voel je vrij om mijn commentaar te verwerpen.
Hij heeft gelijk! De eigenlijke pomp zit in een bus en tenzij de tank kurkdroog is, is de pomp ALTIJD ondergedompeld in brandstof (zelfs bij hard bochtenwerk). Als dit niet het geval was, zou het voertuig stotteren en hikken als gevolg van lucht in de leiding. Iedereen die dit ooit heeft laten gebeuren, weet dat dit alleen gebeurt als je helemaal geen benzine meer hebt. Kijk zelf maar naar het ontwerp en gebruik je gezond verstand in plaats van te luisteren naar meningen en geruchten.
Ik zou er ook aan willen toevoegen dat, naast het vermijden van problemen door altijd met minder dan ¼ te rijden (waarschijnlijk zou een paar keer al goed zijn), je ook zou kunnen vermijden zonder benzine te zitten als je in een file zit of naar een plaats moet die verder is dan je verwacht, zoals een lift geven, en je hebt geen tijd om de tank te vullen of er is geen benzinestation in de buurt.
Hoe dan ook, ik neem altijd liever het zekere voor het onzekere. En ik denk dat er weinig redenen zijn, anders dan monetaire, om hem niet voor minstens ¼ gevuld te houden.
Het maakt niet uit hoe laag je brandstofpeil is, de brandstofpomp zal altijd worden ondergedompeld in brandstof, de pomp zit eigenlijk in een put die vol is met brandstof, het is als dit op elke auto die een intern gemonteerde pomp heeft, anders zou de massa worden blootgesteld aan zuurstof en een vonk kan ontsteken de tank dampen en boem. — Voormalig UTI afgestudeerde.
ja het maakt uit
de gemeenschappelijke redenen
de ongewone redenen
Water is zwaarder dan gas en zal op de bodem van de tank blijven. Waar, na een weinig het drijven zal het water zich enigszins met het gas mengen zodat gaat uw een weinig water gezogen omhoog hoe dan ook krijgen. Ik houd van zo laag in werking te stellen aangezien ik durf om zo veel water uit te krijgen aangezien posible. Een kleine hoeveelheid water die door de motor lopen zal niet kwetsen, in feite in sommige gevallen is een weinig water goed. (ooit hoor van waterinjectie) Debrie maak ik me geen zorgen over maar ik maak me over het extra water ongerust dat door het gebruik van ethylalcohol wordt veroorzaakt. Het beste is om dit water er beetje bij beetje uit te laten lopen in plaats van het te laten zitten en je tank te vernielen.
Vocht kan zich verzamelen op de binnenwand van de tank. Wanneer de buitentemperatuur rond het vriespunt van water schommelt, verandert het vocht in ijs dat van de wand valt en naar de bodem van de tank zinkt waar het de brandstofpomp of de gasleiding kan verstoppen.
In oudere dagen dit probleem nodig gas lijn antivries die werd toegevoegd aan de brandstof. Gas antivries is eenvoudige alcohol die het water oplost voordat het bevriest. Tegenwoordig wordt aan de pomp alcohol toegevoegd, zodat er geen antivriesmiddel nodig is.
We lezen in de basisopleiding en in het luchtvaartonderwijs, dat de tank altijd vol moet zijn om ophoping van brandstofdampen te voorkomen, vooral bij warm weer. Een laag brandstofpeil kan de schade aan de brandstoftank vergroten door uitzettings- en inkrimpingskrachten van warme en koude verdampte brandstof in de tank. Gewichtsbesparing en bandenslijtage zijn van ondergeschikt belang omdat de veiligheid van levensbelang is.