Ik heb olie in mijn koelvloeistofreservoir. Zou het gewoon de koppakking kunnen zijn of is het bijna zeker de hele motor of zou het iets anders kunnen zijn?
Bij voorbaat bedankt…
De meest waarschijnlijke bron is de koppakking. Er zijn maar weinig andere manieren (behalve catastrofale motoruitval - en dat zou andere symptomen geven!) om de twee te mengen.
Controleer op overmatige rook (olie die in de boringen terechtkomt), koelvloeistofverlies (koelvloeistof die in de boringen terechtkomt) en een mayonaise effect in de olie (koelvloeistof die in de olie terechtkomt)
Je zegt niet welke auto je hebt, maar voor heel wat voertuigen, vooral oudere, is dat een doe-het-zelf klusje voor een redelijk bekwame diy-monteur. Je hebt over het algemeen een degelijke handleiding nodig, een pakkingset & nieuwe hoofdbouten, een momentsleutel en een selectie van moeren, en zorg ervoor dat je de volgorde van losmaken/vastdraaien volgt die in de handleiding staat vermeld. Het is het beste om de kop te laten controleren en/of afschuimen door een technische winkel, maar je kunt meestal wegkomen zonder dat het een te zware klap is.
In navolging van het antwoord van @Nick C:
De koppakking moet vrijwel zeker worden vervangen en bij sommige auto’s is het vervangen van de koppakking eenvoudig werk met de juiste hulpmiddelen en procedures.
** Echter** , bij sommige schijnbaar mainstream auto’s is dit niet het geval. Om de toegang tot de koppakking te vergemakkelijken, zou ik de gangbare ontwerpen als volgt beoordelen:
Inline : relatief eenvoudig. Een transversale inline-4 is zeer gebruikelijk in de hedendaagse auto’s en alle onderdelen zijn gemakkelijk toegankelijk. Longitudinale motorindelingen komen minder vaak voor (bijv. BMW inline-6) en je moet er dan ook in reiken om die achterste bouten te krijgen.
V : meer werk. Een V-6 of V-8 zal meer werk zijn, als je om geen andere reden dan twee koppakkingen hebt om je zorgen over te maken. Het is aan jou om te proberen een diagnose te stellen of beide te vervangen.
Flat : gietijzeren b*tch. Ik hou van mijn Subaru, maar het vervangen van de koppakkingen is geen evolutie die je zomaar aangaat. Je kunt ze zien vanaf de onderkant van de auto, maar er is geen gemakkelijke manier om ze te pakken te krijgen zonder aan de motor te trekken.
De koppakking is wanneer het water in de olie zit, wat niet zo duur is als de motor niet oververhit raakt. Als je met je auto rijdt en de temperatuur van het water gaat niet boven de 100 graden dan is je koppakking ok. En dit betekent dat je deze 2 problemen
1 hebt. Oliekoeler
als is oliekoeler is het gemakkelijk om te veranderen en nadat je nodig hebt om uw waterkoelsysteem schoon te maken, na paar goede wassingen (betekent 10 +, afvoer water toe te voegen nieuwe schoon de reservoirs) je verandert thermostaat en water pomp.
als is het blok barst dan is goedkoper om een andere motor te vinden in plaats van reparatie .