Wat is het verschil tussen een MAP- en een MAF-sensor?

MAP = Manifold absolute druk en is een sensor om het vacuüm te meten, de computer berekent het luchtdebiet van de motor op basis van het vacuüm, de stand van de gasklep en de temperatuur van de inlaatlucht. De computer meet ook de barometrische druk met behulp van de MAP-sensor voordat de motor krukken, dit laat de computer te compenseren voor de hoogte, of hoe dicht de lucht is.

Typische GM MAP Sensor

MAF = Mass Air Flow en is een sensor die de werkelijke luchtstroom meet die de motor in gaat.

De bovenstaande verwarmt een draad en meet dan hoeveel de luchtstroom deze afkoelt zodat hij de luchtstroom kan bepalen. Terwijl de onderstaande alleen meet hoeveel de luchtstroom de deur opent.

De werkelijke luchtstroom (MAF) is nauwkeuriger dan de berekende luchtstroom. Sommige auto’s hebben zowel een MAP als een MAF en gebruiken de MAP om op terug te vallen als de MAF het laat afweten.

Wanneer zij mislukken veroorzaakt het één of veel van het volgende een zeer ruwe lopende motor, stagnaties, laag macht, zwarte rook aangezien de ECM brandstof op basis van luchtstroom levert. Zij zullen ook codes met betrekking tot hun systemen plaatsen wanneer er een probleem is

Het antwoord is goed, maar u vroeg naar de voor- en nadelen van MAF-sensoren. Nadelen zijn:

• de sensor zit in de inlaat en beperkt dus de luchtstroom. De beperkingen van de luchtstroom vertalen zich in prestatiebeperking, vooral met de luchtstroommeters van de schoepenstijl. Een eenvoudig voorbeeld hiervan is de vergelijking tussen een Subaru STI MAF-sensor en een standaard WRX MAF-sensor. ECU’s van derden (bv. Microsquirt) raden aan om de druk in het spruitstuk te gebruiken, hoewel ze MAF’s kunnen accommoderen als ze moeten worden gebruikt.

• Verontreiniging. Zij zijn gevoelig en als u uw luchtfilter onderzoekt en olie op het ziet, is het waarschijnlijk tijd om uw MAF-sensor schoon te maken aangezien het niet correcte lezingen aan ECU van uw auto zal geven.

MAP sensor heeft de neiging om binnen het spruitstuk te zijn niet alleen bij de ontluchter. Het doel van de kaart in een dubbel systeem is om de lezing van de MAF en de MAP te gebruiken om de hoeveelheid brandstof en vuur te bepalen om efficiënt te blijven lopen.