Wat zijn de verschillen tussen positieve en negatieve aarding?

Het is deels een kwestie van conventie en normen, en deels omdat positieve aarde galvanische corrosie van de omringende carrosserie bevordert - terwijl het bij negatieve aarde de veel gemakkelijker te vervangen elektrische contacten zijn die corroderen. Denk terug aan de natuurkundelessen op school met anodes en kathodes…

Hoera voor Wikipedia :

Oorspronkelijk waren de spanningen op de draden positief ten opzichte van de aarde. Dit wordt negatieve aarde genoemd, omdat de negatieve kant van de batterij geaard is met de aarde. Toen ontdekten ingenieurs dat met positieve spanning op de koperdraden de koperdraden snel verouderen door elektrolyse. Met negatieve spanning op de draden, ten opzichte van de aarde, (positieve aarde genoemd) wordt het koper beschermd tegen corrosie. Dit wordt kathodische bescherming genoemd.

Het is duidelijk dat er een wisselwerking is. Je krijgt te maken met elektrisch veroorzaakte corrosie op de een of andere component. Zoals Nick opmerkt, is corrosie van elektrische onderdelen (bv. draden en aansluitingen) veel gemakkelijker te vervangen op een voertuig dan de carrosserie of het frame zelf. Combineer dit met het feit dat we, eerlijk gezegd, beter zijn in het beschermen van draden dan vroeger en het is heel zinvol om een negatieve massa te gebruiken.

Dertig jaar geleden stelde ik dezelfde vraag aan een automobielingenieur. Dertig minuten later was zijn antwoord compleet. In het begin waren er eigenlijk twee - Ford en Chevy. Ford was positief geaard, Chevy was negatief (meestal). Toen de ASAE (in de jaren 50 denk ik) bijeenkwam om conventies op te stellen, won de grote man. Echter, als je de elektromotorische reeks van metalen overweegt, is negatieve grond onjuist. Japanse en Britse fabrikanten houden het bij positieve aarde in auto’s die zij voor de binnenlandse verkoop vervaardigen. De voordelen van positieve aarde liggen vooral in het feit dat de opofferingsanode het voertuig zelf is. Een paar gram verloren ijzer is minder verwoestend dan het verlies (of de corrosie) van de koperen of messing verbindingen in het voertuig. Ik heb elektrische verbindingen op de deuren van 30 jaar oude RR’s gezien die er nog net zo uitzagen als de dag dat ze de fabriek verlieten. De omschakeling naar 12 volt was een kwestie van zuinigheid (en vereiste watts) om starters en accessoires te laten werken. Kleine draden zijn goedkoper. Helaas wordt corrosie (denk weer aan elektromotorische reeksen) in het kwadraat door een verdubbeling van het voltage. Negatief geaarde voertuigen vereisen veel vet en isolatie van vochtige lucht om intact te blijven. Positieve aarde zal altijd beter zijn- maar de grote man (GM) won. De overeenkomsten zijn geplaatst die bijna onmogelijk zullen zijn te veranderen. (Denk aan Metrisch - dat zal nooit standaard worden hier of in het Verenigd Koninkrijk. ) Denk aan BETA vs VHS. BETA is beter. Maar raad eens - we houden meer van kwantiteit dan van kwaliteit. In dit geval heeft de consument de beslissing genomen. In het geval van negatieve aarde, GM pestte dat zonder enige overtuigende argumenten. 12 (en 24) volt werd door iedereen gewild. Het is goedkoper. Geen argument daar. Vergeet niet dat Ben Franklin positief en negatief fout had. Dat werd gedaan omdat we nog niet wisten wat elektronen waren. 50-50 gok. Hij had het gewoon mis. Japan en Engeland hebben het goed en houden het zo. Als onze auto’s wegrotten, kopen we gewoon een nieuwe. Laat me van deze kleine doos afkomen waar ik op sta.

Ik herstel oude tractoren die oorspronkelijk positieve grond 6 volt waren, ik denk dat dat een beter systeem is dan 12 v neg grond om deze redenen. Ik leefde waar 40 onder 0 gemeenschappelijk was en deze trekkers nooit om ontbraken te beginnen tenzij er een probleem was en aangezien het over corrosie is vermeld zijn de eenheden die ik het slechtst gecorrodeerd zie zijn degenen die aan negatieve grond en gewoonlijk 12 v worden omgezet hoewel ik betwijfel dat om het even welk verschil maakt. Ik denk de mensen een wetsvoorstel van goederen bij het veranderen van grond aan neg zijn verkocht en ik zou geinteresseerd zijn om te weten wie en waarom het overkwam, voor zover de computerindustrie zij natuurlijk de tendens voor neg grond zouden volgen tenzij zij vonden het problematisch was. Één reden ik denk dat de trekkermensen veranderden is dat 6 v de motor veel langzamer dan 12 v over slankt maar 6v zal 30 minuten of meer slingeren waar 12v op zijn gezicht in een paar minuten is. pret ron geweest

De positieve massa verlengt de levensduur van bougies. De elektronen stromen van het midden naar de rand van de bougie. Dan het grootste deel van de schadelijke hitte van de vonk wordt gezet in het lichaam van de bougie en niet de centrumelektrode die beperkte hittedissipatie heeft. De polariteit van de batterij heeft absoluut niets met corrosie te maken, tenzij u onder water bent, wat waarschijnlijk grotere problemen voor een auto gaat veroorzaken dan corrosie.

Er is ook een veiligheidsfactor.

Als je de pluspool van je accu op het frame van de auto hebt aangesloten, is het heel gemakkelijk om nieuwe circuits te maken, bijvoorbeeld via je lichaam.

Er zijn veel meer negatieve aardingsbronnen in de open lucht dan positieve.