Op dit moment heb ik een 3000 Watt omvormer aangesloten op een 100ah verzegelde deep cell accu die ik ‘s nachts druppelsgewijs oplaad.
Mijn plan is om #6 draad van de accu in de motor naar de reserveaccu te leiden zodat de dynamo deze ook kan opladen, maar zal dit de dynamo te veel belasten?
De meest efficiënte manier om een extra batterij van één enkele dynamo te laden is door een Gesplitste Lading opstelling te gebruiken.
U kunt uitrustingen van diverse bronnen kopen en zij zijn gemeenschappelijk onder zowel kampeerders, waar een vrije tijdsbatterij wordt gehandhaafd als de enthousiasten van de wedstrijdaudio (ICE-auto’s) waarbij verscheidene op zwaar werk berekende batterijen om extra versterkers te drijven deel van het autogeluidssysteem uitmaken.
Zonder een gesplitste ladingsdiode in de kring hebt u niets om uw batterijen te isoleren en vreemde gedragingen te verhinderen aangezien één batterij volledige last nadert.
Ik heb drie deep-cycle type 31’s onder de motorkap en mijn 2000 watt pure sign wave omvormer is op de transmissie bult in de cabine. Het is ongeveer 15 voet van de verste batterij naar de omvormer. Gebaseerd op de stroom trekt mijn omschakelaar 165 amps bij volledige lading, 300 piek. Ik liep 2/0 AWG koperdraad met een mariene multi-chemieregelgever die de altenator in werking stelt. Mijn vrachtwagen begint recht omhoog met de 3 diepe cycli, en afhankelijk van hoeveel watts Im tekening op de omschakelaar kan ik de motor beginnen om een extra 130 amps van de altenator toe te voegen. dat zal een 13 amp 120 volt luchtcompressor in werking stellen voor het geval dat ik banden moet vullen of het kan worden gebruikt om een skilzaag aan te drijven als Im framing waar er geen macht is. Met een 3 voet koperen paal gedreven in de grond die is verbonden met een 5 ‘4 AWG draad, kan ik genereren huisstroom en de stopcontacten zijn GFI op de omvormer. dus ik kan werken in de regen zonder meer te doen dan poping een circuit. Of ik kan een koffiepot of 700 watt microgolfoven in werking stellen. De gewijzigde omvormers van de tekengolf zullen geen motoren of computermateriaal of medische apparaten in werking stellen, kosten zij ook 1/5 van zuivere tekengolf. Ik kan een 12 volt (alle lampen op de truck, inclusief de koplampen zijn LEDS) lichtkoepel 3 dagen laten branden of zelfs vergeten de koplampen 3 uur uit te zetten voordat ik een probleem zou hebben. Dus ik heb nooit een isolator nodig gehad. Ze zijn allemaal op één lijn aangesloten, van de twee accu’s linksvoor naar de accu rechtsvoor en dan door de brandmuur naar de omvormer. Ik heb een snelkoppelingsaccu om de startaccu te isoleren als ik de truck meerdere dagen niet ga parkeren en dan heb ik nog twee accu’s als ik de omvormer moet gebruiken. Ik heb nog nooit iets lang genoeg aan laten staan om alle accu’s leeg te laten lopen. Alle accu’s zitten op één leiding, maar op de startaccu (een deep cycle) is de motor aangesloten, dus alle drie zitten op dezelfde leiding. Ik moest 32 voet van 2/0 AWG gebruiken om de 15 voet te maken lopen.
Een dynamo van een auto is meer dan geschikt om twee accu’s op te laden. U moet echter voorzichtiger zijn met het met elkaar verbinden van twee accu’s als één geladen is en de andere niet. Er is geen stroombegrenzing in het circuit, dus u kunt gemakkelijk de maximale laadstroom van de fabrikant van de lege accu overschrijden. Ook moet u voorzichtig zijn als u de reservebatterij tijdens het starten aangesloten liet, het zou mogelijk kunnen zijn om een zeer grote stroom uit de reservebatterij te trekken die de draden eraan zou kunnen doorbranden als zij niet geschikt zijn om de stroom te dragen.
De normale standaardmanier is (GEBRUIKEND een ISOLATIESCHAKELAAR VAN DE BATTERIJ) dat een combo schakelaarpatroon is dat u toestaat om No1 of No2 batterij te gebruiken! Dan, een eenvoudige één gemakkelijke verrichting kunt u één van beide gebruiken of zelfs geen indien nodig … die manier, ya kreeg volledige & juiste controle van om het even welke situatie u zich in bevindt [d.w.z; - als om het even welke batterij zijn plicht niet vervult of in zijn aars sterft die outya moet vervangen nog een volledig werkend systeem aan ya vinger/handuiteinden gemakkelijk om worden gebruikt] geen kwestie wot in het systeem gebeurt zijn de enige manier om te gaan! Zoals met, ya elders een afzonderlijke batterij kreeg, gebruik eenvoudig een ‘ Anderson Stop, maakt frucking rond veel gemakkelijker, om te doen… ya de problemen zijn totaal opgelost, als ya het # doet en dat is mijn manier ik opstelling, zonder enige hoofdpijnen bij allen heb.
EDIT
Here is a example of what I am talking about, and for around $50 ya gotta ne bloody stupid, if you don’t get one… eliminates all ya headaches and buggering around to boot! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248
Kun je geen 6AWG draad van de dynamo door een 60 ampère stroomonderbreker laten lopen, dan naar een 12v 30amp zonnelader, en dan van de zonnelader naar de extra accu? Dit zou de achterste batterij isoleren en niet toestaan dat er stroom naar de voorste loopt en ook opladen telkens als u de motor start. Beide accusystemen zouden geïsoleerd zijn maar van één dynamo worden opgeladen.
Er zijn hier twee problemen. Het eerste is dat als beide accu’s te weinig lading hebben, dat te veel zou zijn voor de dynamo, maar als er maar één te weinig lading heeft, is er niets aan de hand. Het tweede ding is het koppelen van de batterijen zal leiden tot meer problemen. Als u de omvormer van de accu’s in de rug dan loopt u ze van beide. Als u de motor van de vooraccu aanzwengelt, zwengelt u de motor van beide aan. Als u de achteraccu druppellading dan u druppellading beide.
Er zijn sommige isolatoropties u kunt kijken in maar een groot dik relais kan het zelfde werk doen.