2015-09-11 14:24:23 +0000 2015-09-11 14:24:23 +0000
8
8

Ruw laag stationair en de motor schudt, hapert en heeft geen vermogen

Op een Mazda 626 GF 2L uit 98 waar ik aan werk, lijkt de motor ongeveer een seconde / anderhalve seconde te schudden / wiebelen wanneer hij naar WOT gaat vanuit elk starttoerental. Het klonk ook bijna alsof een van de riemen misschien zelfs even slipt. Als ik zachtjes gas geef is alles soepel en is er geen schudden of wiebelen. Het is een automaat en ik deed dit allemaal in de parkeerstand. Ik weet niet zeker of dit er iets mee te maken heeft, maar het stationair toerental lijkt laag te zijn en een beetje schokkerig / onregelmatig. Het afstellen van de stationair schroef lijkt niet veel effect te hebben op de ene of de andere manier.

Ik ga ervan uit dat dit abnormaal is, aangezien ik geen last heb van schokken bij het op toeren komen met mijn andere auto, een 99 Almera die ook een laag en soms onregelmatig stationair toerental heeft en zelfs een paar keer per dag afslaat (ik heb nog geen tijd gehad om er aan te werken).

EDIT

Dus ik heb net een sigaar rooktest gedaan, en ik merkte dat de rook eruit zag alsof het uit de nummer drie injector kwam. Bij nadere inspectie, lijkt het alsof de rook kwam uit waar de dichtingsring de injector in het spruitstuk houdt. Ik merkte ook wat op een donkere vlek rond één kant van de dichtingsring lijkt (ik scheen een licht op het en het is duidelijk geen schaduw):

Als de rook bij de dichtingsring van de injecteur kan uitgaan, veronderstel ik dat de lucht kan ingaan.

Ik heb ook de stekker van nummer drie eruit gehaald, en bij nadere inspectie leek één kant van de stekker een gelige tint te hebben.

Zou dit de bron kunnen zijn van mijn lage ruwe stationair en het schudden / wiebelen wanneer je hard op het gas drukt? Misschien is de overtollige lucht veroorzaakt dat cilinder te lopen mager en heet, en de oorzaak van de gelige tint op de stekker?

EDIT

Dus ik heb een scantool. Yippie! Ik heb het kleine luchtlek van de #3 onderste injector afdichting gerepareerd, en kon geen andere luchtlekken zien (hoeft niet te betekenen dat die er niet zijn), maar heb nog steeds hetzelfde probleem. Ik heb de ECU gereset en een rit van 16 minuten gelogd. Tijdens stationair en kruissnelheid bleef de STFT op nul, maar tijdens matige of zware acceleratie ( die eerst wat slapjes is, en dan na een seconde of twee hard wordt ) zie ik de STFT rond de 9% - 14% gaan en dan terug naar nul bij kruissnelheid of lichte acceleratie. De motorbelasting lijkt meer dan 60% te zijn tijdens deze injectiespurten. De motor lijkt soepel bij hogere toerentallen tijdens het cruisen. LTFT bleef de hele tijd op nul.

Aan het eind van de rit heb ik de interne “Key On Engine Running” zelftest van de auto uitgevoerd die geen fouten liet zien

De 98 US WSM geeft de volgende mogelijke oorzaken voor “Idle speed too low and excessive engine shake”: 

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
Bron

Antwoorden (3)

6
6
6
2015-12-23 07:50:05 +0000

Ik ben er eindelijk achter wat het probleem is.

Ten eerste had ik een defecte O2 / Lambda sensor, die ik heb vervangen . Dit had echter weinig of geen merkbaar effect op het probleem. De pakking van het kleppendeksel was helemaal kapot, er kwam constant olie uit en het lekte ook in de bougiegaten. Ik heb de pakking gerepareerd, maar ook dat loste het probleem niet op. Ik las echter een bericht (dat ik op dit moment niet kan vinden) waarin iemand dezelfde symptomen had en ook olie lekte in de bougiegaten. Hij veranderde de pakking en de stekkers, draden en bobine wat zijn probleem oploste. Dus nam ik een bekende goede stekker en gebruikte deze om een vonk test te doen. Ik zag dat ik een goede vonk had bij elke draad, maar besloot om de stekkers te vervangen omdat de isolatoren er een beetje verbrand uitzagen, in de hoop dat dat zou helpen. Nou, dat deed het!

Ik had eigenlijk al eerder naar de stekkers gevraagd, maar iedereen zei dat ze er goed uitzagen, dus ging ik op een wilde ganzenjacht en controleerde een miljoen verschillende dingen.

Ik zal proberen later met een meer gedetailleerd antwoord te komen.

EDIT 20 maart 2016

Dit heeft ongeveer 80% van het probleem geëlimineerd, maar na een tijdje rondrijden realiseerde ik me dat het probleem er nog steeds is, alleen op een sterk verminderde intensiteit, met inbegrip van zowel de aarzeling als het ruwe stationair. De vervangende stekkers die ik heb gebruikt zijn NGK G-Power stekkers met een fijne punt, die volgens wat ik heb gelezen op verschillende plaatsen: een veel lagere spanning nodig is om te springen de vonk gap “.

Als dit waar is, doet het me vermoeden dat de grote vermindering van aarzeling en het wiebelen wanneer het op toeren brengen van de motor toe te schrijven aan het lagere voltagevereiste kan zijn, erop wijzend dat het bobinepak zwak wordt. Ik heb geprobeerd om deze theorie te testen door een regelbaar hiaatvonkmeetapparaat te gebruiken, nochtans zijn mijn resultaten niet overtuigend geweest aangezien ik niet weet welk voltage ik zou moeten testen , en wat de resulterende vonk als zou moeten kijken.

EDIT 25 nov. 2016

Dankzij een opmerking van @FredWilson op een andere vraag over terugkerende vonkvorming werd het duidelijk dat wanneer er vonkvorming op een stekker is, er meestal ook een koolstofspoor aan de binnenkant van de stekkerlaars is:

Dit zal de nieuwe plug vrij snel vervuilen en de misfire doen terugkeren:

EDIT 28 nov. 2016

Dus trok ik alle stekkers eruit, en maakte de porseleinen gedeelten en de stekkerlaarzen schoon met IPA en schuurpapier met korrel 320 om de koolstofsporen te verwijderen, toen smeerde ik wat 3M Silicone Paste (diëlektrisch vet) op het porseleinen gedeelte van de stekkers en depte een beetje in de laarzen.

tot dusver zo goed, is de aarzeling verdwenen en de verhoging van macht is merkbaar. Het lijkt enigszins te hebben geholpen met het stationair draaien ook, hoewel dat is echt een apart en intermitterend probleem, waarvan ik vermoed dat het te wijten is aan ofwel verstopte / lekkende injectoren of een wonky brandstofdrukregelaar.
Bron
3
3
3
2015-10-02 18:53:46 +0000

Dit kan wel eens het rokende pistool zijn. Dat dichtingsringetje is eigenlijk een brandstofinjectorafdichting. Het is ontworpen om lucht buiten te houden en te voorkomen dat brandstof uit het inlaatspruitstuk ontsnapt. Als het gecompromitteerd is, kan er brandstof uitlekken, wat de aanwezigheid van de donkere vlek verklaart.

Een snelle manier om dit te bevestigen is de sleutel in het contact in de ‘On’-stand te zetten, zodat de brandstofpomp de brandstofrail onder druk kan zetten. Als de afdichting beschadigd of gescheurd is, zou er door de druk in de brandstofrail brandstof uit moeten lekken.

Een beschadigde afdichting kan ook het ruwe stationair draaien en schudden verklaren, niet alleen omdat er ongemeten lucht kan binnendringen, maar ook omdat de gedoseerde brandstof de cilinders niet bereikt, wat resulteert in een magere toestand die het fysieke uiterlijk van de bougie van cilinder #3 verklaart.
Bron
1
1
1
2015-10-02 15:47:39 +0000

Als je een luchtlek hebt kan dat zeker ruwheid veroorzaken bij stationair draaien en tijdens accelereren. Dus repareer dat eerst en kijk dan of het probleem aanhoudt.
Bron