Wat is een hengelklop?

Om bij de basis te komen is de stang (of verbindingsstang) het gedeelte van de motor dat de zuiger met de krukas verbindt. Waar de stang met de krukas is verbonden is er een lager dat de stang zelf scheidt van de krukas. Het lager is gemaakt van een zachter materiaal dan de stang of de krukas.

In deze exploded view hieronder zijn de meeste interne onderdelen van een motor te zien.

De drijfstang is #7, de krukas is #16, zuiger #4, en het lager is gemarkeerd als #8.

Wanneer een motor wordt gebouwd, zijn er bepaalde spleettoleranties (specifieke afstand gemeten in .001") die in de motor zijn ingebouwd, waarbij de stanglager naar de krukas-tijdschrijving niet anders is. In dit geval is de tolerantie er om een bepaalde hoeveelheid olie uit een gat in de kruktap door te laten en op het lageroppervlak te blijven. Oliefilms op het lager en zorgen ervoor dat de twee delen elkaar niet raken tijdens de normale werking van de motor. Als de speling te groot wordt door slijtage of vervorming, zal de olie niet meer correct filmen en krijg je de rod knock. Het geluid zelf ontstaat door metaal op metaalcontact tussen het lager en de krukassentap tijdens de vermogensslag van de motorcyclus. Als de situatie echt slecht is, kan het zelfs worden veroorzaakt doordat de stang zelf in contact komt met de kruktap (waar het lager is komen te liggen). De meest voorkomende oorzaak van de stangstoten is een gesponnen lager (het lager zelf draait in feite in het uiteinde van de stang waardoor het uit zijn positie raakt). Dit is meestal het gevolg van het uitrekken van de stangendop tijdens misbruik van het rijgedrag. Het kan ook gebeuren door een gebrek aan smering, ofwel door een gebrek aan olie, ofwel omdat de olie verkeerd stroomt. Het kan ook worden veroorzaakt door een combinatie van een (of alle) drie.

Een stokslag is een zeer ernstig probleem met de motor. Zoals je waarschijnlijk kunt zien aan mijn geschrift, betekent het dat de motor niet meer correct functioneert. Het is de death knell van de motor. Als de hengelklop eenmaal optreedt, geneest hij niet meer zelf. Het stanglager moet ofwel vervangen worden samen met de bijbehorende onderdelen (je vervangt meestal niet één stanglager omdat de hele motor dan opnieuw moet worden opgebouwd), ofwel de motor moet worden vervangen.

Een stangklop is zoals beschreven … Een laag klopgeluid dat laag in de motor te horen is. Het zal in frequentie toenemen naarmate de motor harder gaat lopen, maar is meestal bij elk toerental te horen. Als je een klopgeluid hoort dat lijkt te verdwijnen nadat de motor is opgewarmd, is het waarschijnlijk niet een staafklop. Het kan zoiets onschuldigs zijn als een lekkende uitlaatgaspakking. Als u denkt dat u een hengelklop heeft, moet u een second opinion vragen aan een vertrouwde monteur. Een hengelklop is een dure oplossing, dus u moet er eerst zeker van zijn wat het is voordat u in het hoofd gaat duiken.

De stangstoten worden veroorzaakt door een ernstig falen van een of meer krukasdrijfstanglagers. Bij reparaties moet de motor worden verwijderd en volledig worden gedemonteerd, wat aanzienlijke kosten met zich meebrengt. De meest voorkomende oorzaak is een gebrek aan motorolie, dit is meestal het eerste onderdeel in een motor dat uitvalt als de olie opraakt. De tweede meest voorkomende oorzaak is zeer hard rijden. De test is eenvoudig, laat de motor op toeren komen en luister voor een luide klop in de tijd met rotatie; een ervaren techneut kent dit geluid maar al te goed. Niet elk geluid is een staafklop, dus een ervaren oor is nodig. Ik heb er deze week drie gezien: één te hard gereden, één zonder olie en één verkeerd gefabriceerd.

Als je denkt dat je motor dit probleem misschien niet heeft, breng het dan naar een ervaren techneut.

Ik heb slechts één keer een staafklop, of een gesponnen lager, gehoord toen ik werd gevraagd om een diagnose te stellen bij een auto van een vriend en hoewel ik er nog nooit een had gehoord, was het in feite een gesponnen staaflager – die werd bevestigd bij het verwijderen en demonteren en weer opbouwen.

Valve tick en staafklop worden vaak verward. Geen van beide is een bijzonder goede situatie, maar een staafklopper is veel erger, zoals Paulster2 uitlegt. Klepteek kan alleen al vanwege de lage oliestand.

Klepteek is een lichter, blikkerigere klank bij een hogere toonhoogte dan de lagere toonhoogte en een meer gedempte hengelklop. Rod knock zal komen van de lage kant, versus klep teek van de bovenkant. U kunt gebruik maken van een stuk vacuum slang als een geïmproviseerde stethoscoop met een uiteinde in de buurt van (geen in) je oor en het andere uiteinde in de richting van het geluid.

Als je de olievuldop op de cilinderkop opent en het geluid wordt luider/helderder, is het ventielteek. Als je de motoroliepeilstok eruit haalt en daar luistert en het geluid wordt luider/helderder, is het een klap van de onderkant en hoogstwaarschijnlijk een stanglager.

Houd er rekening mee dat het draaien van de auto met de peilstok verwijderd een vacuümlek zal veroorzaken en dat het stationair draaien slecht zal zijn en dat je misschien een controle motorcode zou kunnen gooien. Maar als er problemen zijn met het oplossen van een potentieel gesponnen lager, is een CE-code niet echt uw grootste zorg. De motor zal correct stationair draaien als de peilstok er weer in wordt gezet, en als er een code werd gegooid zal deze na verloop van tijd of met een code clearing tool worden gewist.

Zuiger klap zou ook verward kunnen worden met kleppentik en stangklop. Het zou moeilijk zijn om uit te leggen hoe het geluid anders zou klinken tussen staafklop en zuigerklop, maar de algemene regel is dat als je een klop van de motor hebt – en vooral de onderkant – het niet goed is en de motor niet lang zal draaien en reparaties kostbaar zullen zijn en duurder worden als je doorgaat met het draaien van de motor.

De motor laten draaien in de hoop dat hij vanzelf weggaat, leidt tot een in beslag genomen motor, zuiger door de motorkap, stang door het blok enz.

Het goede nieuws is dat er veel klopgeluiden zijn die van buiten de motor komen, en als dat het geval is is, is het probleem niet per se ernstig. Versleten motorsteunen, slechte riem, katrol, etc. zijn voorbeelden.

Het probleem is wel dat er een verkeerde diagnose wordt gesteld en dat er een goede motor wordt afgebroken en dat er veel kosten worden gemaakt. Dat kan gebeuren door een eerlijke fout, of door een louche winkel die een klant melkt voor onnodige reparaties.

Er zijn bedrijven die u een motoroliemonster kunnen sturen voor analyse om te bevestigen. Een ernstig probleem met de low end zal een hoog metaalgehalte in de olie hebben. Als u het niet zeker weet en zeker wilt zijn, laat dan een olieanalyse uitvoeren.

Als u een motorprobleem in het inwendige heeft dat hoorbaar geluid maakt, verspil dan geen tijd of geld aan de verschillende producten die als “motorreparatie” worden verkocht. Hoewel het mogelijk is dat het toevoegen van een product het geluid vermindert of weg laat gaan, wordt de schade niet ongedaan gemaakt. Mensen doen dit om een auto te verkopen aan een nietsvermoedende koper en maskeren de motorklop. Mensen doen dit niet als een permanente oplossing.

Ik heb al meer dan 8 jaar een hengelklop op mijn dagelijkse chauffeur. Het is niet goed, maar het zijn niet de apocolypse mensen die beweren. Het gebeurde toen de olieleiding op mijn astro v6 op de snelweg brak en het liep tot de motor siezed up. Ik sleepte hem terug naar huis en liet de pan vallen. De pan zat vol met lagers. Dus ik bestelde goedkope nieuwe hoofd- en stanglagers en installeerde deze aan de panzijde. Het was geen probleem. Een stanglager was in een bijzonder gescheurde vorm. Dat is degene die het meest opwarmde. Olie vervangen en een paar keer filteren en de motor loopt weer soepel en sterk met grote oliedruk, op dat kloppen na. De krukas op die ene stang moet vervormd zijn en de bestelwagen is NIET al het werk van een vervangen motor waard. Dus ik laat hem lopen met de klop en hij loopt nog steeds. Ik race er niet mee. De eerste versnelling is de knockyist, dus ik hef mijn gaspedaal met 10mph zodat de tranny naar hogere versnellingen schakelt. Dan is de klop er amper. En het belangrijkste, ik loop zo dik als ik kan. 20w50 en als ik lange reizen maak, giet ik er een kwart motorhoning in. Dikke olie is een schokdemper voor een enorme stanglagerspleet die te duur is om te repareren. En als ik een zware last sleep, is dat nog beter op de slechte stang omdat die zo hard werkt dat hij niet meer van de krukas kan tillen om weer naar beneden te slaan. Dus daar ga je dan. De arme mensen genezen van hengelklop hoofdpijn. Ik heb nooit naar de nokkenas gekeken, maar duidelijk niet slechter voor de slijtage. De krukas brandt WAY sneller op dan de nokkenas. Binnenkort laat ik de pan vallen om de tol van 8 jaar kloppen te zien. Ik zal een nieuw stanglager installeren van Standaard formaat als ik dat doe, maar ik zal een gebruikte stangendop klaar hebben staan voor het geval dat de stangendop er uit ziet alsof hij vervangen moet worden. Het heeft geen zin om overmaatse lagers te gebruiken, omdat de krukas is uitgewist. Wat ik nodig heb is een nieuw hightech hoge temperatuur plastic lager om de klap te absorberen zonder een geluid te maken. Ik heb 8 jaar gewacht, maar ik denk dat ik nog wat langer zal moeten wachten. :)