Racebrandstof (100 octaangehalte) - Beter dan Premium?

… Ik ben benieuwd of dergelijke brandstof veilig is om te gebruiken in uw typische voorraadmotor van een personenauto

Als ze lood hebben toegevoegd, nee. Ik vermoed dat het zeer onwaarschijnlijk is dat iemand loodhoudende benzine verkoopt bij een gewone toegangspomp (op het racecircuit, misschien).

Als er geen lood in zit, dan is het waarschijnlijk prima, maar voor de meeste auto’s en bestuurders zonde van het geld. Auto’s (vooral geforceerde inductie) kan worden afgestemd op de lagere waarschijnlijkheid van detonatie inherent aan hoog octaan brandstoffen te gebruiken om timing vervroegen of verhoging van de boost om veel hogere vermogens te creëren.

Ook, is dit een nieuwe belangrijke lijn van brandstof die mainstream gaat?

Dat klinkt erg onwaarschijnlijk in deze economie. Wat waarschijnlijker is, is dat er een populatie van racers of zij die zichzelf als zodanig beschouwen in de buurt is. Waar is de dichtstbijzijnde drag strip in relatie tot dit station?

Veel Japanse auto’s zijn vanaf de fabriek afgesteld op brandstoffen met een hoger octaangetal, en zullen vaak slecht lopen met minder dan 97. Ik vermoed dat de “Racing Fuel” ook andere additieven zal hebben. Als uw auto is afgesteld voor 93 zou het waarschijnlijk nog steeds lopen op 100, maar zal zeker niet goed lopen. (Ter informatie, wat zijn “standaard” en “midden” - hier hebben we “premium” bij 95 en “super” bij 97 of 99)

De reden waarom je af en toe “Racing Fuel” in benzinestations ziet (meestal in de buurt van racebanen) is dat veel series van hun deelnemers eisen dat ze “pompbrandstof” gebruiken - door het beschikbaar te maken voor het publiek telt het als pompbrandstof en kan het dus in de races gebruikt worden.

Gewoon wat interessante informatie over brandstoffen met een hoog octaangehalte. De oorspronkelijke methode om brandstof te raffineren had een toegevoegde hoeveelheid lood. Het toegevoegde lood verhoogde de octaangetalwaarde van de brandstof die de engineneers van oud een betere manier gaf om het verbrandingstarief in de interne verbrandingsmotor te controleren. een extra voordeel van het lood in de brandstof was koelere temperaturen bij de uitlaatklep betekenend konden zij de zetel van de uitlaatklep uit het bestaande gietijzer van de cilinderkop machinaal bewerken. Sommige bedrijven praktizeren nog dit nochtans de meesten op aluminiumcilinderkoppen met de geperste zetels van de interferentiepasvorm verharde gepantserde uitlaatklep zijn overgegaan. Nochtans zijn die oudere gemaakte cilinderhoofden de reden voor het “loodsubstituut” dat bij de meeste delenopslag vandaag wordt verkocht. Anyways de emissiesbeperkingen zijn waarom in de meeste gevallen de “gelode” brandstoffen weinig en ver tussen zijn. Ook vervuilt het lood zuurstofsensoren aan een astronomisch tarief zodat is het lopen van hen in enkel over om het even welke fabriek uitgeruste elektronische brandstof ingespoten motor NIET geadviseerd. Ook een andere nota is zeer hoge octaangetallen kunnen worden bereikt door toevoeging van alcohol. Dit vermindert echter de efficiëntie. Als voorbeeld, E-85 (85% ethonal - 15% fossiel) wordt beschouwd als 110 octaan. het probleem is dat de stoichiometrische verhouding (efficiency ratio) voor (fossiele) benzine is 14.7 delen lucht tot 1 deel brandstof. Voor E-85 is dat slechts 9,7 delen lucht op 1 deel brandstof. Zo zoals u kunt zien, hoewel het zijn octaangetal niveau verhoogt, vermindert het zijn efficiency tot slechts 66% dat van goede oude modieuze benzine (een ander punt aan de theorie dat aandaysbenzine niet zo ver gaat aangezien het ongeveer 10% ethonal overal in de V.S. bevat) ook is dit de redenering voor de moniker “flex brandstof” uitgeruste voertuigen. Deze voertuigen hebben een extra sensor die in lekentaal een licht door de brandstof schijnt in een oog dat kan bepalen hoeveel het licht “buigt” als het door de brandstof gaat en de brandstof/lucht verhouding van de motor kan aanpassen aan de hoeveelheid ethanol in de brandstof. - Nog een prettige dag, allemaal.

Hoe hoger het octaan, hoe minder vermogen per gram de benzine bevat. Gebruik het laagste octaangehalte dat je auto nodig heeft.

uitbreiding op mijn antwoord: Het is veilig…ish om te gebruiken op standaard motoren. De brandstof brandt koeler en kan uw katalysator verstoppen. U zult zeker niet zien geen betere kracht of kilometerstand van het, tenzij je tuned voor 100 octaan. Het wordt alleen verkocht voor auto’s die zijn afgesteld op 100 octaan: race auto’s en offroaders.

Lees deze vraag over de voordelen van premium brandstof en deze vraag over wat u zou moeten kiezen voor uw auto, aangezien het allen van uw motor en zijn tuning afhangt - een motor met hoge compressie kan nuttig hogere octaanbenzine gebruiken, maar een lagere compressiemotor zal enkel slecht lopen (of zal niet lopen).

Omgekeerd kunnen sommige motoren met een hogere compressie lager afgesteld worden om benzine met een laag octaangehalte te kunnen gebruiken…sommige kunnen dat niet.

(Voorbeelden - mijn Impreza met PPP kan downtunen, maar mijn Forester STi kan dat echt niet - hij is het gelukkigst tot 102 RON (UK-versie) maar loopt niet op minder dan 99)

Werken op de drag strip heeft me één ding geleerd. Dat 1500 pk auto’s kunnen en heel vaak lopen op pomp 93oct. Dus doet het. niet echt voor straat. Maar als je ik zou zeggen 10.1 of hogere compressie hebt met zeg 500 paarden of meer ja maar wees voorzichtig timing is belangrijk. De meeste moderne motoren corrigeren hun timing automatisch door de ontsteking te versnellen of te vertragen. Als lager dan 10.1 en opgevoerd of nitrous nog moet rekening houden met timing wordt gebruikt. Zo veel moderne jonge geitjes en ja ik zei jonge geitjes enkel klap op een turbo of lachgas en voeg uitlaat toe dan ga racen met hoog octaan vaak leidend tot analyses of het opblazen van de motor volledig.

Het rennen het Gas kon kwaad aan uw auto doen tenzij het een flex brandstofvoertuig is. Zoals velen eerder hebben verklaard zal het u niet ten goede komen maar het kon in theorie uw auto kwetsen aangezien het zeker een licht van de controlemotor zal struikelen en het voertuig zal veroorzaken om zich vreemd te gedragen en in het slechtste geval kon het racegas dat in feite ethanol/methanol of een andere alcohol is aluminium motoronderdelen corroderen en beschadigen. De reden voor zijn prijs is louter de schaal. Racegas kan uit de lucht worden geplukt. Het kan worden gemaakt door vervuilende fabrieken te verminderen, aangezien het kan worden gemaakt van koolmonoxide en waterstof. In wezen is het dus gratis te produceren, maar er wordt zo weinig van gemaakt dat mensen nog steeds voor hun tijd betaald moeten worden. Waarom we niet jaren geleden op deze brandstof zijn overgeschakeld, riekt gewoon naar corruptie.