Is het slecht om langzaam te rijden met lage toeren in de 4e of 5e versnelling? Rijd je dan beter met benzine?

Om je vraag te beantwoorden, nee het is niet slecht voor je auto om hem in een zo hoog mogelijke versnelling te houden terwijl je nog steeds snelheid houdt. Zolang je boven stationair in RPM en uw motor is niet lugging, bent u niet doen geen schade. Zie deze link voor meer informatie over lugging.

Je zei dat je dit misschien doet om stiller te zijn en voor brandstofefficiëntie. Uw auto zal zeker stiller zijn, dus dat is een voordeel. Wat brandstofefficiency betreft, is er zoiets als het zijn in een te hoge versnelling in bepaalde situaties. Vanwege het vacuüm dat wordt gecreëerd wanneer de gasklep wordt gesloten, en het zal dicht bij gesloten bij zo'n laag toerental, zou je potentieel worden waardoor uw motor meer werken om snelheid te behouden dan je zou zijn als je in een lagere versnelling. Dit zou betekenen dat je niet zou rijden op een optimale brandstofefficiëntie. Natuurlijk, dit hangt af van uw auto en vele andere factoren, dus er is geen manier om zeker te zijn dat in de 5e versnelling is slechter voor uw brandstofverbruik dan in de 4e versnelling bij zo'n lage snelheid. Als ik moest gokken, zult u nog steeds een beter brandstofverbruik krijgen in de 5e versnelling bij 1.000 RPM.

Bij twijfel, om de brandstofefficiëntie te maximaliseren, gebruik zo hoog een versnelling als je kunt beheren voor het vereiste vermogen.

tl dr - Ja tegen kilometers; nee tegen slijtage.

Zou je een beter benzineverbruik krijgen?

De algemene vuistregel zou zijn om uw voertuig in de hoogst mogelijke versnelling te laten lopen zonder de motor te belasten. Dit betekent als u onderaan de weg bij 1000rpm bij 20mph kunt drijven, u beter gasmijlage zult krijgen dan u 20mph bij 1500rpm zult drijven. Wanneer u probeert te versnellen in de hogere versnelling, dit is waar u zult ervaren hoger brandstofverbruik omdat je nodig hebt om op het gaspedaal langer om de hogere snelheid te verkrijgen. Dit komt door het lagere koppel dat beschikbaar is voor de achterwielen. In een lagere versnelling is het relatieve koppel hoger en zult u uw hogere snelheid sneller bereiken met dezelfde (of minder) hoeveelheid input van het gaspedaal, wat betekent dat u uw transmissie kunt opschakelen en uw RPMs weer omlaag krijgen.

Zou de motor of de transmissie dan sneller verslijten?

Gewoon cruisen bij een lagere snelheid in een hogere versnelling zal geen extra slijtage aan motor of transmissie veroorzaken_. In feite zul je minder slijtage zien doordat de motor bij een lagere snelheid draait. Dat verschil zal niet veel zijn, maar er zal een verschil zijn.

Als een motor zijn hele leven binnen de tolerantie (normaal rijden) heeft gelopen, het onderhoud is bijgehouden en verder alles normaal is, is het logisch dat een motor maar zo veel toeren zal maken tot hij versleten is. Als er een vast aantal omwentelingen is dat een motor kan maken, zal het draaien met een lager toerental bij dezelfde voertuigsnelheid helpen om langer mee te gaan.

Om iets te herhalen, hoewel … alles wat ik schreef is afhankelijk van uw uitgangspunt van een vlakke weg zonder te stoppen of te versnellen. Wanneer u om het even welke heuvels, het vertragen, of het versnellen in de mengeling gooit, zijn alle weddenschappen weg. Terugschakelen als dat nodig is, zodat u geen onnodige druk op uw aandrijflijn zet.

Het antwoord hangt af van de grootte van de auto en het type motor, maar een moderne auto heeft wellicht de instrumenten ingebouwd om de vraag te beantwoorden. Bij mijn (basismodel, kleine, Europese, 6 jaar oude) auto hoef je alleen maar het display op het dashboard zo in te stellen dat het onmiddellijke brandstofverbruik wordt weergegeven en op een rustige weg met constante snelheid te rijden. Het huidige basismodel van dezelfde auto heeft ook een schakelindicator die aangeeft wanneer een versnelling hoger schakelen brandstof bespaart. Ik heb slechts een paar keer met dat model gereden, maar het stelde zeker de 5e versnelling voor in plaats van de 4e bij minder dan 30 MPH in de stad. Dat gaf ongeveer 1000-1200 RPM in vergelijking met het warme stationaire toerental van ongeveer 850. (De logica omvat zowel de gasklepstand als het toerental - d.w.z. als je probeert te versnellen in de huidige versnelling, is het minder waarschijnlijk dat hij voorstelt om te schakelen).

Tenzij je iets onrealistisch probeert (zoals een helling van 20% proberen op te rijden in de 5e versnelling bij 30 mph) stopt het motormanagementsysteem in elk geval dat het toerental onder het stationaire toerental daalt, door de brandstoftoevoer te verhogen.

De laatste tien jaar zijn nieuwe motoren zo ontworpen dat je ze bij lagere toerentallen kunt laten lopen zonder dat ze haperen of hikken. De Volkswagen-Audi TFSI-motoren, bijvoorbeeld, zijn gebouwd om goed te draaien bij 1000 tpm in de hoogste versnelling. Oudere benzinemotoren die ik heb gereden, moesten dichter bij 1500 toeren draaien om soepel te lopen.

Dit hangt waarschijnlijk af van wat voor motor je hebt, maar motoren met variabele kleptiming (VVT) technologie kunnen perfect draaien bij zeer lage toerentallen. Ik had bijvoorbeeld een Toyota Yaris uit 2011 met een 1,33 liter motor met VVT op zowel de inlaat als de uitlaat. De motor kon de auto perfect voortstuwen bij een constant toerental bij stationair draaien op een vlakke ondergrond als een lage versnelling werd gekozen. Het stationaire toerental varieert van 500 tot 1000 toeren per minuut, afhankelijk van de omstandigheden.

Voor Toyota’s gesimuleerde Atkinson cycle hybride motoren (die alleen VVT aan de inlaat hebben), kennen we de motor werkingslijnen die computer-geoptimaliseerd zijn om het brandstofverbruik te optimaliseren. Bij de oude 1,5 liter 1NZ-FXE begint de werkingslijn vanaf 1200 RPM en bij de nieuwe 1,8 liter 2ZR-FXE begint de werkingslijn vanaf 1000 RPM. Voor de grotere 2,5 liter 2AR-FXE motor is de werkingslijn onbekend, maar vermoedelijk is deze vergelijkbaar met die van de 2ZR-FXE. De hybride voertuigen die gebruik maken van deze motoren (Prius enz.) laten de motor het grootste deel van de tijd draaien bij een zo laag mogelijk toerental. Dit is mogelijk omdat je bij zulke lage toerentallen niet te veel koppel van de motor vraagt.

Dus, ik zou zeggen dat als je gaspedaal niet meer dan halverwege de vloer is, je heel goed kunt verwachten dat moderne VVT-motoren vermogen produceren bij 1000 RPM, aangezien Toyota’s hybride eCVT de motor het grootste deel van de tijd bij dit toerental laat draaien. Dit geldt zelfs voor motoren met VVT alleen aan de inlaat. Houd er echter rekening mee dat als u meer vermogen nodig hebt omdat u moet accelereren, u beter kunt terugschakelen. Als u een auto met handgeschakelde versnellingsbak rijdt, moet u bij het terugschakelen dubbel ontkoppelen!