Kan ik een niet-hybride auto van een hybride of volledig elektrische auto starten?

Er zijn twee aandrijfsystemen op alle elektrische auto’s ](http://www.plugincars.com/why-do-electric-cars-have-lead-acid-12-volt-batteries-when-lithium-lighter-129118.html) (zowel volledig elektrisch als hybriden). Dit is in combinatie met de accu’s met een veel hoger voltage die normaal de elektromotoren aandrijven. De reden voor dit extra aandrijfsysteem is om zaken als verlichting, elektronica en HVAC-systemen (om er maar een paar te noemen) van stroom te voorzien. De meeste hybride voertuigen (en nooit een volledig elektrisch voertuig) hebben geen alternator. In plaats daarvan hebben ze een gelijkstroom-naar-gelijkstroomomvormer die de stroom uit het accupakket reduceert om de 12v loodzuuraccu op te laden.

U kunt dit 12v-systeem gebruiken om andere voertuigen te laten springen. De sleutel is te weten waar de accu zich bevindt. In sommige auto’s zit hij in de kofferbak. In andere auto’s zit hij voorin. In weer andere auto’s is de accu niet gemakkelijk bereikbaar, maar zijn er stroomvoorzieningen (noppen) die u kunt vastklemmen met startkabels. Het is goed om exact te weten waar uw 12v batterij zich bevindt, niet alleen voor het springen van andere voertuigen, maar ook voor het geval uw voertuig ooit moet worden gesprongen.

Ik heb gezien dat opgemerkt om voorzichtig te zijn bij het springen van uw auto of springen naar een andere auto. U moet de kabels gebruiken om de dode batterij op te laden. Laat er geen grote schommelingen van elektriciteit zijn of u kunt elektronika beschadigen. Als u de startkabels een tijdje laat zitten, kan er wat elektriciteit worden opgebouwd in de lege accu voordat u het andere voertuig daadwerkelijk probeert te starten. Zo klein als deze hulpbatterij op een volledig elektrische auto is, denk ik niet dat ik hem zou gebruiken om een ander voertuig te starten, hoewel u nog steeds zou moeten weten waar hij zich bevindt voor het geval u hem ooit moet starten.

In de andere antwoorden werd een belangrijk punt niet benadrukt: de 12V-batterij van hybride auto’s is niet ontworpen om een motor te starten en is veel kleiner dan typische startbatterijen voor auto’s. Hij heeft dus misschien niet de startcapaciteit om de andere auto met succes te starten. De 12V-batterij is er alleen om stroom te leveren voor de verlichting en om de computer op te starten die na het opstarten de hoogspanningsbatterij verbindt. Het elektrische systeem van hybride auto’s is wellicht ook niet ontworpen voor gebruik in gevallen waarin er een grote stroom op het 12V-systeem staat.

Toyota raadt aan de Prius niet te gebruiken om andere auto’s te jumpstarten, hoewel andere auto’s wel jumpstartstroom (of beter gezegd: opstartstroom) aan de Prius kunnen leveren. De reden hiervoor is waarschijnlijk dat de 12V-accu geen startaccu is. Een andere reden zou kunnen zijn dat de schade bij het verkeerd aansluiten van startkabels bij hybride auto’s waarschijnlijk groter is dan bij niet-hybride auto’s.

Als ik een hybride auto had en iemand vroeg mij om startkabels te leveren, dan zou ik dat doen door de ontvangende accu een aantal minuten op te laden zonder de motor van de ontvangende auto aan te zwengelen. Daarbij moet het hybride systeem ingeschakeld zijn, zodat de 12V-accu via een DC-DC-omzetter van de HV-accu wordt opgeladen, anders zou de kleine 12V-accu uitgeput kunnen raken. Ik zou ook zelf de startkabels aansluiten en niemand anders toestaan deze aan te sluiten om te voorkomen dat er dure schade ontstaat door bijv. het per ongeluk negatief op positief aansluiten of andersom.

Denk ook aan de aansluitvolgorde voor de startkabels. De positieve kabel wordt eerst aangesloten, en daarna de negatieve. De laatste aansluiting kan een vonk produceren, dus wordt deze gemaakt op een geaard deel van de auto, weg van de batterij, om een theoretisch gevaar van waterstofexplosie te voorkomen (hoewel ik niet echt geloof dat dit gevaar zich snel zou voordoen). De kabels worden in omgekeerde volgorde verwijderd.

Nadat de ontvangende accu enkele minuten is opgeladen, zou ik pas dan proberen de ontvangende auto aan te zwengelen. Waarschijnlijk is het het veiligst om de startkabels los te koppelen voordat u gaat starten.

Ik heb echter niet echt een hybride. Dus, als iemand mij vraagt om startkabels te geven, ben ik lui en bespaar ik mijn tijd door de ontvangende auto onmiddellijk aan te zwengelen. De heavy-duty 50mm2 kabels die ik heb, zouden groot genoeg moeten zijn om de motor aan te zwengelen.

Veel goede antwoorden, maar ik zal iets verduidelijken voor wat het waard is:

Alle hybride auto’s hebben een 12V- en een hoogspanningssysteem. In mijn Prius (2009, model 2003-2009) zit de 12v accu in de kofferbak.

De standaard auto-elektronica zoals computers (alle 13) en schermen en koplampen en richtingaanwijzers en alles werkt op de 12v-accu. De 12v accu is vaak een verzegelde lood-zuur accu, om risico van waterstofgas explosies te voorkomen. SLA-batterijen hebben een lange levensduur, maar hebben meestal een lagere maximale uitgangsstroom. Alles wat zij moeten doen is voldoende stroom leveren om de computer op te starten, die dan relais activeert die de (220-250v ish) hoogspanningsbatterij aansluiten.

De hoogspanningsbatterij drijft dan een 2000w gelijkstroom-DC convertor aan die de 12v batterij laadt, en ook macht aan alle elektronika van de auto verstrekt.

De reden voor deze complexe isolatie van de hoogspanningsaccu is risicovermijding; in sommige opzichten is het net als bij fastfoodkoffie waarop staat ‘waarschuwing, inhoud heet’; of pindakaas waarop staat ‘allergie-advies, bevat pinda’s’…. In andere opzichten is het echter logisch. De HV-batterij bevindt zich meestal aan de achterkant van de hybride, zodat de stroomkabels naar de motoren aan de voorkant lopen. Beide accu’s zijn gelijkstroom, en 42v gelijkstroom kan een mens doden, terwijl velen van ons 240v wisselstroom schokken hebben gehad zonder schade. In een auto-ongeval, of om het even wat die de computers onbruikbaar maakt, verbreken de relais en de hoog voltagebatterij wordt geïsoleerd, zodat sterft u niet als u de auto raakt (hopelijk!)

Een typische alternator is 500-700 watts, zodat is de 2000 watts 12v gelijkstroom-omvormer zeer goed, en kan zeer goede kwaliteitsmacht verstrekken voor audio onder andere installeert.

Nochtans, zegt de batterij in mijn jaren ‘80 Nissan 320CCA - koude het aanzwengelen ampères - die bij 12 volts rond 3500 watts is. Normale auto startmotoren kunnen trekken meer dan 2000 watt, spanning op de 12v batterij (veel duurder dan normale auto batterij) en de DC DC-convertor (extreem duur, $ 1000s) …

Als je een normale auto probeert te jumpstarten, kan dat zeer dure elektronica vernielen, zelfs als je het goed doet. Reparatiekosten kunnen oplopen tot $1000. Als je het verkeerd aansluit, kan het een Prius afschrijven, 13 computers vervangen enz!…

Als je toch besluit om iemand te helpen met een jumpstart, is de beste manier om je 12v accu in je hybride aan te sluiten op die van hen, alleen als je auto helemaal aan staat. Laat het voor 5-20 minuten. Ontkoppel voordat ze proberen hun motor aan te zwengelen en sluit opnieuw aan voor meer lading indien nodig.

Met dat alles gezegd hebbende, heb ik de 2.5 diesel truck van een vriend via mijn Prius gestart. De 12v batterij nam schade, dus als de fans zijn op, de spanning is te laag om volledig te starten van de auto hoogspanningsrelais, en ik krijg een 'rode driehoek’ op het dashboard, dus ik moet fans etc uit te schakelen voordat ik mijn auto start! Ik had geluk dat alleen de 12v-batterij beschadigd was, en het is niet erger geworden en het is nu 2 jaar later!

Wees voorzichtig als je anderen helpt; wat je ook doet, laat niet iemand proberen zijn motor aan te zwengelen terwijl jouw auto nog aangesloten is!

Hybride nieuweling hier. Ik heb een CT200h en werd gisteren geconfronteerd met dit probleem (jumpstart van een dode IC auto met mijn werkende hybride).

Na enigszins overdonderd te zijn door de nare gevolgen voor alle futuristische computers aan boord, speelde ik het veilig en loste het Old School op.

Ik verwijderde gewoon de piepkleine 12 volt hulpbatterij uit de CT200. Deze uiterst kleine batterij wordt gevestigd in de achter, passagiershoek, door reservewiel. Youtube heeft video’s die laten zien hoe de plastic stukjes eruit klikken, gemakkelijk. Maar breekbaar, google het eerst.

Toen - met de hulpaccu verwijderd uit Lexus en in de hand heb ik die rechtstreeks aangesloten/doorverbonden met de lege IC accu. Vroom.

Ja de hulpbatterij is klein, zodat het een werkelijk grote of werkelijk koude of werkelijk onwillige IC motor niet zou kunnen beginnen. In mijn geval een 3 liter, oudere mercedes op gas, die wel goed draaide en bij de 2e start aansloeg.

Toen natuurlijk hulpaccu in Lexus teruggeplaatst en was prima.

Werkte voor mij!

Als de auto stilstaat, zoals bij alle hybrides, is er een losgekoppelde HiVolt-accu, met veel cellen erin. Maak je geen zorgen dat deze uit balans raakt, hij is losgekoppeld, en zal gewoon goed zijn terwijl de 12v oplaadt als de auto wordt aangezet. Als er onvoldoende 12v stroom is om “op te starten”, zult u terug gesprongen moeten worden omdat u een waarschuwingslampje zult zien en het relais niet in staat zal zijn om naar de hivolt te activeren.

Wanneer u van de 12v-polen springt, trekt u van een kleiner-dan-gebruikelijke 12v-autobatterij net als elke andere auto. Het is niet ontworpen voor dit soort dingen, en het kan uiteindelijk blijken te veel voor het, vooral als het niet is zeer goed opgeladen of oud is, of als u trekken te veel stroom van het zelfs. Dit is een van de redenen waarom mensen zeggen om de minpool met de massa te verbinden, ook bekend als het frame van de auto, in plaats van beide 12v-polen accu-op-batterij. Er is een beetje meer weerstand, vonken zijn ver genoeg weg van de batterij om een explosie te veroorzaken, en enkele andere redenen. Ik kan niet aanraden dit te doen.

Als de andere persoon zijn auto aanslingert terwijl hij aan uw auto vastzit, kan dat de elektronica beschadigen, want ik heb het zien gebeuren. Nee, ik weet niet waarom, vraag het iemand anders.

U zult geen ongelijke ontladingen veroorzaken of wat dan ook, de 12v zal nadien netjes herladen worden als het niet beschadigd was door het nogal diepe aftappen waar het doorheen ging. Maak je geen zorgen over de hivolt.

De accu’s in deze elektrische en hybride auto’s zijn over het algemeen ingesteld om spanningen te leveren die veel hoger zijn dan de (nominale) 12V die uw auto nodig heeft voor een jumpstart; het kan moeilijk of onmogelijk zijn om ze af te tappen op een manier die geschikt is om 12V voor dat doel te onttrekken. Zelfs als u dat zou kunnen, zou dat het accusysteem van de elektrische/hybride auto zodanig uit balans brengen dat u ernstige problemen krijgt met het opladen van de auto, omdat de accu’s nu in een onevenwichtige configuratie worden opgeladen (sommige cellen worden veel meer ontladen dan andere).