Wanneer een auto wordt bijgevuld met olie, is het voor de meeste mensen duidelijk dat je deze moet vullen tot de aanbevolen hoeveelheid zoals aangegeven door de fabrikant (normaal gesproken op een dipstick).
_Wat zijn precies de nadelen van het laten draaien van een motor als de olie te laag wordt? _
Motorolie doet veel meer voor een motor dan smeren. Het zorgt voor koeling, reiniging en een heleboel andere klusjes. Je weet al dat de motorfunctie wordt aangetast als je geen olie meer hebt. Laten we eens kijken of we het kunnen laten draaien om het voor u zinvoller te maken hoe het gebeurt.
Laten we zeggen, bij gebrek aan argumentatie, uw motor draait met zeer weinig tot geen olie. Het olielampje brandt als de motor draait. Antivries is aan het snuiven, maar dat houdt niet lang op met oververhitten. Dit is wat er gebeurt:
Als de beperkte olie in de motor wordt rondgeduwd, wordt het steeds heter en heter. Het wordt heter omdat de olie niet genoeg tijd krijgt om wat af te koelen voordat het nodig is om terug te gaan in de motor en zijn ding te doen. Hierdoor zal de olie sneller verslijten. Volledig synthetische olie gaat langer mee dan dino (geraffineerde) olie, maar zal vroeg of laat ook een nederlaag lijden. Er gebeuren verschillende reacties op de olie, waaronder oxidatie, thermische degradatie en compressieverwarming. Let wel, al deze dingen ontstaan onder normale gebruiksomstandigheden (en dus de reden waarom we oliën vervangen wanneer dat nodig is), maar onder extreme omstandigheden zoals je hebt gesuggereerd, het gebeurt allemaal veel sneller.
Dit is een geweldig beeld dat beschrijft wat er gebeurt van de Machinery Lubrication website -
Al deze afbraak zorgt voor het reguliere: teer; slib; vernis; roet; etc. Al deze zaken beginnen zich af te zetten op het inwendige van de motor, zoals de ringen, de lagers, de cilinderwanden… waar de olie normaal gesproken zou stromen. Als u teruggaat naar uw scheikundelessen, zult u zich waarschijnlijk herinneren dat een groot deel van de olie bestaat uit koolstof. Alle eerder genoemde vervelende stoffen zijn eigenlijk een bijproduct van koolstof. Aangezien deze koolstofstoffen zich blijven afzetten, krijgt elk deel dat ermee in contact komt slijtage, omdat koolstof onder de juiste omstandigheden vrij hard en/of kleverig kan worden. Hierdoor ontstaat er meer wrijving op deze onderdelen. Dus in plaats van koelen/smeeren/schoonmaken is de olie nu afgebroken en verhit (door meer wrijving), waardoor afzettingen ontstaan en de motor een echt smerige plek wordt. Je moet je realiseren dat het nu alles doet wat het oorspronkelijk bedoeld was om te vervangen.
Elk bewerkt oppervlak in de motor is gevoelig voor de verhoogde slijtage. Terwijl de olie steeds sneller afbreekt, wordt de temperatuur in de motor op deze machineoppervlakken steeds hoger. Slijtage treedt steeds sneller op tot iets geeft. Meestal is in deze situaties het eerste wat er moet gebeuren een stang of hoofdlager. Als de achterkant van het stanglager sterk genoeg is wanneer dit gebeurt, kun je een stang gooien.
Het gooien van een stang is in principe waar de wrijving op het lager bij de stangentap van de krukas sterk genoeg is om de kracht van de stang zelf te overwinnen en het heeft een catastrofale plastische vervorming van het metaal. De zuiger kan door de boring naar beneden gaan en komt niet meer terug. Hij kan uit de bodem gaan en wordt dan rondgeslingerd in de oliepan, of de stang zelf zal breken en zichzelf en/of de zuiger uit de zijkant van het motorblok drukken.
Op dit punt is er geen terugkomen meer aan te zien (in de meeste gevallen). De motor is klaar en zal vervangen moeten worden.
Als je de motor blijft laten draaien met zeer weinig olie, zal destructie optreden … en geen … Ik ben er niet melodramatisch over.
EDIT: Hier zijn een paar video’s die beschrijven wat er gebeurt als je de olie in je voertuig niet ververst. Dit is wat er gebeurt met olie als er niet genoeg olie is … bij gebrek aan olie, duurt het niet 130k miles om er zo uit te zien. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk
Bij de meeste motoren loopt de olie bij het vullen in een reservoir op de bodem van de motor, dat bekend staat als de oliepan. De buis voor de peilstok gaat recht naar beneden in dit reservoir om het niveau van de olie te meten. Het andere belangrijke punt in dit reservoir is de pick-up tube voor de oliepomp.
Zolang de pick-up tube voor de pomp onder het oliepeil blijft, is het antwoord op uw vraag “niet veel”. Je kunt een beetje afkoeling verliezen door de verminderde hoeveelheid olie, maar alles zal correct werken, en je zult geen waarschuwingen zien omdat je oliedruk in orde zal zijn.
Ook in de meeste auto’s wordt het oliewaarschuwingslampje geactiveerd door een daling van de oliedruk, die kan worden veroorzaakt door een laag oliepeil. Om dit te laten gebeuren moet je olie zeer laag zijn. Ik ben al eens 2 quarts/liter laag geweest en zag mijn olielampje alleen maar branden als ik een bocht nam met een hoge snelheid. Het beetje olie dat nog in de oliepan zit zou naar de zijkant schuiven, en de pickup buis zou droog worden, en de druk ging verloren.
Je moet NOOIT met een auto rijden als het olielampje brandt of als de oliedruk niet normaal is, maar als het oliepeil te laag is, zal het geen pijn doen totdat het te laag wordt. Als je eenmaal de oliedruk verliest, kan er schade ontstaan.
Motorolie wordt gebruikt voor smering en koeling, en een daling van de druk betekent dat de olie niet overal komt waar hij moet komen, of op zijn minst, dat hij niet snel genoeg doorloopt en oververhit raakt en kapot gaat, wat ook een verlies van smering zal veroorzaken.
Disclaimer: Ik werk met een oudere 202 straight 6 Holden motor in een landrover, dus mijn perspectief is wat vintage. De basisconcepten zijn echter hetzelfde.
Oorzaak: Lage olie in de oliepan, helemaal onderin de motor. Normaal gesproken zou de olie op een peilstok op de volle lijn moeten staan, als het voertuig waterpas staat en de motor koud is en al enkele uren niet meer heeft gedraaid. Hierdoor kan de olie in het bovenste gedeelte van de motor teruglopen in de pan.
Uitleg: De olie wordt uit de pan getrokken in een pijp die de oliepikker wordt genoemd. Dit is een harde pijp die in het onderste gedeelte van de pan hangt. Zolang dit deel de hele tijd met olie bedekt is, ben je goed. Bij een steile klim of afdaling kan de olie van de pickup weglopen, wat dezelfde conditie is als wanneer er steeds weinig olie is. Ook kunnen harde bochten om de olie heen slingeren, zodat de pickup even duidelijk is.
Hier is een oliepickup en scherm op zijn plaats. De pan is er niet, en deze motor staat op zijn kop.
Als de pickup niet afgedekt is, zal hij proberen om de carterlucht aan te zuigen in plaats van de rechte olie. Omdat lucht veel samendrukbaarder is dan olie, daalt de effectieve oliedruk met lucht in de leiding. De oliepomp zou door de meeste luchtbellen moeten duwen, maar in het ergste geval kan deze leeg raken van de olie, en in plaats daarvan gevuld worden met lucht. Dit kan leiden tot een luchtslot en de olie stopt gewoon met stromen.
Effect: Uw motor pompt de olie aan de zijkant van de motor in de kop, waar zich veel bewegende delen bevinden zoals nokken en nokkenschijven. Mijn motor heeft duwstangen en tuimelaars en klepstelen die allemaal continu gesmeerd moeten worden. Met een lagere oliedruk van de pomp wordt er minder olie naar de bovenkant van de motor geduwd en kunnen deze bewegende delen droger lopen.
Daarnaast zijn er op verschillende plaatsen rond de hoofdkrukas oliedrukkers en slingers. Deze vangen en scheppen olie en gooien deze op plaatsen waar smeermiddel nodig is, zoals de cilinderwanden als de zuiger omhoog staat, en in de drijfstanglagers. Als het oliepeil laag is, wordt de smering van de ondermotor verminderd en loopt het warm, met meer wrijving en slijtage.
Ik herinner me dat de gemiddelde automotor zijn hele voorraad olie 4 keer per minuut door de motor heen laat lopen. Ik vermoed dat het vaker voorkomt in een recentere motor.
Bron - dit is het bekijken waard: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Het is niet allemaal slecht - er zijn modernere systemen zoals dry sumps in raceauto’s, waar de olie onder druk in een houdbare tank wordt gepompt en vervolgens naar de motor wordt gevoerd, dus het heeft een reservoir met olie voor de bochten. Je moet nog steeds niet opraken, maar je kunt wel hard bochten maken zonder smering te verliezen.
Story: Mijn andere helft van de auto klonk erg tapperig, maar verder liep het goed. Pas toen ze de auto een behoorlijke graad hoger reed, ging het olielampje branden. Het was 2 liter laag, en het was nauwelijks te registreren op de peilstok. Een paar dagen later reed ze de auto uit de garage en controleerde de olie. Er stond heel laag omdat de motor net had gelopen. Dus stopte ze er een extra 2L in en reed ze 30 minuten lang. De auto liep erg slecht en blaasde blauwe rook omdat de olie om de ringen langs de zuigers en in de verbrandingskamer werd geduwd. We hebben er wat uitgepompt en alles was goed.
Dus het is een geval van te veel is slecht, niet genoeg is slecht, en precies goed is goed.
Ik kan dit beantwoorden omdat het me een paar keer is overkomen. Er zijn verschillende mogelijkheden afhankelijk van de omgevingstemperatuur en hoe oud de motor is. Hier zijn drie echte scenario’s die zijn gebeurd met mijn Volvo 850 uit 1996:
(1) Wanneer de olie laag wordt is het eerste wat je zou kunnen opvallen meer geluid. Olie dempt de motor, dus als de olie laag wordt wordt het gekletter van de motor iets luider. Uiteindelijk komt het “lage druk olie” olielampje (hopelijk). Als de auto nieuw is, wordt deze snel heet omdat de montage tussen de cilinders en de boring strak is. Als de motor oud is, kan deze door een lossere passing gewoon wegzakken. Zolang de temperatuur niet warm wordt, is het oké, maar de motor zal wel sneller slijten.
(2) Bij hoge omgevingstemperatuur (zomer) krijg je eerst een temperatuuroverbelasting. Toen mijn lampje met lage oliedruk het begaf, liep ik zonder dat ik het merkte laag op de olie. De temperatuur van de motor liep op en ik keek niet naar de temperatuurindicator. Het eerste wat ik zag was stoom die uit de motorkap kwam. Ik heb IMMEDIATELIJK aan de kant gezet. Met een grote strandhanddoek opende ik de motorkap en verwijderde de radiatordop, stoom en heet water explodeerden en gutsten over de motor; dit is goed, want het loslaten van de druk zorgt voor afkoeling. Ik kreeg toen een liter koud water en goot die in en goot nog eens twee liter over de motor. Er is geen blijvende schade aangericht.
Edit:Bedenk dat dit uiterst gevaarlijk kan zijn! Koelvloeistof staat onder druk en het openen van de dop van een hete motor kan ervoor zorgen dat deze begint te koken en hete koelvloeistof met aanzienlijke kracht afvoert. Ernstige brandwonden kunnen het gevolg zijn. De standaard aanbeveling is om de motor te laten afkoelen voordat de radiateur of de dop van het koelvloeistofreservoir wordt verwijderd. In mijn geval heb ik een grote, volwaardige strandhanddoek gebruikt om de explosie te verstikken. Het gebruik van zo'n grote handdoek, deken of andere grote, dikke stoffen bekleding is noodzakelijk om brandwonden te voorkomen.
(3) In een lage temperatuursituatie (winter) in een oude auto kan de motor vastlopen voordat deze oververhit raakt. Dit is mij een paar weken geleden overkomen. De verdomde oliedruksensor is weer uitgevallen. Ik reed gelukkig op de snelweg, geen enkele temperatuurafwijking, maar zonder rekening te houden met het motorgeluid, dat me had moeten waarschuwen, was ik laag in de olie, heel laag. Ik stopte om te tanken. Ik vulde de benzinetank en ging de auto starten: putt, putt, putt, het ging als 5 voet en stopte dan. Weer geprobeerd, prrrr, prrr, erk, stalletje. De motor werd gegrepen. Dit betekent dat het heet is en de onderdelen wrijven. Op de snelweg bewegen de zuigers zo snel en hard, dat ze door blijven gaan, maar eenmaal gestopt, verhindert de wrijving ze te bewegen: vastlopen. Ik heb de olie gecontroleerd: helemaal weg. Ik heb de olie bijgevuld met de juiste hoeveelheid. De auto startte en reed normaal.
Omdat mijn auto ouder is kan hij wat hogere temperaturen verdragen en is hij minder snel oververhit. Bij een nieuwere auto met strakke zuigers of een prestatiegerichte auto is olieverlies veel gevaarlijker omdat de motor zo snel warmte kan opbouwen dat hij roodgloeiend wordt. Als dit gebeurt, kan het hoofd kromtrekken en dan zal de motor snel olie gaan lekken. De motor is dan min of meer vuilnis.
Het hele smeersysteem voor de motor valt uit, waardoor de cilinders en de vaten gaan krassen, waarna ze niet meer soepel lopen en veel sneller afbreken. de zuigers zijn gemaakt van aluminium en de cilinders hebben een speciale harde glasachtige coating, zodat ze heel gemakkelijk kunnen krabben en wanneer de motor te heet is, vervormt en verhit het aluminium in een vicieuze cirkel tot ze vastlopen of tot het oververhit raakt en rookt.
Het is niet goed. Het beetje olie dat je nog hebt zal oververhit raken en degraderen zoals anderen het beter hebben uitgelegd. Met je oliepeil echt laag, zolang de motor nog niet oververhit is, kun je mogelijk de auto 5 of 10 mijl naar een winkel laten slepen om meer olie met/uit problemen te krijgen, maar het is al vrij hard op de auto
In principe zal je kilometerstand erger worden (misschien permanent, afhankelijk van de teer en harsen die gevormd worden door de door de hitte gedegradeerde olie), & je motor zal exponentieel meer slijtage vertonen dan normaal, b/c de olie kan zijn werk niet goed genoeg meer doen
Als je ver genoeg blijft rijden zou je motor uiteindelijk oververhit raken & vernietigd worden - ofwel los van de plastische vervorming of zelfs zichzelf dichtlassen tot een zeer kostbaar stuk moderne kunst. Onder extreme oververhitting wordt de thermische uitzetting significant, dus je krijgt een positieve feedback loop met meer & meer warmte & wrijving. Als het binnenwerk het houdt, zal dit ervoor zorgen dat het vastloopt, en als er genoeg kracht & dynamiek in het spel is, kan het de zuigers aan het blok lassen, zoals sommige wielen worden gemaakt door wrijvingslassen .
De motor zal waarschijnlijk in beslag nemen.
Dit is mij eens overkomen met een grasmaaier. Ik probeerde het gazon te maaien nadat papa de olie had afgetapt, maar voordat hij het vulde. Het liep een paar minuten, en stopte toen alsof het mes iets hard had geraakt, maar zonder dat het geluid van het mes iets raakte.
We hadden veel geluk, en konden het opstarten na het toevoegen van olie en het laten afkoelen.
De kloof tussen de cilinder en de motorkern is erg klein. Dit gat wordt onder normale omstandigheden opgevuld met olie, waardoor de cilinder in zijn container kan “glijden”.
Wanneer de olie opraakt, neemt de wrijving tussen de cilinder en zijn container sterk toe, waardoor er veel slijtage optreedt.
Wanneer de auto zonder olie rijdt, zorgt de wrijving tussen de cilinder en zijn container voor veel warmte, waardoor er nog meer cilinderslijtage optreedt. Op het kritieke punt wordt de cilinder zo heet dat deze ‘smelt’ in de container en vast komt te zitten met onmogelijkheid om te bewegen. Helaas zijn alle cilinders hard aan de krukas vastgekoppeld en is het momentum van de motor te hoog om onmiddellijk te stoppen (omdat andere cilinders nog steeds explosies maken en kracht opwekken), de krukas is meestal losgekoppeld van de cilinder en beschadigt een willekeurig deel van de motor door een gat in de cilinder te breken, waardoor de motor in een troep verandert.
Wanneer dit gebeurt, lijkt het meestal op een soort “explosie” waarbij de motor een hard geluid maakt (brekende krukas) en gaten grote hoeveelheden rook uit verbrande brandstof, olie en heet metaal van cilinders afgeven.
Let op: hoewel dit afhankelijk is van de auto, is het echt een klein tijdsbestek dat de motor zonder olie kan werken, het kan ongeveer tussen de 30 seconden en enkele minuten op maximum zijn. Dus als u een oliedrukwaarschuwing in de cockpit ziet, stop de auto dan onmiddellijk en schakel de motor uit.
Zonder olie om te smeren begint metaal op metalen oppervlakken op te warmen door wrijving. De extra warmte zorgt ervoor dat het metaal uitzet. Wanneer het voldoende uitzet, zal een deel van de motor proberen te stoppen met bewegen, maar de andere delen stoppen mogelijk nog niet door momentum of kracht, waardoor bochten en breuken van interne motoronderdelen ontstaan.
Wanneer de olie te laag is, zal de oliepomp niet altijd in staat zijn om olie aan te zuigen, wat leidt tot gaten in de smering waar de extra warmte zal verbranden en breken wat er nog aan olie is overgebleven, waardoor de motor uiteindelijk zal uitvallen.
