Wat gebeurt er eigenlijk als er veel te veel olie in een automotor zit?

Met veel te veel motorolie in de motor is het probleem dat de krukas de olie in de bodem van het carter kan raken als de motor draait. Omdat de krukas snel ronddraait, zelfs bij stationair draaien, zal elke keer dat hij tegen het oppervlak van de olie slaat, er wat bellen in de olie ontstaan omdat de lucht net achter de draaiende krukaslob onder het oppervlak van de olie wordt gesleept. Het duurt niet lang om een heleboel bubbels te krijgen en de motorolie wordt helemaal schuimig en vol met bubbels.

Omdat alle oliepompen ontworpen zijn om vloeistof te pompen in plaats van (samenpersbaar) gas, ook al werkt de pomp nog steeds, zuigt hij letterlijk lucht aan in plaats van vitale motorolie te pompen. Het netto effect is dat de olie niet wordt afgeleverd op de plaatsen waar hij hoort te komen, dus een grove overmaat aan motorolie kan ** je motor** doden door de exacte zelfde oorzaak als het niet hebben van voldoende motorolie.

Met dat gezegd hebbende, als je er bijvoorbeeld een kwart te veel in stopt, zal het waarschijnlijk geen probleem zijn (afhankelijk van het type en de capaciteit van de motor). Als je er twee keer zoveel in doet (ik heb gehoord van mensen die dit doen omdat ze vergeten zijn dat ze de olie al vervangen hebben en het opnieuw doen!) zal het vrijwel zeker de motor doden, tenzij het gecorrigeerd wordt voordat de motor erg lang draait.

Als een motor zo vol is, zal hij olie door systemen pompen die hij niet zou moeten hebben, zoals het PCV-systeem in het inlaatspruitstuk.

Zuigerringen, zelfs in een verse motor, hebben altijd minimaal een minimale hoeveelheid blow-by van de verbranding. Normaal gesproken zetten deze verbrandingsproducten het carter onder lichte druk en ontluchten dan via het PCV (Positive Crankcase Ventilation) systeem in de inlaat.

Terwijl de PCV Valve bedoeld is om de directe oliestroom te stoppen, weten we uit het gebruik van PCV Catch Cans dat er onder de beste omstandigheden wat motorolie doorkomt. Als het kleppendeksel vol met olie zit zoals de OP beschrijft, komt er nog meer door.

Het PCV systeem eindigt in het inlaatspruitstuk, zodat de olie wordt toegevoegd aan het verbrandingsmengsel, de bougies worden vervuild en de uitstoot van onverbrande koolstof wordt verhoogd.

Het echte antwoord is… het hangt ervan af.

Een paar extra kwarten? Waarschijnlijk geen echt effect. Als je er genoeg in stopt dat de slinger de olie ronddraait, krijg je waarschijnlijk een schuim van olie rond de onderkant van de zuigers, maar naast het beroven van een stel paardenkrachten door de wind en misschien het veroorzaken van wat olieverbranding (op een gegeven moment worden je olieringen gewoon overmeesterd omdat er zoveel olie op de wanden van elke cilinder zit, plus uw PCV-systeem, tenzij u een vangnet heeft, gaat het zuigen van olie in de motor), het is niet van plan om uw motor of iets anders te doden, tenzij je begint met het krijgen van detonatie van alle ingeslikte olie. Trouwens, ik geloof niet dat het alles in schuim zal veranderen en olie zal uithongeren - er zal nog steeds minstens een liter volledig vloeibare olie onder het schuim zitten die je oliepomp kan opzuigen en gebruiken voor de smering.

Uiteindelijk zal je genoeg olie inbrengen dat het de zuigers vanaf de onderkant kan hydrostatiseren of op zijn minst kan voorkomen dat ze sneller dan een zeer langzame maximumsnelheid bewegen omdat het de olie in de doorgangen tussen het hoofd en het kleppendeksel duwt. Je auto zal misschien niet lopen, maar ik denk niet dat het zou exploderen of een stang of iets dergelijks zou buigen, tenzij je een ongelooflijk krachtige startmotor hebt.

De waarheid is dat te veel olie niet echt een big deal is, tenzij het een echt domme hoeveelheid is. Veel turbo’s komen uit de fabriek met oliespuiten onder elke zuiger en die dingen dumpen constant een heleboel olie over de onderkant van elke zuiger. Het veroorzaakt wat olieverbranding in vergelijking met het niet laten draaien ervan, maar het is geen groot verschil, en zelfs geen lange termijn betrouwbaarheidsprobleem.

Een ander ding is dat het zal verschillen van auto tot auto, omdat het oliesysteem van elke auto een beetje anders is. Sommige auto’s hebben in principe het carter van de slinger afgesloten met schotten en bakjes, terwijl andere auto’s in principe gewoon de slinger over de olie laten bungelen. Andere auto’s hebben een droog cartersysteem dat de olie extern opslaat en ook de olie en de lucht scheidt. Dit is een veel ingewikkelder (en zeldzaam, in productievoertuigen) aanpak.

Dit is strikt theoretisch (aka ik kan het helemaal mis hebben), maar als een motor letterlijk tot de rand wordt gevuld zoals je hebt beschreven, zou er zeer weinig schade ontstaan.

Afhankelijk van het type motor zal het volume van het carter na het inschakelen van de starter vrij constant blijven, omdat het volume dat verloren gaat door een zuiger die naar beneden beweegt, wordt tenietgedaan door een andere zuiger die naar boven beweegt. Zodra de motor een bepaald toerental bereikt, zal de olie echter te stroperig zijn om in het carter te bewegen (denk eraan, het carter is volledig gevuld met olie).

Omdat zuigerveren zijn ontworpen om te voorkomen dat de inhoud van de verbrandingskamer in het carter terechtkomt (in plaats van andersom), zal er olie in de cilinders beginnen te lekken. Het duurt niet lang voor de hoeveelheid olie in de cilinder om te voorkomen dat het lucht/brandstofmengsel gaat branden, waardoor de motor gaat sputteren en afsterven.

In bepaalde gevallen kan het zijn dat je de zuigerveren hebt verpest, de bougies hebt vervuild of je oliekeerringen hebt beschadigd (achterste hoofdafdichting, oliepanafdichting, nokkendekselafdichting, etc.), maar ik kan me voorstellen dat je de olie tot het juiste niveau hebt afgetapt en de oliebaden in de verbrandingskamer hebt verwijderd, de motor zou eventueel in brand vliegen, alle olie die in de kamer achterbleef verbranden, en doorgaan met draaien zonder enige catastrofische problemen

Na dat incident zou je waarschijnlijk elke tweehonderd mijl een kwart olie verbranden tot je het op een dag vergeet bij te vullen en, nou ja, je weet de rest.