Ik weet dat boxermotoren motoren zijn waarvan de zuigers in tegengestelde richting bewegen.
Ook het feit dat, omdat ze laag zitten, het zwaartepunt lager ligt wat voor een betere wegligging zorgt.
Boxermotoren zijn groot en complex, dat is hun grootste fout.
De motoren hebben een grotere breedte in vergelijking met een inline 4 of een V6. Als je ooit bougies hebt vervangen bij een Subaru, dan zitten die motoren er heel krap in. Niet alle fabrikanten willen werken rond dat soort breedte.
De motoren zijn ook complexer. Het cilinderblok is in twee helften gesplitst. Dat vereist de fabricage van twee complexe onderdelen in plaats van slechts één.
Tenslotte zorgt de noodzakelijke oriëntatie van de motor voor extra problemen. Deze motoren zijn op een traditionele manier georiënteerd. Omdat de transmissie aan de achterkant uitsteekt, moet de krachtstroom 180 graden draaien om naar de voorwielen te gaan. Aangezien de meeste voertuigen voorwielaandrijving hebben, maakt dit de transmissie complexer.
Het voordeel van een boxermotor is dat de motor zichzelf in evenwicht houdt. De zuigers die tegenover elkaar liggen bewegen tegelijkertijd naar de krukas toe en van de krukas af. Dit geeft een soepelere werking en een krukas die lichter is omdat er geen contrabalansgewichten nodig zijn. Het vermindert ook de trillingen.
Een ander voordeel is dat, omdat de motor breed en kort is, het zwaartepunt van het voertuig lager komt te liggen. Daardoor rolt de carrosserie minder en is de besturing beter.
Wat een complexe transmissie betreft, Subaru gebruikt de complexiteit ervan in zijn voordeel door de toevoeging van AWD.
Net als zuigermotoren met V-configuratie kunnen motoren met een boxer- of vlakke configuratie ongeveer half zo lang worden gemaakt als motoren met een rechte configuratie. Vergeleken met V-motoren zijn boxers niet zo hoog, waardoor de massa lager in het chassis van het voertuig kan worden geplaatst, maar ze zijn wel breder.
Alle boxermotoren hebben een lage primaire trilling omdat de zuigers tegenover elkaar staan en zo bewegen dat ze elkaars momentum opheffen.
Net als V’s zijn boxers complexer dan rechte motoren: ze hebben 2 cilinderkoppen met bijbehorende koppakkingen, uitlaatspruitstukken enz., en het dubbele aantal nokkenassen, complexere nokkenaskettingen of -riemen en complexere koeling.
Vergeleken met V’s hebben boxermotoren een complexere krukas, omdat ze voor elke drijfstang een krukasworp hebben. Echte V’s hebben paren stangen die elke krukasworp delen.
De waarschijnlijke reden dat boxer- of flatconfiguraties niet vaak in moderne auto’s worden gebruikt, is dat een rechte of V-motor bijna altijd een betere keuze is.
Veel auto’s hebben nu voorwielaandrijving, wat het beste werkt met een compacte, dwarsgeplaatste motor. Een straight-4 of een V6 zijn in deze configuratie veel geschikter dan een flat-4 of flat-6.
Bij voorwielaandrijving met een motor in lengterichting verdient de lagere massa van de boxermotor waarschijnlijk niet genoeg voordeel boven de eenvoudiger straight-4 of V6.
Waar boxers echt lijken te werken, is in luchtgekoelde auto’s met de motor achterin (bijv. de VW Type-1 en Porsche 911), waar breedte minder een zorg is, de motor zo kort mogelijk moet zijn om een grote massa achter de achteras te vermijden, en de cilinderbanken gemakkelijker te koelen zijn omdat ze verder uit elkaar liggen.
Met het oog op de moderne Subaru-indeling, die oorspronkelijk was voorzien van 4-cilindermotoren en vierwielaandrijving, is een in de lengterichting geplaatste boxer logisch. Om voorwielaandrijving mogelijk te maken moet de motor vóór de vooraslijn worden geplaatst, en de korte, lage boxermotor heeft voordelen. (Vergelijk dit met de originele Audi 80 Quatro met vierwielaandrijving, die een straight-5 had die ver voor de vooras hing).
Op een gegeven moment werden flat-12 motoren gebruikt in raceauto’s zoals de Porsche 917, en veel Ferrari F-1 auto’s (hoewel dit technisch gezien 180° V-12’s waren, die elke cilinderbankhoek kunnen hebben). Flat-12’s bleken niet compatibel met grondeffecten, omdat de cilinderkoppen de ruimte in beslag namen waar de venturi-tunnels moesten komen.
Ik heb een ‘15 forester met de 2.5/6m configuratie.
Het vervangen van de bougies is duur maar dat is het wel zo'n beetje voor eventuele nadelen. Oh, en het is een beetje underpowered.
De vlakheid van de motor maakt een zeer lage motorkap mogelijk - wat zorgt voor een grote voorruit. Het zicht naar voren is geweldig. Het verlaagt ook het zwaartepunt van de auto, waardoor je uitstekend bochten kunt nemen in sneeuw en regen.
Door de platte motor kan Subaru aandrijfassen van gelijke lengte voor beide voorwielen gebruiken, wat resulteert in een snelle AWD-activering voor de prijs - merk op dat ik “voor de prijs” zei.
Boxermotoren hebben wel degelijk hun plaats en zijn vooral geschikt voor omstandigheden waarin een hoog continu koppel vereist is en continue koeling wordt geboden. De nieuwste auto’s met CVT transmissies passen uitstekend bij boxers, maar worden momenteel nog niet aangeboden, vanwege de dwarse opstelling….maar dat is slechts een kwestie van tijd. Enkele van de meest legendarische race auto’s zoals de Porsche 917 gebruikten een boxer. Veel legendarische Cessna en Piper vliegtuigen gebruiken nog steeds boxers als hun favoriete krachtbron. De Napier-Sabre 24 cilinder dubbele boxermotor gebruikt door Hawker Typhoon & Tempest produceerde een verbazingwekkende 3.500 PK. Bestuurders die graag gas geven en schakelen zullen boxers niet aantrekkelijk vinden en zullen een computer nodig hebben om de lijn- of V-motoren en transmissies voor hen te regelen. Boxers zijn ook een goede match voor hybride auto’s waar een constant toerental krachtcentrale de batterijen oplaadt om de actieradius van de auto te vergroten. Lijn- en V-motoren zijn bedoeld voor verschillende omstandigheden die de traditioneel ongunstige bedrijfsomstandigheden compenseren.