Optimaal toerentalbereik voor handgeschakelde versnellingsbak

Het is inderdaad zo dat rijden met iets (sleutelwoord) hogere toerentallen veel beter is (zowel voor het brandstofverbruik als voor de levensduur van de motor. Het toerentalbereik voor de twee kan verschillend zijn).

Deel 1. Motorlevensduur:

Elke motor heeft een minimaal resonantietoerental. Dit is het moment waarop je motor het minst trilt (zie dit als het tegenovergestelde van het moment waarop je hele auto begint te schudden door overbelasting). Omdat de trilling bij dit toerental minimaal is, is de slijtage in de motor minimaal en de wrijving tussen de motoronderdelen ook. Dit betekent natuurlijk dat de onderdelen soepeler en langer lopen. Dit kan ook uw brandstofefficiëntie verhogen omdat het wrijvingsverlies tot een minimum wordt beperkt.

Deel 2.Optimale brandstofefficiëntie:

Dit toerenbereik hoeft niet hetzelfde te zijn als dat voor een optimale levensduur van de motor. Uw brandstofefficiëntie is het best wanneer u de auto niet overwerkt. Dit heeft meerdere dimensies. In het ideale geval rijdt u de auto in een hoge versnelling, net niet halverwege de toerenteller, wanneer de brandstofefficiëntie het grootst is (d.w.z. wanneer u aan het cruisen bent), maar als u versnelling eist, zult u veel brandstof verbranden om heel weinig te krijgen. Deze manier van rijden is het beste voor op de snelweg. In de stad zou het het beste zijn om de motor op te voeren tot de sweet-spot (waar de resonantie het minst is) en dan te schakelen om het toerental terug te laten zakken, zonder agressief te zijn met het pedaal.

Lage toerentallen geven je om twee redenen een beter rendement,

1. Dynamische wrijving is evenredig met snelheid. (Hoger de snelheid, groter de wrijving). Dit geldt overal, van de krukas tot de zuiger-cilinder tot de versnellingsbak. Een auto kan maar zo veel toeren maken omdat na een bepaald punt het opgewekte vermogen minder is dan wat nodig is om de wrijvingskracht te overwinnen.

Waar het op neerkomt: Hoe lager de snelheid, hoe beter de efficiëntie.

1. Volumetrisch rendement. (Hoger toerental, lager volumetrisch rendement) Bij lage toerentallen, als de motor de uitlaatslag en de zuigslag doorloopt, kan de lucht gemakkelijk de motorcilinder verlaten en vullen. Naarmate het toerental toeneemt, wordt het steeds moeilijker voor het verbrande lucht-brandstofmengsel om de cilinder te verlaten (in de uitlaatslag) en voor de verse lucht om de cilinder binnen te komen (in de zuigerslag). Dit betekent verspilling van vermogen omdat de motor een deel van het opgewekte vermogen moet gebruiken om de lucht er steeds sneller uit te persen. Tijdens de aanzuigslag verplaatst de lucht zich niet snel genoeg om de cilinder te vullen in de korte tijd dat de inlaatklep open is. (Om het nog erger te maken: de ECU meet de druk bij de inlaat en verwacht dat een bepaalde hoeveelheid lucht de motor binnenkomt en past de brandstofinspuiting daarop aan, maar wanneer de verwachte hoeveelheid lucht niet de motor binnenkomt, wordt de brandstof verspild die anders zou zijn verbrand).

Bottom Line: Hoe lager het toerental, hoe beter het rendement.

Herinner je je nu het laagste resonantietoerental? Weet je nog hoe dichter en dichter bij dat toerental, wrijvingsverliezen vermindert? Dit is ongeveer halverwege uw toerengebied. Vandaar zult u de beste brandstofefficiency krijgen wanneer u in de nabijheid van minste resonantie bent maar laag genoeg om uit punten 1 en 2 voordeel te halen. Voor een beter begrip, bekijk deze grafiek:

De bovenstaande grafiek is voor een motor op een testbank. Voor een motor in een auto ligt het laagste punt iets meer naar links bij ongeveer 2500 omw/min (net zoals u aangaf).

Schijt aan de uitleg, geef me het antwoord:

Voor de beste brandstofefficiëntie:

Als je op de snelweg rijdt, rij dan net niet halverwege. In de stad, het toerental helemaal opvoeren tot de sweet-spot en dan terugschakelen tot net naast de middenweg markering.

Voor de beste levensduur van de motor:

Doe wat je moet doen om op de sweet spot te blijven.

Hoe vind je de sweet spot:

1.Parkeer de auto (handrem is aangetrokken)

2.Start de motor, zet hem in de tweede of derde versnelling.

3.Terwijl u de koppeling ingedrukt houdt, verhoogt u de motor in stappen van ongeveer 250 omw/min (kleinere stappen als u echt kieskeurig bent).

4.Bij een heel precies toerental zal de auto aanvoelen alsof hij soepeler loopt dan normaal.

5.Gefeliciteerd. Je hebt de “sweet-spot” gevonden.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Het hangt ervan af wat je probeert te optimaliseren. Als je op zoek bent naar optimale acceleratie, zijn meer toeren beter. De meeste motoren produceren tegenwoordig piekvermogen bij redline.

Wat betreft optimale efficiëntie, daar zitten ook twee kanten aan: Brandstof zo efficiënt mogelijk in mechanische energie omzetten, en zo weinig mogelijk brandstof gebruiken om een afstand af te leggen. De motor produceert de meeste mechanische energie per eenheid brandstof bij een matig toerental en een matig hoge belasting. Bij extreem laag toerental neemt de efficiëntie af door warmteverlies naar de cilinder en drukverlies door blowby.

Maar als je op zoek bent naar de beste kilometer per liter en levensduur van de motor, zal een lager toerental altijd winnen (ervan uitgaande dat de motor niet loopt, wat je zult weten omdat het zal klinken als een drilboor). De motor is misschien niet op zijn efficiëntst, maar je verspilt geen benzine door vermogen te maken dat je niet nodig hebt. Bij een constante snelheid, een hogere versnelling produceert een lager RPM, en draaien van de motor langzamer kost minder brandstof dan draaien van de motor sneller, simpel als dat.

Wat betreft lugging, dat is echt moeilijk te doen met een goed ontworpen en computergestuurde motor. In een moderne auto, de computer regelt de opening van de gasklep, brandstofinspuiting, en vonk timing, en dus zelfs als je vloer het gaspedaal bij 1000 RPM, zal de computer ervoor zorgen dat de motor niet wordt overbelast.

Ik kende een kerel die had een jaren ‘80 Honda, en hij zou in de 5e versnelling op ongeveer 30 mph met de motor schudden weg. Hij kreeg 50 + mpg en zijn auto had 250k mijl toen hij het gaf aan zijn dochter. Het was erg oncomfortabel, maar blijkbaar had het geen nadelige gevolgen voor de auto.

Als je je zorgen maakt over motorslijtage, gaat het er niet om hoe hoog het toerental is. Het gaat erom hoe snel je dat toerental hebt bereikt. Snel optrekken is veel schadelijker dan hoge toeren.

wat denk je van van 2de naar 3de gaan als je versnelling nodig hebt en hem naar 4k toeren laten gaan. is dat niet beter dan naar 3de gaan bij 2500. ik ben zeker dat veranderen bij 4k gewoon de sweet spot vermijdt maar als je racet moet je dan niet eerst naar de optimale torrque snelheid gaan om de meeste dekking te krijgen in lineaire afstand