Wat is de levensduur van een timingketting en hoe heeft het hebben van een kettingaandrijfnok baat bij een riemaandrijfnok en omgekeerd?
Riemen zijn stiller, maar zijn vaak minder duidelijk versleten voordat ze breken (kettingen rekken uit en maken los, riemen blijven strak zonder beschadigde riemtanden tot het moment dat ze breken). Ook zijn tandriemen minder gecompliceerd (kettingen vereisen een oliebad). Kettingen zijn over het algemeen sterker, dus voertuigen met tandriemen rijden vaak meer dan alleen de nok met de tandriem. Als gevolg van de rek, wanneer u een ketting vervangt, MOET u alle tandriemen vervangen, omdat de tanden zullen verslijten om de rek van de ketting te evenaren. Hoewel niet nodig op een riem aangedreven systeem, zal een mislukte versnelling leiden tot een riem uitval en, afhankelijk van uw motor, kan zeer slecht, dus het is over het algemeen aanbevolen om alle stationaire en tandwielen in een riem systeem te vervangen, ook.
De hoeveelheid schade die wordt veroorzaakt door een riem te breken vs een ketting te breken is volledig afhankelijk van het type motor. Motoren met echt hoge compressieverhoudingen (prestatievoertuigen die brandstof met een hoog octaangehalte nodig hebben, diesels, etc.) hebben de neiging om de kleppen en zuigerkoppen zo te laten bewegen dat ze met elkaar in contact kunnen komen als de nok stopt met het openen en sluiten van de kleppen. Wanneer een zuigerkop tegen een klep slaat, verpest je de kop, de klep en mogelijk andere cilinders als stukken verbrijzelde klep door het luchtinlaatsysteem naar de andere cilinders gaan.
Er is een goede sectie over de FAQ van de TDI Club over tandriemen , want dat is wat Volkswagon gebruikt op al hun turbodiesels. Een riem die breekt op een TDI is catastrofaal. Voor zover ik weet, gebruiken de meeste auto’s kettingen en compressieverhoudingen die zo laag zijn dat er geen risico is dat zuigerkoppen tegen een open klep slaan als de ketting breekt. Je kunt een riemsysteem niet retrofitten om een ketting te gebruiken, je zou niet het omgekeerde willen doen, maar ik heb gezien dat mensen riemen en kettingen vervangen door directe versnellingsaandrijvingen.
Ik ben misschien niet 100% accuraat, maar ik denk dat riemen een lifttijd van 60k-100k hebben verwacht en bij 100k moeten ze zeker worden vervangen.
Kettingen worden door veel fabrikanten geclaimd om levensduur te hebben en zouden niet moeten worden vervangen.
Ze staan erom bekend dat ze breken, maar zoals Brian al zei, dat is zeer zeldzaam. Ik heb ook gehoord van een meer voorkomende foutmodus met kettingen waarbij het metaal na verloop van tijd uitrekt waardoor de timing verandert, dus hoewel alles loopt, wordt je auto ontstemd en moet je de ketting vervangen om hem te kunnen repareren.
Ik denk dat we dit al eerder besproken hebben, maar ik kan het niet vinden… Timingkettingen hebben een veel langere levensduur ten koste van iets meer lawaai en wrijving, maar ook veel meer schade als ze breken (maar de kans op breuk is veel kleiner dan een riem).
Ik heb een 2013 Volkswagen Golf TDI. Onlangs nog reed ik een jaar lang NEWER 2014, VW, met een 2,5, 5 cilinder Sportwagon. De 2.0 TDI, en de 2.5 gasmotor, krijgen de SAME Fuel mileage in de stad. Het is de TDI die brandstof bespaart op de snelweg. Ja, de 2.5-gasmotor heeft de timingsketting en gaat de hele levensduur van de auto mee. De TDI is zuinig op de snelweg, maar zijn HOGE kosten in het begin, @ aankoop, en het is tandriem onderhoud/vervanging, is de reden waarom ik ga mijn diesel in te ruilen, voor de gasmotor met zijn timing chain, zeer binnenkort.
Riemen:
Kettingen:
Normaal 2. Normaal:
Versleten/onderhoud:
Theres ook Direct Drive Gear.
Balans tussen Duurzaamheid / Onderhoud / Kosten