Stel, een autobezitter woont in een flatgebouw en parkeert zijn auto in de buurt. Hij wil de accu loskoppelen, naar huis brengen en binnenshuis opladen met een oplader die op het lichtnet werkt.
Hoe moet de accu op de juiste manier worden behandeld, zodat er geen schade aan mensen en eigendommen wordt toegebracht?
Caveat : Ik zou een batterij niet binnenshuis opladen.
Een batterij is een zware massa chemische en elektrische energie. Het moet worden behandeld als een vrij gevaarlijk object als het zijn weg vindt in uw huis. Enkele van de risicofactoren zijn:
Zwaar : een autobatterij is een zwaar voorwerp. Zorg ervoor dat hij op een stabiele plaats staat, zonder dat hij kan kantelen of vallen, want hij zit vol met …
Zuur : een autoaccu zit vol met zwavelzuur . Zorg ervoor dat de accu niet kan omvallen, morsen of op een andere manier zuur kan afgeven aan mensen, huisdieren, kostbaarheden of zelfs veel metalen . Onthoud dat u op het punt staat de situatie nog erger te maken door …
Elektriciteit : wees heel voorzichtig met de polen van een autoaccu. Daar zitten heel wat ampères te wachten om in een geleider te springen en enorm opwindende en gevaarlijke vonken te maken. Denk eraan dat bij het opladen van een autoaccu waterstofgas in een bepaalde concentratie vrijkomt. Zorg voor een goed geventileerde omgeving want anders is de kans op een gevaarlijke …
Vuur : zorg dat je een brandblusser bij de hand hebt. Let op: je zult moeten inschatten welk type je nodig hebt: wat zal de waterstof doen ontbranden en hoe ga je dat blussen? Waar gaat het zuur naartoe als je het met de brandblusser gaat rondspuiten?
Als ik dit in mijn huis zou moeten doen, zou ik de accu in een grote Pyrex braadpan op de vloer zetten, de lader op een GFCI-stopcontact aansluiten (om als extra stroomonderbreker te dienen) en de brandblusser in mijn hand houden.
Ik zou ook wachten tot mijn vrouw niet thuis was en ik zou haar later niet vertellen over het domme ding dat ik vandaag heb gedaan….
In alle ernst, wat ik zou doen (en heb gedaan) is de acculader op de accu aansluiten terwijl die nog in de auto zit. Daarna zou ik de lader aansluiten op een verlengsnoer (of een serie daarvan) totdat ik een stekker met netvoeding kan bereiken. De risico’s van een autobatterij in huis zijn aanzienlijk en de voordelen (gemak? nauwelijks!) zijn zo klein dat ze moeilijk te meten zijn.
Er zijn zoveel redenen niet om de startaccu van een auto in een woonruimte op te laden:
accuzuur op je kleren als je hem bij je hebt
waterstofophoping die kan exploderen
je gebruikt een metalen sleutel om de accukabels te verwijderen, waardoor je gemakkelijk per ongeluk een kortsluiting kunt maken op een apparaat dat is ontworpen om snel veel ampère af te geven
De eenvoudigste manier om met dit probleem om te gaan is de auto te starten met een startkabelsysteem en dan te rijden om de accu op te laden. U hoeft de batterij niet te verwijderen, of het risico te lopen dat zich binnenshuis waterstof opbouwt, of accuzuur op uw kleren krijgt.
Uw diep ontladen startaccu is nu waarschijnlijk gesulfateerd. Het zal niet in staat zijn om vast te houden zo veel lading, en dus zal niet in staat zijn om uit te brengen zo veel aanzwengelen stroom. Het is erger als het koud is, dus het kan zijn dat hij de volgende koude ochtend niet meer wil starten.
Neem het aan een auto-onderdelen plaats zodra het volledig wordt geladen en zij zullen het testen. Het resultaat wordt uitgedrukt in CCA (koudstartampère). Zij kunnen u adviseren of u de accu moet vervangen.
Er zijn verschillende soorten laders. Sommige zijn vrij dom en sturen na verloop van tijd een vaste spanning naar de accu. Dat is voldoende om een lege accu op te laden, maar als u hem te lang op de lader laat staan, kan de accuvloeistof koken. Sommige hebben zelfs de mogelijkheid om veel ampère te leveren, zodat ze kunnen worden gebruikt om een auto te starten als je geen andere auto bij de hand hebt.
Slimmere laders hebben een circuit dat de output in de loop van de tijd matigt, om de eerste 80% in bulk op te laden en dan voorzichtig op te voeren tot de volle lading, iets wat loodzuur-batterijen prettig vinden. Nog slimmere laders hebben een programma om een accu te ontzwavelen, hoewel dat lang duurt. Uw auto zou in de tussentijd buiten werking zijn.
Om de accu’s bij te vullen is een slimme druppellader zoals de Battery Tender een goede keus. Ik hou van deze voor voertuigen die stationair draaien een groot deel van de tijd.
Ik heb 4 lood-zuur batterijen in mijn huis in de wasruimte. 1 Auto accu 1 Boot accu 1 Motor accu 1 Maaimachine accu
Alle 4 zijn aangesloten op een accutender en staan op het onderste rek van een kastje dat mijn vrouw bij Target heeft gekocht met een handdoek eronder om eventuele druppels van de niet verzegelde accu te voorkomen.
Op het bovenste rek staan 2 Ryobi 18V laders en 2 Sears 12V laders voor al mijn gereedschap, alsmede een andere 18V lader voor een stofzuiger Lynx en een andere lader voor een startaccu.
Als de deuren van deze kast ‘s nachts open staan, lijkt het wel of er een UFO is geland tussen al die verschillende kleuren lampjes van de lader.
Ik geloof dat deze opstelling volkomen veilig is en alles is aangesloten op een Surge Strip die via de achterkant in een GFIC stopcontact gaat.
De reden waarom ik ze allemaal in huis heb, is vanwege het weer. Hier in Wisconsin houden de batterijen niet werkelijk van aan goed in 0 graden te laden. Terwijl ik bewust ben zouden de batterijen op een koele plaats moeten worden opgeslagen mijn modder de ruimtewasplaats heeft geen ventilator in het en is van de keuken zodat is het altijd ongeveer 65 graden. Als ik voor het weekend of iets wegga zet ik enkel de spanningsstrook uit en heb geen zorgen.
Ik werk al 15 jaar in de energie-industrie als operationeel ingenieur. Elektriciteitscentrales hebben gelijkstroom (accu’s) nodig als secundaire/reserve-energiebron voor het geval dat de wisselstroom (netvoeding/systeemvoeding) een fout vertoont waardoor de primaire stroom wegvalt. Daarom hebben alle elektriciteitscentrales accubanken om kritieke motoren en regelsystemen te voeden zodat de centrale veilig kan worden uitgeschakeld en de fout kan worden verholpen.
Het punt: de accubanken worden beschouwd als een groot gevaar in de industrie, geclassificeerd als gevaarlijke gebieden met beperkte toegang die atmosfeerbewaking vereisen. Accu’s geven waterstof af bij het opladen, om die reden zijn de accu’s ondergebracht in een aparte behuizing met geforceerde ventilatie (ventilatoren).
Toegegeven, we hebben het hier over een veel grotere schaal, maar de gebruikte accu’s zijn accu’s die je in vrachtwagens of dergelijke aantreft, gewoon veel van die accu’s. De grootte van de behuizing en de ventilatiestroom zijn allemaal relatief, aangezien de behuizing groot is en de ventilatoren grote hoeveelheden lucht kunnen verplaatsen, zodat een kleine batterij in een kleine behuizing zonder ventilatie een soortgelijk gevaar oplevert.
De ventilatoren zijn redundant uitgevoerd, d.w.z. dat er twee ventilatoren zijn (één dienst, één stand-by), waaruit eens te meer blijkt hoe groot het gevaar is dat batterijen vormen.
Vaak wordt het ventilatorsignaal teruggekoppeld naar het controlesysteem en waarschuwt het personeel in de controlekamer voor een storing, dit schakelt ook de acculader uit. D.w.z. dat de accu’s niet worden opgeladen als de ventilator niet draait.
Het opladen van accu’s in een kast zonder ventilatie in huis is verre van ideaal, waterstof is het meest vluchtige gas (explosief bereik is 5%-75% volume in lucht), wat betekent dat elke significante afgifte van waterstof vrijwel zeker een explosief mengsel van brandstof/lucht wordt.
Het opladen van een groot volume batterijen in een huis in combinatie met het aantal ontstekingsbronnen in een huis is vragen om problemen, een waterstofexplosie is nogal wat, doe een snelle websearch naar waterstofexplosies, het kan uw keuze van oplaadopties beïnvloeden.
Een gezegde in onze branche is ‘routine fout’ het heeft betrekking op dingen die we weten en doen die verkeerd zijn maar nog geen incident hebben gehad, alleen omdat er in het verleden niets is gebeurd is het geen garantie dat het in de toekomst niet zal gebeuren, geluk is vaak de reden dat incidenten zich niet hebben voorgedaan of aan de andere kant van de medaille pech & slecht beoordelingsvermogen is de reden dat incidenten zich voordoen.
Hoe dan ook, bijna alle incidenten zijn te vermijden, dus waarom zou je het risico nemen?
Mijn advies is neem nota van de commentaren het verlaten van de batterij in de auto, als zoals de heren in Wisconsin de omgevingstemperatuur niet bevorderlijk is voor het laden van een batterij volg het advies op de andere commentaren.
Het belangrijkst laad in goed geventileerde ruimte.