Hoe vermijd je "afgesneden lijnen" als je een deel van een auto spuit?

Even voor de duidelijkheid, bedoel je een lijn tussen je nieuwe verflaag en de vorige verflaag? Kunt u misschien een foto bijvoegen?

Na verloop van tijd vervaagt en oxideert de oorspronkelijke lak van een voertuig. Afgezien van extreme gevallen is dit proces meestal niet merkbaar, tenzij er een nieuwe laklaag is om het mee te vergelijken.

De scherpe lijnen die u beschrijft, kunnen mogelijk het gevolg zijn van het contrast tussen de nieuwe laklaag en de verbleekte originele laklaag. Dit effect kan worden versterkt als uw oorspronkelijke laklaag een blanke toplaag heeft en u geen nieuwe toplaag op uw werkgebied heeft aangebracht. Als uw auto van een ouder merk en model is, is het mogelijk dat uw auto helemaal geen blanke top-coat heeft, maar alleen een zeer dikke grondlaag.

Om het contrasterende effect te verminderen (of volledig te verwijderen), moet u het werkgebied en het gebied eromheen uitsnijden en polijsten.

In dit geval raad ik aan een aparte polijst- en snijpasta te gebruiken in plaats van een mengsel van de twee, vaak te vinden in autowinkels als ‘cut 'n’ polish’. Nieuwe verflagen en blanke top-coat zijn vaak vrij dik en vereisen dus een meer schurende pasta om de verschillen met de oorspronkelijke omringende laag weg te werken.

Schuurpasta laat een dof of wazig effect achter op een verflaag, dat door pure polijstpasta (GEEN glazuur) weer wordt hersteld, waarbij de lak weer gaat glanzen.

U kunt zowel met de hand als machinaal polijsten. Met de hand polijsten kan tijdrovend zijn en kan vaak leiden tot defecten zoals hologrammen op uw werkoppervlak. DA (Dual Action) polijstmachines zijn vrij lakveilig en dragen niet het risico in zich het werkoppervlak te beschadigen of door te branden.

In uw geval raad ik u aan met de hand te polijsten. Het is misschien niet verstandig om een machinale polijstmachine aan te schaffen voor een spot-fix, aangezien deze een prijskaartje van £100 hebben.

Je hebt al wat goed advies gekregen over polijsten en polijsten. Hier zijn enkele tips om verflijnen te verbergen en de merkbaarheid ervan te minimaliseren:

• Vermeld altijd de verfcode en het VIN wanneer u verf laat mengen. Er zijn bijna altijd variaties in partij en fabrikanten maken kleine veranderingen in kleurformules door de jaren heen, dus verf code is niet altijd genoeg op zichzelf. Dit kan een HUGE verschil maken.
  
• Overlap panelen op hetzelfde vlak; eindig niet bij carrosserie openingen. Elke verandering in kleur is meer merkbaar wanneer het op hetzelfde vlak is - b.v. een spatbord en een deur zijn op hetzelfde vlak (terwijl een motorkap, kofferbak, of bumper typisch op loodrechte vlakken van een spatbord zijn). Wanneer je een spatbord schildert, is het vaak nodig om het te laten overlopen in het portier, zodat de paneel-opening niet contrasteert en de lichte kleurvariatie verergert. Breng een beetje kleur aan (grondlaag) 6-12" voorbij de paneelopening en lak dan nog eens 12" of zo verder (dus blank zou 18-24" in de deur gaan in dat voorbeeld).
  
• Verf tot aan de carrosserielijnen/elementen en gebruik “zachte” lijntapetechnieken. Gebruik de natuurlijke lijnen van de auto in uw voordeel om een verflijn te verbergen; de natuurlijke verschuivingen in het licht zullen de verflijn veel minder duidelijk maken. Een goede techniek om verflijnen te verzachten is om de tape zo neer te leggen dat hij de lijn bedekt en dan de tape terug te rollen om een buis te maken (zoals een krullende golf waar een surfer in zou rijden) waarbij de onderkant van de buis (het klevende deel van de tape) de lijn raakt. Dit zal de rand van je verflijn verzachten en helpen minder op te vallen.
  
• Gebruik “zachte” tape-lijnen en een “uitdijende overlappende zone” techniek voor spot painting. Hoewel het beter is om de verf tot aan de lijn te brengen, is dat soms gewoon niet praktisch. De beste manier die ik heb gevonden om een afplaklijn te minimaliseren is het combineren van zacht afplakken met een techniek van het beperken en uitbreiden van het gebied in elke fase (grondverf, kleur, blank). Als u begint met de primer, moet u een gebied afplakken dat 1-2" groter is dan het oppervlak van de carrosserie (het kan een vierkant zijn, het hoeft de vorm van de carrosserie niet te volgen - het moet gewoon groter zijn dan het grootste gebied van de carrosserie). Nadat de primer droog is, blokkeer je de primer met tape, verwijder dan de tape en plak een iets groter gebied af (verschuif de lijn zodat hij rondom 3-6" groter is). Schiet je kleur (base coat) in dit gebied en verwijder dan de tape. Nu nogmaals een iets groter gebied afplakken, 6-12" groter dan het kleurgebied, en dit is waar je de blanke lak zult spuiten. Tenslotte, zodra het droog is, verwijdert u het plakband en schuurt u het nat op. Deze techniek helpt om overspray te beperken en het mengen tot een kleiner gebied te beperken. De techniek van overlappende gebieden helpt om kleurvariaties te maskeren van basis over primer vs basis over kleur, en helpt om oude en nieuwe blanke lak te mengen om alle overgangen minder opvallend te maken. Dit zal u ook helpen vermijden dat de verf te dik wordt en een harde opstaande rand krijgt van de tape lijn (zoals u beschreef in de commentaren op een ander antwoord op deze vraag).
  
• Probeer de fabrieks sinaasappelhuid zo goed mogelijk te evenaren! Vermijd nat schuren en polijsten door verf te gebruiken die overeenkomt met de fabrieksafwerking :) Een tip die veel lijkt te helpen is om een heel klein beetje base-maker aan je blanke lak toe te voegen. Het helpt om de blanke lak net genoeg te verdunnen om een beetje meer uit te zakken en te verspreiden, zodat je die grotere sinaasappelhuid krijgt die typisch is voor de fabrieksafwerking, in tegenstelling tot die echte strakke sinaasappelhuid die kenmerkend is voor de meeste overgespoten panelen. Als u een slechte overeenkomst in afwerking texturen krijgt, moet u misschien veel schuren en polijsten om de reparatie te laten passen bij de rest van de auto. Als u de fabrieksafwerking kunt evenaren, bent u klaar. Misschien kunt u met een polijstmachine over het gebied gaan voor een goede maatregel, maar dat is het zo'n beetje. Je hoeft niet te schuren of te snijden.

Ik ben geen expert op dit gebied, maar wanneer ik soortgelijke kleine doe-het-zelf-projecten heb ondernomen, heb ik de neiging om afplaktape verder op het paneel aan te brengen dan nodig is. Dan plak ik krantenpapier op het plakband en vouw het zo dat het beter past bij de grootte van de reparatie. Zolang je je niet te buiten gaat aan verf, laat dit een zachtere, vederlichte rand achter omdat de verf een klein stukje onder de gevouwen rand van het papier zal spuiten, waardoor er een gradiënt achterblijft in plaats van een harde rand. Dit kan dan nat & droog en glad gepolijst worden een stuk gemakkelijker.

Het is geweldig dat je geprobeerd hebt om je bumper zelf te repareren, en het klinkt alsof je het heel goed gedaan hebt voor je eerste poging….maar de reden voor de lip is een slechte afplaktechniek, dus gewoon schuren en opnieuw spuiten zal niet veel uithalen als je op dezelfde manier opnieuw maskeert….je krijgt een andere lijn. Als je maskeert, rol dan de tape over zijn lengte op en over zichzelf zodat je geen rechte rand overhoudt… het is een vage lijn die overblijft en veel gemakkelijker uit te wrijven is. Verder hebben anderen voorgesteld om een buffer te gebruiken…NIET DOEN! Niet tenzij je echt weet wat je doet en een gedegen kennis hebt van deze machines met veel ervaring en je weet dat je genoeg verf hebt aangebracht om machinaal te kunnen snijden. Vertrouw me, een flexibel blok is inderdaad correct, net als 1000 grit nat/droog papier dat nat wordt gebruikt…doe het met de hand zonder al te veel druk, laat het papier het werk doen. Als de lip weg is, compound n polish met de hand, aparte compound en polish. Een korte opmerking:. Met een machine, als u correct snijdt, zult u een prachtige glans krijgen, geen waas zoals is gesuggereerd, maar aangezien de afwerking kaal aan de elementen zal zijn, is polijsten vereist om die nat-uitziende spiegelglans te verzegelen, dan een machinewas om de partij te verzegelen….dan een handwas! als u een doffe waas hebt nadat u denkt dat u klaar bent met snijden… hebt u dat niet gedaan….het zal er goed uitzien na het polijsten, maar een verre schreeuw van de kristalafwerking van een correct gesneden baan. Er is een reden waarom spuiten schilders besteden 4 jaar om een handel te voltooien, dan nog eens 4 jaar om bedreven te worden, maar het hebben van een go is nog steeds geweldig om te horen, dat is waarom ik heb de tijd genomen om u te sturen op de juiste koers, zodat op een dag kun je neerleggen dat truc aangepaste verf baan die mensen weg blaast. Praat met schilders boven de 40, luister naar ze, je zult veel leren