Hoe detecteer je een koudemiddellek en hoe ga je ermee om?

Moet eeuwig duren, zolang het aircosysteem verzegeld blijft (wat het hoort te zijn). Het probleem is dat de onderdelen van de airco vrij snel beschadigd raken en dat lekken heel vaak voorkomen. Oplossing is om de lekken te vinden en te repareren. Meestal eindigt het als de condensor, en het is normaal gesproken aanbevolen om de droger te vervangen wanneer het systeem wordt aangeraakt. Die 2 alleen al kunnen 500-1000 dollar kosten, afhankelijk van de auto. Gebruikte onderdelen zijn meestal niet beschikbaar (en als ze dat wel zijn, zijn ze meestal toch niet betrouwbaar, omdat de airco-onderdelen zo gemakkelijk beschadigd raken). Een ander veel voorkomend lekpunt is de compressor zelf, die in de meeste gevallen even duur is.

Het gebruikelijke leklocatieprotocol houdt in dat het systeem wordt gevuld en dat wordt geprobeerd te bepalen waar het naar buiten komt, hetzij met een elektronische detectiestaaf, hetzij met een UV-licht (waarbij de kleurstof met het koelmiddel moet worden aangebracht). U kunt een blikje koelmiddel (R134a in ieder geval, u heeft een vergunning nodig om R12 te kopen) en een UV-licht in een onderdelenwinkel krijgen en zelf op zoek gaan naar het lek. Ik heb dit gedaan om te zien waar ik aan toe ben met betrekking tot een reparatiefactuur. Een lekkende slang in de motorruimte kan een makkelijke oplossing zijn, maar geen enkel teken van een lek onder de motorkap kan een slecht teken zijn, het doet me afvragen of de verdamper onder het dashboard wel lekt…veel werk om het onderdeel daar te krijgen.

Voordat je een R134a toevoegt, zorg er dan voor dat het systeem eerst echt laag is (haal een blikje met een meter). Merk op dat de drukmeting alleen nauwkeurig is als de compressor draait. Als de compressor snel draait (snel in- en uitschakelen), is het systeem waarschijnlijk laag en schakelt de compressor uit om zichzelf te beschermen. Het zou langer moeten gaan draaien als u wat R134a.

toevoegt U kunt testen op de aanwezigheid van een lek zonder enige R134a uit te geven door het systeem op te zuigen tot een vacuüm. Dat zal je niet vertellen waar het lek is (tenzij het groot is en je de lucht terug in het systeem hoort komen), maar het zal je wel vertellen of je er een hebt, en het zal je ook een idee geven van de grootte van het lek (door hoe snel het vacuüm verloren gaat). Om dit zelf te doen is een vacuümpomp nodig, een winkel zou dit waarschijnlijk moeten doen voordat hij koudemiddel toevoegt aan een verdacht systeem.

Een paar correcties.

(1) vocht in het systeem zorgt er NIET voor dat de zuigleiding aan de buitenkant bevriest. Integendeel. Vocht in het systeem zal bevriezen bij de opening of het Tx-ventiel en blokkeert de doorstroming van het koelmiddel. Geen koelmiddelstroom, geen koeling. Maar dat zal het ijs in de opening/klep laten smelten, en het zal weer afkoelen, dan weer bevriezen, en voor altijd herhalen.

(2) evap kernen zijn eigenlijk meer voorkomende mislukkingen sinds het gaan naar de hogere druk R134a in plaats van R12. De meest voorkomende storingen die ik heb gezien zijn (a) condensator waar een rots of weg FOD een gat/scheur in de condensor slaat; (b) O-ring storing en meest voorkomende punt en © compressor storing. Alle onderdelen van de niet-compressor bewegen niet, waardoor de afdichtingen daarbinnen meer worden belast en vaker defect raken.

(3) sommige voertuigen hebben wat meestal een ontvanger/droger is die aan de lage drukzijde zit. Als de R134a aansluiting aan de verdampingskant daarvan is, kunt u zonder problemen vloeibaar koelmiddel binnen laten (kan ondersteboven), want daar is de accumulator voor, om te voorkomen dat vloeibaar koelmiddel de compressor bereikt. Als u niet zeker bent, houd dan altijd het blikje rechtop als u de compressor laat draaien om koudemiddel te introduceren.

U kunt bij de meeste auto-onderdelenwinkels een goed airco-reparatieboekje krijgen. Ze geven details over de juiste zuig- en hogedrukleidingdruk. Maar veruit de beste keuze is om het koudemiddel terug te laten winnen en vervolgens te evacueren met een goede vacuümpomp voor ten minste 30 minuten om alle vocht af te koelen en vervolgens te vullen met een bepaalde hoeveelheid. Geen giswerk.

Merk op dat nieuwere auto’s veel minder freon gebruiken. Ik rijd in een Toyota Tacoma die 22oz nodig heeft, iets minder dan twee 12 oz blikjes. De vorige Honda van mijn vrouw was zo'n 16oz. Als je overloopt kun je snel een compressor kopen, want ze houden NIET van vloeistof in de zuigleiding, die comprimeert niet, en er moet iets aan gegeven worden. Als je niets doet, voel je misschien een zeer ruwe, nietszeggende riem. Als u hem aanzet terwijl u op de snelweg rijdt, hoort u waarschijnlijk op z'n minst een rammeling van de dood…

Zoals anderen al hebben gezegd, is uw airconditioningsysteem verzegeld en mag freon nooit lekken. We hebben een Jeep Grand Cherokee die een lek had in de verdamper, die in de kachelkast zit, achter het dashboard.

Het symptoom dat ik zag was dat ik het systeem zou opladen met een blikje R134A, en twee dagen later zou het systeem niet meer koud blazen. Het blijkt dat lekkages van de verdamper zeer vaak voorkomen bij Jeep Grand Cherokee’s.

Ik moest het dashboard demonteren, de kachelkast verwijderen, uit elkaar scheuren, de verdamper vervangen, de kast weer in elkaar zetten en weer in elkaar zetten achter het dashboard, en het dashboard weer in elkaar zetten voordat ik kon herladen.

Opladen houdt in dat je het systeem VACUMEERT (je bevestigt een vaccumpomp; je wilt er geen ander type gas in dan 134A), laat het systeem dan vullen tot de door de fabrikant aanbevolen druk. Ik moest naar Harbor Freight gaan en een r134A meetapparaat ophalen, en huurde een vacuümpomp van AutoZone.

Lekken kunnen plaatsvinden vanuit de compressor, condensator, verdamper, slangen en droger. Ik heb een gereviseerde compressor voor mijn Suzuki Swift gekregen voor $100 en die werkte een jaar lang prima voordat hij kapot ging.

Controleer de slang en de oliekeerring van de compressor. Het vervangen van een oliekeerring zou niet meer dan $80 moeten kosten. Gemakkelijke oplossing, ik vul koelmiddel R134a elke 4 maanden bij voor $25. Als u echter in Chicago of het Midden-Oosten bent en lekkage hebt zoals ik, dan zal het veranderen van de compressor, verdamper, droger, condensator, arbeid en koelmiddel u terugzetten met $3000. Het is EXPENSIEF. Maar in de meeste warme regio’s van de VS is het de belangrijkste uitrusting om te overleven, voor de stuurbekrachtiging, de automatische transmissie, de aandrijving van dit en dat. Een auto AC is geen luxe.

Ik neem aan dat je systeem R-134a is in plaats van R-12 als iemand aanbood om het bij te vullen voor $85. In dit geval kunt u een blikje R-134a ophalen bij discountwinkels voor $10 of soms zelfs $8 en het zelf doen. Aangezien het systeem een lek heeft, probeer dan een van die met lekdichtingsmiddel toegevoegd. Dit is niet een good fix, maar omdat het krijgen van AC componenten gerepareerd / vervangen is onbetaalbaar duur, het is waarschijnlijk uw enige goede kans voor het krijgen van werkende, betaalbare AC.

By the way, als het systeem daadwerkelijk is R-12, kunt u goedkope R-12 van Hong Kong op eBay. Nadeel is dat de scheepvaart is meestal over zee en duurt enkele maanden. Anders is het in principe onmogelijk om het spul in de VS en de meeste ontwikkelde landen te krijgen.

Freon is de handelsnaam van Dupont voor R12 en vereist een licentie om te kopen en R134a is Suva. R134a is NIET Freon! Goedkoopste route is het laten uitvoeren van een lektest door een professional om te bepalen waar het lekt. Het kan zo weinig zijn als een afdichting van $2 die lekt en u betaalt alleen maar om het te laten vervangen, het hele systeem te stofzuigen en een nieuw koelmiddel.

Freon fill kits zijn goedkoop genoeg bij een NY auto-onderdelenwinkel. Ik zou alleen freon toevoegen als er nog wat in het systeem zit. Zelfs een paar ons druk. Mijn ervaring is meestal;

• losse fittingen

• een Schrader klep waar je freon druk toevoegt of controleert

Zelden is het;

• een compressor asafdichting, maar ze verslijten wel na duizenden kilometers.

• zeer zelden een condensorspoel (voor de radiator)

• nog zeldzamer een verdamper (binnenin de auto luchtstroom).

Je kunt een lege pomp huren, zo wordt me verteld, en meestal kun je gereedschap lenen uit de auto zone voor een depostit.

Het is geen raketwetenschap maar is techniek.

Google het en binnenkort heb je het gerepareerd voor een fractie van de kosten. Voeg nooit vloeibare freon toe omdat het de kleppen in de compressor zal verbrijzelen.

Warm kan lichtelijk GEEN FLAME…. En voeg vloeistof toe met systeem uit. Voeg dan alleen gas toe terwijl het systeem draait.

Het kan zijn dat u de lage druk uitsparing moet omzeilen om het aan te zetten. Terugkeergas naar de compressor koelt de compressor af. Vuistregel is dat wanneer de zuigleiding naar de compressor zweet, je meter genoeg gas heeft. Controleer de lucht uit de kanaalruiten open op hoog zodat de koeling in de auto geen valse koeltemperaturen geeft. Lucht moet afkoelen als de zuigleiding koeler wordt. Als de temp begint te stijgen, voegt u te veel gas toe.

Sommige nieuwere auto’s zijn lastig omdat ze lage snelheid hebben, waardoor de druk op de compressor in de buurt van stationair toerental afneemt. Dit stamde grotendeels uit gm 1976 op omhoog auto’s die drukleidingen bij nutteloos te lang blazen. Als de zuigleiding bevriest of bevriest op een warme dag moet u als ve lucht of vocht in het systeem en moet u de ontvanger droger en vac systeem veranderen alvorens te vullen. Alle auto’s hebben een tabel over hoeveel freon een specifiek systeem bevat en een leeg systeem kan worden gevuld door die hoeveelheid.

Mijn vrachtwagen neemt 2 pond 4 ons. Dat is dus 36 ons of bijna drie blikken van 12 ons. Zie zuigleiding of temp-uitgang. Niet te veel vullen.