2011-03-14 16:39:29 +0000 2011-03-14 16:39:29 +0000
26
26

Voors en tegens van een hogere capaciteit autobatterij?

Ik koop een nieuwe autobatterij voor een Subaru Outback (2,5l) uit 1998. Voor de fysieke afmetingen moet de batterij passen. Maar ik zie enige variatie in capaciteit (Ah) en in prijs, natuurlijk.

De intuïtie gaat, zoals gewoonlijk, “hoger is beter”. Het voor de hand liggende voordeel - als ik mijn huidige 55Ah accu vervang door 60Ah accu, kan ik bijvoorbeeld langer muziek afspelen met de motor uit, en toch de auto starten. Zijn er echter nadelen verbonden aan een hogere capaciteit?

Ook, naast de capaciteit, die, indien aanwezig, van de andere eigenschappen (CA, CCA, HCA, RCM etc.) in de praktijk een groot verschil maken en waar aandacht aan moet worden besteed?
Bron

Antwoorden (5)

27
27
27
2011-03-15 20:24:34 +0000
Bron
12
12
12
2011-03-14 17:03:42 +0000

Ik zou niet zeggen dat er nadelen zijn op zich. Mijn persoonlijke beleid is dat wanneer een batterij moet worden vervangen op een auto, ik ga met een Optima rode of gele top-gelcelbatterij. Ze lekken niet, de gele zijn diep ontladingsvriendelijk, zodat je ze kunt laten lopen (bijvoorbeeld door per ongeluk je lichten aan te laten) en niet te doden, en ze gaan schijnbaar eeuwig mee. Simpel gezegd, de laatste batterij die je ooit zult kopen. Natuurlijk zijn ze $150-$200, maar als ik er 10 jaar gebruik van maak, voel ik dat het de moeite waard is.
Bron
10
10
10
2011-03-14 23:10:01 +0000

Negeer de Cold Crank Amps (CCA) rating niet. CCA is de hoeveelheid stroom die een batterij kan leveren bij 0 °F . Dit is iets waar u zich bewust van moet zijn als u in de winter in een koud gebied woont. Als je ergens warm woont is dit waarschijnlijk geen zorg voor je.

Ik woon in Massachusetts en heb de afgelopen winter een aantal negatieve graad-ochtenden gezien, waarin het erg moeilijk was voor de motor om te draaien. Na het vervangen van mijn accu door een hogere CCA-waarde, was het veel gemakkelijker om in de koude ochtenden aan de slag te gaan.
Bron
2
2
2
2011-03-31 21:30:46 +0000

Overweeg een LiFePO4-startbatterij, bijvoorbeeld van A123-cellen. Het zal veel betere prestaties geven bij lagere temperaturen dan loodzuur. Het zal verscheidene keren duurder zijn, maar het overwegen van het zal verscheidene keren meer duren (waarschijnlijk uw auto overleven - maar u kunt het aan bijna 100% (niet totaal 100%, ga niet onder 2V per cel) worden gelost, het kan goedkoper uitwerken dan lood-zuur op de lange termijn.

Dergelijke batterij zal ook 4-5 keer lichter en kleiner zijn voor gelijkaardige capaciteit en aanzwengelende macht, heeft geen zuur en kan in om het even welke richtlijn worden opgezet, en is zeer veilig om te laden, geen risico van de waterstofexplosie.

zoals voor aanzwengelende macht, van dergelijke batterij kunt u ongeveer 50C voor 10 seconden krijgen (50 keer meer stroom in A dan zijn Ah-capaciteit), en 30C onophoudelijk. Van een loodzuurbatterij kunt u slechts ongeveer 5C tot 6C aanzwengelende macht krijgen, zodat als u slechts om aanzwengelende macht geeft, hebt u slechts een A123 batterij met 5-10 keer minder capaciteit nodig om dezelfde aanzwengelende macht te krijgen.

U kunt of kopen, die vrij duur zal zijn, of één van naakte 18650 of 26650 cellen van China construeren - wat veel werk, maar goedkoper is.

Nota: de parameters die ik citeer zijn voor A123, niet enkel om het even welke LiFePO4.
Bron
2
2
2
2011-03-28 15:06:44 +0000

Een grotere accu lijkt in elke situatie minder lastig te zijn (vergeet je lichten aan, rijtijd in je auto met de motor uit, etc.)

Ik ging met een 70Ah gesloten loodaccu in mijn Saab 900.
Bron