Waarom is mijn blanke jas mat geworden in plaats van glanzend, en hoe kan ik die repareren?

De waarschijnlijke oorzaak is dat de verf te dun per laag werd aangebracht of dat de spuitmond te ver weg was. Een laag die dik genoeg is om een glanzende glans te krijgen is te zien, maar niet te dik die loopt is de juiste techniek. Oefenen op een vergelijkbaar oppervlak wordt gesuggereerd. Om het te fixeren, schuur je het oppervlak weer glad met 600 korrelig schuurpapier en spuit je het vervolgens opnieuw met drie lagen met een tussenpoos van ongeveer 15 minuten.

@IHNIWID …

Ja, de “kleur” vacht(en) moet(en) nat geschuurd worden, ook wel “kleur geschuurd” genoemd. En dan grondig gereinigd van schuurstof. Dit moet perfect glad zijn voordat het helder wordt, zelfs als het dof lijkt. De kwaliteit van een spiegel is bijvoorbeeld niet zozeer afhankelijk van het glas als wel van de totale vlakheid van de verzilveringsreflecterende coating of -laag. Ik ben geen body guy, en die dure en moeizame les heb ik te laat geleerd van een echte pro - na het ervaren van veel slechtere resultaten dan de OP. Ik heb gezworen dat ik niet opnieuw een dergelijke dwaasheid zou proberen zonder begeleiding. Kunst en ervaring, niet zozeer wetenschap. Ik was er zeker van dat het perfect zou zijn. Het was nog erger. En zwart, de lastigste van allemaal.

Zilver is ook pietluttig. Een van de redenen is dat de metaalschilfer om het zilver te maken anders zal liggen, afhankelijk van de staat van de elektrostatische lading. OEM’s schilderen auto’s met alle panelen volledig elektrisch geaard om variatie te minimaliseren. Maar er is nog steeds wat.

Ook is er gewoon geen enkele manier waarop een Duplicolor rammelaar perfect past bij een dure PPG of BASF (is dat een VW?) fabrieksformule voor $300 per kwart. UV leeftijden verf ook, de kleur verschuift, en de spuitbus heeft geen manier om te weten. Plus, geen OEM gebruikt email veel meer… zij zijn veel verfijndere urthethanen en andere polymeren, die niet uit een rammelaar kunnen zijn ontsproten kunnen pijp gemakkelijk, en ook isocyanaten en andere super-nastie oplosmiddelen bevatten te giftig om aan openbare kleinhandel worden geacht beschikbaar te zijn – dat zou in hun oprijlaan naast de jonge geitjes en de hond zonder een ademhalingsapparaat en een downdraftcabine kunnen bespuiten. (geen belediging voor de beoogde OP)

ook, de OP opstelling zelf met een moeilijke uitdaging. Door alleen de motorkap te verven, wordt zijn lakwerk direct naast de OEM-verf op het platte bovenstuk van de spatborden gelegd. Dat maakt een zeer makkelijke visuele vergelijking mogelijk, waardoor het kleine verschil zeer duidelijk wordt. Zelfs een pro zou dat waarschijnlijk niet proberen… terwijl de bovenkant van de spatborden veel duurder is, worden ze ook gestript en de kleurlaag wordt gemengd met de buitenste spatbordrand, waar hij naar boven rolt. Elk kleurverschil of glansverschil zou worden verdoezeld omdat de lichthoek anders is. Voor de ogen en de hersenen zou het gewoon lijken op een schaduw en ontslagen. Kijk eens naar de twee OP resultaten foto’s en je ziet meteen wat ik bedoel.

En tot slot denk ik eerlijk gezegd dat het heel goed is gelukt. Mijn poging was in een schone, temperatuur gecontroleerde winkelomgeving, met dure verf, schoonmaakmiddelen en een enorme hoeveelheid voorbereidend werk. En het zag er vreselijk uit. Omdat ik niet eerder zand kleurde dan helder.

Als je geen blanke vacht gaat gebruiken krijg je geen spiegelglans omdat je die alleen krijgt voordat je met epoxy gaat schuren hoor ik. Hoe dan ook, ik zal je uitleggen hoe je het moet doen. Als het verfoppervlak helemaal glad is en je geen diepe krassen hebt gemaakt door iets onder de 1000 grit (wat makkelijk te doen is als je de grutten niet opdrijft). Ga nooit onder de 1000 tenzij je erg goed bent. Ik gebruik meguirs diamant cut 2, dan met behulp van meguirs dual action polijstmachine om het vrij glad te krijgen. Breng dan meguirs machineglans aan, die in principe werkt als een dun laagje doorzichtig. Gebruik dan een sealer zoals cquartz of andere die zal helpen om die laag in te sluiten en de diepte en speculatieve ( reflectie ) toe te voegen. Breng ongeveer 10 lagen sealer aan en het zal glanzen alsof het is opgeruimd, want in wezen heb je het opgeruimd. Waarschijnlijk beter om clear te gebruiken.

De beste clear is SPI euro clear het is 130 usd een gallon. Het vereist veel onderzoek om te doen en een aantal fundamentele tools, compressor hplv pistool. Wat misschien ontmoedigend lijkt, maar eigenlijk is het niet zo veel. Als het slecht uitkomt kun je altijd nog polijsten als je eenmaal de vaardigheid hebt geleerd.

Plan om ongeveer 100 uur in te zetten als je net als ik en luister niet naar iemand en wil gewoon graag de harde manier leren. De harde manier is de beste manier en duurt gewoon het langst. Ik begrijp nu de basisprincipes van carrosserie en polijsten beter dan alleen het volgen van aanwijzingen, wat ok is omdat ik graag op mijn auto experimenteer.

Epoxy verf heeft veel lagen nodig om een kap te doen die ik geleerd heb, dus eigenlijk is het niet zo kosteneffectief. Misschien 6 blikken om het echt dik te krijgen, zodat je het dan kan gaan polijsten om het te spiegelen als afwerking. Het laat veel overspray en schilferen achter dan moet het geschuurd worden op 800 1000 1200 dan wollen pad om dat te knippen en dan schuimrubberen pad om de wervelingen te verwijderen. Dat is zo'n beetje het luisteren naar dit en het besparen van mijn laatste 30 uur werk.

Als u op amateurniveau met autobody en lakwerk bezig bent, en u probeert uw voertuig opnieuw te lakken met autospuitbussen, dan is dit het beste advies dat ik u kan geven:

Nat schuren van de carrosserie tot er geen glans meer is. (zoek online schuurpapier korrelgeleiders op voor elke stap) Nieuwe lak plakt niet zozeer aan glanzende oppervlakken als wel aan doffe oppervlakken. Was uw auto. Haal zoveel mogelijk stof weg (zelfs op plekken die niet geverfd zijn). Controleer of alle te schilderen oppervlakken saai zijn. Zoek een garage en hang plastic platen op om een doos te maken die groot genoeg is voor uw voertuig en u om in te werken. Zorg ervoor dat deze volledig afgesloten is. Haal een van die doosventilatoren van Walmart en een luchtfilter van het huis die dezelfde grootte heeft als de doosventilator. Ga terug naar de doos van het plastic vel in de garage en knip een gat dat net groot genoeg is om de doosventilator in te bevestigen. Probeer het een beetje hoog te doen en niet op de vloer. U kunt eventueel een ladder gebruiken om de ventilator gemonteerd te houden. Sluit de ventilator af met tape aan de zijkanten zodat deze niet lekt. (de luchtstroomrichting van de ventilator moet in de plastic doos blazen. Plak het luchtfilter op de ventilator van de doos en zet deze aan. U moet nu een schone tijdelijke schildercabine hebben om in te schilderen. De ventilator houdt de positieve luchtstroom in de plastic doos en de filter zal zoveel mogelijk doen om stof/insecten buiten te houden. Voordat u uw auto in de box trekt, gebruikt u de fijne nevelstand op een tuinslang en maakt u het luchtfilter en de binnenkant van het plastic van de box nat. MAAK HET PLAFOND NIET NAT! U wilt niet het risico lopen dat er water op uw vers geverfde oppervlak druppelt. Nadat de zijkanten nat zijn, spuit u een nevel van water op de vloer. Uw doos moet zeer weinig stof hebben dat binnenin zweeft, en de luchtvochtigheid zal helpen om uw verf beter te laten uitvloeien, omdat uw spuitbus voor auto’s spuitkop nergens in de buurt van een kwaliteitsspuitpistool is.

Gebruik isopropylalcohol om het oppervlak van uw voertuig af te vegen om zich te ontdoen van alle olie. Gebruik latex handschoenen om te voorkomen dat het geprepareerde verfoppervlak wordt aangeraakt. Installeer een metalen ketting aan de onderkant van uw voertuig zodat deze op de grond sleept. De ketting helpt het voertuig te aarden. Voordat u het voertuig naar binnen trekt, spuit u de cabine nog een keer met water.

Om te spuiten: open uw hand en kijk naar de afstand tussen uw duim en pinky. Ongeveer 6 inch. Zo breed wilt u uw spuitpatroon, en ook zo ver weg van het lakoppervlak. Maak aanpassingen met afstand om iets te vinden dat werkt. Neem dan een vel karton of metaal en hang het ergens aan een muur. Met de spuitafstand die je net hebt bepaald, spuit je het karton/metaal en tel je af hoe lang het duurt voordat de verf loopt. Bepaal aan de hand van die kennis hoe snel of langzaam je moet spuiten voordat je verfbeurt begint te lopen.

Blijf bij het spuiten altijd loodrecht op het oppervlak staan. Verander je hoek niet, tenzij de hoek van het oppervlak verandert. Als het oppervlak verandert, volg dan die hoek. Dit is vooral noodzakelijk als u met metallic verf schildert. Metallic verf kan er anders uitzien als je onder verschillende hoeken spuit.

De eerste verflaag, je moet het licht spuiten. Het is alleen maar een kleeflaag. Je moet er nog steeds doorheen kunnen kijken. Als je dat eenmaal doet, loop je weg. Te veel mensen worden te enthousiast om de volgende laag te spuiten en je verf zal gaan lopen.

Volg de richtlijnen op je verfproducten voor hoe lang je moet wachten tussen de lagen.

Gebruik ook enkeltrapsverf als je een beginner bent. Single stage paint heeft de kleur en de blanke lak in elkaar gemixt. Dit betekent dat je niet terug hoeft te gaan en de blanke lak daarna hoeft te spuiten. Het verschil tussen éénfase en tweetrapsverf? Dubbele fase zal de beste glans opleveren, maar het is moeilijker om te doen. De meeste standaard auto’s worden tegenwoordig gespoten met enkeltrapslak.

Gebaseerd op wat Ben zei (in een commentaar op mijn oorspronkelijke vraag), heb ik het nat geschuurd met 1500 grit, en vervolgens een polijst/snijverbinding (Meguiar’s ultieme verbinding) en een hoop elleboogvet gebruikt om het glad te polijsten. Het heeft nog steeds niet de glans van de originele lak, maar is zeker een verbetering van vroeger. Het is merkbaar minder mat en heeft nu zelfs wat glans. Het zou er waarschijnlijk iets beter (en gelijkmatiger) hebben uitgezien als ik een orbitale buffer had gebruikt, maar die had ik niet.

Zoals SteveRacer al zei, had het er misschien ook beter uitgezien als ik het nat had geschuurd om het direct na het schilderen glad te strijken, maar ik wilde het niet helemaal opnieuw schilderen om er achter te komen.

De foto hieronder toont mijn nieuwere resultaten.

ik ben een gelicenseerde autobody tech en het probleem is duplicolor. het is een vuilnisproduct dat helemaal niet werkt. ook schuurt u de kleur niet voordat u de blanke lak aanbrengt. als het een metallic lak is, zal de metallics verschuiven met het schuren en u zult het daarna zien. spuit de basis, laat het drogen voor ongeveer 30 minuten en breng dan de blanke lak aan op de top, geen schuren tussendoor. Het maakt niet uit hoeveel duplicolor clear je er op doet zal niet glanzen. je kunt de blanke lak nat schuren en polijsten als hij eenmaal droog is, maar ik heb hem nog niet laten werken. ik heb het 3 verschillende keren geprobeerd van 2010 tot 2017 voor kleine vlekreparaties als mensen me de verf brengen, in plaats van het gebruik van professionele kwaliteitsproducten en geen succes.

Veel slecht advies en verkeerde informatie, zoals typisch is voor het internet. Je hoefde de grondlaag niet te schuren, en als je het goed aanbrengt hoef je niet nat te schuren en de clear te polijsten.

Je zet de clear op veel te droog. Je sproeide van te ver weg, overlapte niet genoeg, en legde het niet zwaar genoeg aan. Om een hele motorkap met rammelende blikken te spuiten (wat ik me niet kan voorstellen), denk ik dat je waarschijnlijk 6 of meer blikken nodig hebt.

Op een dikke natte laag leggen, overlappen ongeveer 60%. Daarna een gelijkaardige 2de laag aanbrengen. Je wilt dat het net zwaar genoeg is om te lopen. De heldere lak zal vloeiend uitvloeien.

Nat schuren en polijsten als je klaar bent zou het glad maken als glas, wat niet zou overeenkomen met de sinaasappelschil op de oemverf.

Sandpapier en wrijfmiddel

Na het aanbrengen van een blanke laag moet u het met laag korrelig nat en droog schuurpapier schuren en vervolgens met laag korrelig schuurmiddel uitwrijven. Zo krijgt u het glanzend.

U wilt wat van dit schuurpapier in 1000 tot 3000 korrelniveau en wat ** schuur- en polijstmiddel.**

Begin met 1000 korrel schuurpapier, u kunt dit gebruiken met water om het fijne vuil weg te voeren. Werk je weg naar een fijnere en fijnere korrel met het schuurpapier. Volg dit op met een laag korrelige wrijfmiddel. U kunt vochtige handdoeken en vodden met de wrijfmassa gebruiken om na herhaaldelijk poetsen een hard oppervlak op de vod te maken. Als u een polijstwiel heeft, gaat dit veel sneller. U zult zien dat het oppervlak van de verf na verloop van tijd beter gaat glanzen.

Het grootste probleem is dat je niet overeenkomt met de OEM clear coat coëfficiënt van reflectie. Het was boven Dupli-color’s Protective Clear Coat Finish. U moet Spray Max semi-glans gebruiken voor heldere jassen.

De technologie voor de aanpassing van de kleur is goed ingeburgerd. Daar kunt u junky 1k (d.w.z. langzaam drogend) Duplicolor of wat dan ook gebruiken voor de basislaag. (Als u van wachten houdt.) Maar voor de blanke lak moet u een hightech product gebruiken. Mijn gok is dat Spray Max de patenten heeft, dus ze hebben de beste producten van de markt, maar het maakt niet echt uit waarom. Als u hun 2k-producten gebruikt, kunt u de reflectiecoëfficiënt aanpassen, wat u moet doen.

Als u wilt, kunt u https://www.spraymax.com/fileadmin/user_upload/Downloads/Produkte/Prospekte/992466-SprayMax-Produktfolder_USA.pdf downloaden en naar het gedeelte met de blanke vacht gaan. Er staat dat je twee opties hebt, mat en glanzend, maar je hebt eigenlijk meer. Er zijn waarschijnlijk hoogglanzende, glanzende, halfglanzende, halfmatte en matte blanke jassen van Spray Max. Zoals ik al zei, degene die ik denk dat je wilt is halfglanzend. (Glans zal waarschijnlijk te reflecterend zijn.) Meer in het bijzonder denk ik dat u 680067 halfglanzende blanke lak/ (400 ml) 36+/-2 glanseenheden bij 60° meethoek wilt. Je hoeft niet te schuren of meerdere lagen te hebben.

Verschillende wassen zullen je helpen om de reflectiecoëfficiënt te variëren voor een perfecte match tussen deze 3-5 niveaus, maar het is beter om de heldere vacht reflectiecoëfficiënt te matchen zodat je niet voor elk lichaamsdeel verschillende wassen hoeft te gebruiken.

Gezien wat ik denk dat het beste antwoord is, ga ik nu over tot wat er mis is met de andere 10 antwoorden die voor mij werden gegeven. Het is immers behoorlijk dom om een vraag te beantwoorden die al correct werd beantwoord!

De meeste andere antwoorden klagen over het schuren. Zoals ik al uitleg, heeft het geen effect als je voldoende verf op de laatste laag gebruikt. Gebrek aan schuren zou een duidelijke lakschil kunnen opleveren, maar dat is niet jouw probleem.

Overigens is dit geen populair advies, maar ik denk niet dat je meer nodig hebt dan een enkele laag met Sprax Max 2k. Het zal waarschijnlijk goed genoeg hechten om een enkele laag te hebben. Zo goed is het product. Je hoeft niet eens de Dupli-junk clear coat af te schuren.

Voorheen hadden gebruiker35183 en SteveRacer het beste antwoord, door te zeggen dat Dupli-color troep is. Maar geen van beide gaf je een specifiek alternatief dat je kunt gebruiken.

Verschillende antwoorden klagen over de dikte (aantal lagen). Nee, dat is ook niet jouw probleem. Het is misschien een goed advies om te schilderen, maar het zal je niet helpen. Je moet er alleen voor zorgen dat de laatste laag dik genoeg is om de druppels op het oppervlak te combineren.

Slechte eindlaag die resulteert in sinaasappelschil moet je schuren:

Goede eindlaag die je niet hoeft te schuren en het beste is:

(De dichtheid van de verfdruppels moet voldoende zijn dat ze combineren.)

Als je het er mee eens bent dat dit het beste antwoord is, draai het dan op. Als je dat niet doet, geef dan commentaar en zet me in het nauw.

Er is hier allerlei verkeerde informatie. Ga naar YouTube en bekijk de video’s op deze site. Google in de buurt. Bijna iedereen is het erover eens dat je je basisjas absoluut niet “perfect glad” moet maken. De meeste professionals raden 600 of 800 korrelig zand aan voor een blanke vacht als ze het al aanraden (het is belangrijker als je de gebreken in de grondlaag wilt corrigeren). Het gebruik van een korrel boven 800 (max. 1000) vermindert de hoeveelheid mechanische hechting die de blanke lak aan de basis moet hechten.

blanke lak zal niet hoogglanzend zijn totdat je het nat schuurt en dan polijst. In het algemeen, begin met 1500, dan 2000 tot 2500 (sommige adviseren tot 5000). Gebruik dan een willekeurige orbitale buffer en polijstpasta en je hebt een glanzende afwerking.

De kleur komt van de basislaag. De glans is afkomstig van de hoogglanzende blanke lak.

JohnP heeft gelijk. Hoewel ik vrij succesvol ben geweest met het leggen van dunnere jassen, alleen maar om de toplaag mooi te krijgen, en de klus af te sluiten met een “jas die zo zwaar is dat hij op het punt staat te gaan lopen”. Het lijkt contra-intuïtief, maar naar mijn mening is het de bastaard manier om een fatsoenlijk (glanzend) resultaat te krijgen zonder de juiste materialen en werkruimte. Vermijd dit ook buiten, want stof en insecten hebben de neiging om op natte verf te landen; dat is precies wat ze doen :)