Op welke temperatuur moet de airco blazen?

Stel deze testcondities in:

• Motor ingesteld op 1800 omw/min
• Recirulatieluchtrichting aan
• Ventilatorsnelheid op laag
• Ramen omhoog
• Temp ingesteld op max koud
• Luchtuitlaat naar dashboardventilatieroosters
• Voertuig in de schaduw
• Minstens tien minuten laten draaien, langer op een warme dag.

Het kan veel langer duren bij warm weer of als het voertuig in de zon geparkeerd staat.

Meet minstens 15 cm in de ventilatieopening in het midden van het dashboard. De temperatuur moet 40 tot 42 graden F zijn. Hogere ventilatorsnelheden, met als gevolg een groter luchtvolume, leiden tot hogere ventilatortemperaturen. Systemen in de achterste cabine zijn normaal 10 graden warmer omdat ze een grotere ruimte hebben om te koelen.

Het systeem wordt begrensd op lage temperatuur door een thermoschakelaar die het systeem uitschakelt bij 34 graden F. Deze bevindt zich in de verdamper. Gezien de minder dan perfecte warmteoverdracht naar de lucht, is 40 graden bij de ventilatieopeningen het beste wat het kan bereiken.

De beste manier om de toestand van de airco te testen is het meten van de “superheat” en de “subcool” getallen. U hebt een spruitstukmeterset nodig en een digitale thermometer die u aan de koelmiddelleidingen kunt bevestigen. Bevestig de sonde van de digitale thermometer aan de lage druk zuigleiding (omwikkel het met elektrische tape om de sonde stevig tegen de leiding te houden) op het metalen deel van de leiding binnen enkele centimeters van de lage kant service poort. Sluit ook uw meterset aan. Start het Voertuig en zet AC op MAX AC, volledige koude temp en maximum ventilatorsnelheid. Laat AC ongeveer 10 of 15 minuten lopen om de druk en de temperaturen toe te staan om te stabiliseren, dan noteer de temperatuurlezing op de lage zijdrukmaat voor R134a-koelmiddel. (d.w.z. 30 PSI bij 35* op de meter) Dit is de temperatuur waarbij de R134a begint te koken. Dan meet de temperatuur van de lijn zelf dichtbij de de diensthaven nadat het uit de evaporator met uw digitale thermometer komt. Deze moet hoger zijn dan wat er op de manometer te zien is. Trek de temperatuur van de drukmeter af van de gemeten temperatuur van de leiding. Dit is uw oververhittingsgetal. Om het subcool getal te krijgen is het hetzelfde concept maar dan op de vloeistofleiding die van de condensor komt, vlakbij de service poort aan de hoge kant. Lees de hoge temperatuur af die op de hoge drukmeter staat… (d.w.z. 130* bij 200PSI) en trek de werkelijk gemeten leidingtemperatuur bij de hoge servicepoort af van de op de manometer getoonde temperatuur (moet lager zijn dan de manometertemp). Dit getal is uw “subcool” getal. Op r134a systemen wilt u ongeveer 15-20 graden subcool. als het minder is dan dat, heeft het systeem meer freon nodig. als het meer is, heeft het te veel freon. Voor uw oververhitting nummers, rond de 15 graden is ongeveer het beste wat je gaat krijgen. minder dan dat, zijn onder geladen, meer dan dat, zijn overbelast. Het doel van oververhitting en onderkoeling is u te vertellen over waar in het systeem de freon ofwel van damp naar vloeistof (onderkoeling) of van vloeistof naar damp (oververhitting) verandert, u wilt dat deze verandering in het centrum van de verdamper of de condensator voorkomt. door de oververhitting en onderkoelingaantallen hoger of lager te veranderen (door freon toe te voegen of te verwijderen), beweegt u de positie van waar het verdampings/condensatiepunt verder omhoog of omlaag in de verdamper of de condensator van boven naar beneden gebeurt. Hoe hoger de getallen (tot op een bepaald punt), hoe meer vloeibaar freon er in de verdamper/condensor zit.