Ja, dit veroorzaakt motorslijtage.
Als de versnellingsbak in neutraal staat en de motor wordt zonder belasting “op toeren gebracht”, zal het draaiende motorinwendige versnellen, waardoor sneller rotatie- en dwarskrachten worden verzameld dan door de fabrikant is ontworpen.
Waarom zal de motor slijten? (geen uitputtende lijst):
Uitzetting van de zuigerveren
Door het hoge toerental van een motor worden de zuigerveren veel sneller warm. Omdat ze een veel kleinere thermische massa hebben dan de cilindervoeringen, zetten ze met verschillende snelheden uit. Als de zuigerveren te veel uitzetten, ontstaat er meer wrijving op de cilindervoeringen, waardoor de cilindervoeringen slijten (waardoor de compressie afneemt).
In het ergste geval raken de uiteinden van de compressieringen elkaar, knellen ze de cilindervoering af en zal de zuiger hoogstwaarschijnlijk barsten. Dan heb je rondvliegende metalen fragmenten die de kop en cilinder vernielen. 0x2 & 0x2 & Op een zeer koude motor of terwijl mager (niet genoeg brandstof), is het gemakkelijker om een grotere thermische differentiatie tussen de cilindervoering en zuigerveren.
Sommige vroege toerenbegrenzers geïmplementeerd gebruikt een brandstof alleen snijden die zou kunnen leiden tot een cilinder te leunen uit “langzaam” en een zuiger hotspot van detonatie te ontwikkelen.
In tegenstelling tot andere opmerkingen & antwoorden gegeven, het koelsysteem is NIET in staat om te helpen, als zuiger falen gebeurt binnen 4-10 milliseconden na een hotspot ontwikkelt op een zuiger of compressie ring. (Zie video voor verwijzingen naar brandstofinjectie milliseconde tijden hieronder)
Oiliesysteem verhongering in natte carterpan
Komt vaker voor bij aanhoudend overtoeren - de cilinderkop en het blok voeren de olie niet af met dezelfde snelheid als de olie uit het carter wordt gepompt, waardoor het carter leeg blijft, wat vaak voorkomt bij de Rover V8 motoren. Dit is heel gebruikelijk bij motoren die niet de minimaal vereiste olie hebben. Motoren die geen onderhoud krijgen, hebben vervuilde oliesystemen en zijn gevoelig voor verstoppingen bij hoge toerentallen.
Dit kan ook worden veroorzaakt als het blok dezelfde leidingen gebruikt om de olie af te tappen die ook worden gebruikt om het carter te ventileren, waardoor olieverdamping optreedt. Maar dan is de motor waarschijnlijk al aan het oververhitten.
Sommige slecht ontworpen oliepompen (en ook waterpompen) kunnen beluchten en zijn niet in staat olie te pompen als het toerental te snel oploopt.
De volgende twee punten komen veel vaker voor bij prestatiemotoren waar de fabrikant het vermogen heeft aangepast, zodat er geen ruimte meer is voor verbetering. Er zijn genoeg video’s op YouTube te vinden van motorfietsen en Italiaanse supercars die onbelast op toeren komen en zichzelf vernielen.
Motoren die het aankunnen om herhaaldelijk op de toerenbegrenzer te worden gehouden zonder dat er iets stuk gaat, hebben over het algemeen een conservatieve toerentalbegrenzing ingesteld of hebben veel prestatieonderdelen beschikbaar.
Drijfstang (conrod) kromtrekken
Sommige conrods zal rekken / buigen tijdens overmatige rpm versnelling. In het slechtste geval zal het grotere onevenwichtige krachten op de krukas en de lagers zetten (de hogere compressieverhouding heeft slechts 10 thou nodig). Als de motor nauwe toleranties heeft, zullen ook de kleppen verbuigen.
Krukas kromtrekken
De krukas of het motorblok is niet ontworpen om zo'n plotselinge toename van interne kracht te weerstaan (vergelijkbaar met harmonische onevenwichtigheden). Het kost de krukas maar een paar duizend (0,0254 - 0,0508 millimeter) om een hoofdlager uit te hollen. Dit is gemeenschappelijk in prestaties & motorsportmotoren zodat hebben zij verhoogde sterkte ingebouwd in het blok door meer ribben en singels toe te voegen aan gietvorm of billet.
Als u nieuwsgierig bent hoe een “catastrofale” harmonische motorstoring eruit ziet bij 11.000 tpm met belasting op een dyno, kijk dan naar https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA en sla door naar 14:20 waar Cosworth voorzichtig de limiet van hun turbocharged 4 cilinder aftast tijdens F1 motor research & development.