Roest op rotors na niet-gebruik, monteur zei dat ze vervangen moeten worden

Ik zou een tweede opinie vragen. Het is heel goed mogelijk dat uw rotoren roest hebben ontwikkeld in die tijd. Maar als ze lijken op de rotors op de foto die u gaf, dan zouden ze nog in orde moeten zijn. Die roest lijkt dezelfde soort te zijn die zich na verloop van tijd onvermijdelijk ontwikkelt bij gebruik.

Er is een bepaalde dikte die alle rotors moeten hebben om nog als veilig te worden beschouwd. Roest op rotors is meestal geen probleem, tenzij het veroorzaakt problemen met uw remmen. De meeste tijden, zal een weinig roest op rotoren slechts remblokken een weinig anders dragen.

U kunt eigenlijk oppervlak roest verwijderd van rotoren met een speciale slijpmachine (genoemd draaien van de rotoren toen ik werkte in een winkel) bij bepaalde auto reparatiewerkplaatsen (mits ze nog steeds voldoen aan de dikte-eis).

Lang verhaal kort, ik zou de rotors niet vervangen als ze er zo uitzien als op je foto. Vraag een second opinion aan bij een andere monteur, laat desgewenst je huidige rotoren draaien en ga vanaf daar verder zoals je normaal zou doen. Het zou goed moeten gaan.

De plaats waar je rotors verroest lijken is geen probleem. Zoals @Moab al zei, een paar harde stops verwijdert dit, en je bent goed om te gaan.

Echter, ik ben niet zeker uw monteur voorgesteld rotor vervangen als gevolg van roest. Ik persoonlijk ben veel meer bezorgd over de “undercut”, of hoe dik de roestige stukjes aan de buitenrand zijn in vergelijking met het remoppervlak, dat redelijk schoon lijkt en veel roest mist. Maar dunner worden!

Ja, er zijn wat strepen “groeven”, en wat ernstige pokdalige plekken als het dicht bij de rand komt, maar ik zou nog niet in paniek raken. Als de remblokken niet nieuw zijn, hebben de remblokken passende groeven, en het zogenaamde “geveegde gebied” of contactgebied is niet gecomprimeerd.

Echter, deze rotoren zijn kapot. Zoals andere deskundigen hebben vermeld, de kosten van het “draaien” van dergelijke rotoren is meestal meer dan alleen het vervangen van hen, nu dat “Hecho in China” is een zeer gemeenschappelijk scenario. Ik gebruik een merk [dagelijks] genaamd Centric, en ze maken (of op zijn minst verkopen) kwaliteitsproducten, ondanks het vooroordeel van herkomst. De enige echte geval te “turn” rotoren waar is als je een aantal 50’s klassieker (Buick met aluminium vinnen drums anyone?), of een grote vrachtwagen, waarin vervanging rotoren zijn exorbitant duur.

Zo, om samen te vatten, als u deze auto aan me bracht, en u had fatsoenlijke stootkussendikte, ben ik niet in de zaken van het scheuren van u weg, zodat zou ik u op uw manier verzenden. Aan de andere kant, als u laag pedaal en/of dunne stootkussens had, zou ik insist op het vervangen van rotors, ongeacht als u tegen de kosten bezwaar maakte, omdat dit een juiste baan is en die rotors worden geschoten. Ik heb een religie dead-set tegen de zogenaamde “pad klap”, omdat ik ervan overtuigd dat het niet de klant recht doet. Het missen van rotormateriaal betekent de zuigers reizen uit voorbij wat zij werden ontworpen aan, die verbindingen kan beschadigen, en zelfs een remklauw belegeren/ruïneren.

Ik vat alleen maar samen wat al gezegd is door een aantal zeer erudiete mensen en gooi er mijn eigen nooit-humble draai aan.

Controleer je remblok niveau, als het goed is, rij door. Maar op geen enkel moment moet die rotoren ooit zien nieuwe pads.

Helaas, als je rotors lijken op die op de foto, zijn ze toast. Zij zouden of moeten worden vervangen of opnieuw worden opgedoken afhankelijk van de hoeveelheid vlees die op de (dikte van de rotor) wordt verlaten. De reden waarom ik zeg dat ze geroosterd zijn is te wijten aan de krassen in de rotor zelf. Het gaat niet allemaal om de roest, hier. De roest kan de situatie hebben verergerd, maar de rotors zelf hebben sommige zware scoring in hen.

Als de rotors niet dik genoeg zijn, moeten ze vervangen worden. Nu de prijs van rotors is gedaald, voornamelijk door goedkopere Chinese importproducten, stel ik bijna altijd vervanging voor boven opknappen. Dit is echter strikt een zaak van de eigenaar die de rekeningen betaalt. Een nieuwe reeks rotors zal gewoonlijk slechts een paar dollars meer kosten dan hen te laten herschilderen, zodat is het een grote afweging. Als u dit thuis zou doen, moet u de hoeveelheid tijd afwegen die het u zou kosten om de rotors beneden te krijgen tot waar het machinaal bewerken zou gebeuren, dan wachten tot het werk gedaan wordt of hen daar laten en voor hen terugkomen. Het wordt een kwestie van wat is uw tijd waard. Aangezien u het door de winkel laat doen, is deze afweging veel minder overheersend.

Het is heel goed mogelijk dat de rotors slecht zijn. Ik had dit gebeuren op een auto die zat voor een beetje meer dan een jaar, het probleem was dat de roest was niet eens zoals op de foto hierboven. Het had een veel dikkere laag gevormd onder de remblokken, waar ze vermoedelijk het vocht hadden vastgehouden of de condensatie agressiever was. Door de remmen in te trappen werd de roest snel verwijderd en daarna pulseerden de remmen, omdat elke keer als het wiel terugdraaide naar dat oorspronkelijke punt de rotor dunner was.

Het is mogelijk om een draaibank te gebruiken om een rotor op te kloppen en te voorkomen dat je ze moet vervangen, maar omdat nieuwe rotors zo goedkoop zijn heeft dat financieel vaak geen zin.

Dat zegt niet zeker of u wordt opgelicht in deze situatie, maar het is volkomen redelijk om te verwachten dat nodig om deze onderdelen te vervangen als de auto zat voor een jaar. Vooral als hij buiten of in een vochtig klimaat heeft gestaan.

Ik heb dit probleem herhaaldelijk gehad. Net als u staat mijn auto vaak maandenlang ongebruikt (buiten). Kaal staal roest onder deze omstandigheden, vooral als hij nat geparkeerd stond. Het probleem met roest op rotors is dat de roest schurender is dan de remblokken, dus als er te veel roest is, wordt het niet verwijderd als je de auto weer gaat gebruiken, maar het snijdt gleuven in de remblokken zodat ze nu niet vlak zijn en dat is slecht. Als je eenmaal zo'n onregelmatigheid hebt, wordt het eerder erger dan beter, dus het is belangrijk om het te voorkomen, anders heb je nieuwe remblokken en rotors nodig.

Je kunt dit aanpakken door de roest van de rotors te verwijderen voordat je ze veel gebruikt. Of je ze gemakkelijk weer vlak kunt krijgen met staalwol of schuurpapier, hangt af van hoe erg de roest is. Die op jouw foto lijken me goed genoeg. Merk op dat rotatievlakheid erg belangrijk is bij remrotors, dus schuur met de hand gelijkmatig en niet te veel als je dit doet. Het is veel beter om een draaibank of iets dergelijks te gebruiken als je er een hebt.

Voor slechte roestvorming moet je de rotors laten schuren. Voor mij kost dit iets meer dan nieuwe kopen, maar ik gooi niet graag nieuwe rotors weg (ik heb een tijdje elk jaar nieuwe gekregen) dus heb ik ze toch maar laten schminken. Hoe groter en mooier je rotors, hoe kosteneffectiever dit is.

Als de ene kant roest maar de andere niet, dan heb je waarschijnlijk een vastzittende remklauw, die moet worden gesleuteld of vervangen.