Hoeveel versterkers moet mijn auto trekken terwijl hij uitgeschakeld is?

Niet zeker wat het “moet” trekken, maar ergens in de buurt van een hele versterker is veel te veel en zal de batterij in een mum van tijd leeg zijn. Weet je zeker dat je het goed hebt getest? Vaak kan de trekkracht bij het aansluiten van de batterij een stuk hoger zijn dan de constante trekkracht, omdat je misschien wat condensatoren oplaadt, enz. Als het zo hoog blijft heb je zeker een probleem, mogelijk een gedeeltelijke kortsluiting.

0,10 Ampère zal uw batterij snel doen leeglopen, u moet het zo dicht mogelijk bij 0,00 Ampère krijgen. Mijn ervaring was dat om de radiostations, etc. te houden het ongeveer 0,01 ampère op de meter kost. Dus ja, je hebt iets aan de hand… In mijn geval was het het licht van het sleutelslot dat aan bleef en de deurverlichting (of liever gezegd de deurlichtrelais) dat aan bleef.

Ik ben dit al vele malen tegengekomen.

De aanvaardbare stroomsterkte zou rond de 0,03Ampère moeten liggen. Als dat niet kan worden bereikt tot 0,075-0,1 kan dat acceptabel zijn als er de meeste dagen met het voertuig wordt gereden.

De mijne trok 3amps, 3.6 ampère om precies te zijn. Wat er gebeurd was, was mijn Volt Regulator, die regelt hoeveel volt er door uw auto loopt, ging slecht. Ik had mijn batterij meer dan 30 keer opgevoerd en gestart, ik wist dat het niet de dynamo was, want in de jaren ‘90 hadden ze de regelaar niet in de dynamo en als het de dynamo was zou de auto doodlopen op de weg. Dit was niet het geval omdat hij de accu oplaadde na het starten, en het was ook niet de starter, want zolang ik stroom had, zou hij altijd starten. De accu vervangen en de volgende dag had ik hetzelfde probleem. Dus ik sloot de Ampèremeter aan en stelde hem zo in dat ik hem kon zien, en begon een heleboel draden los te koppelen en weer aan te sluiten. Het duurde meer dan een uur om alle hoofddraadverbindingen van de motor aan één kant door te nemen. Ik ging naar de andere kant, keek naar de Volt Regulator, en zei 'hmm… hij heeft een connector waarom niet?’ Het kostte me een paar minuten om hem los te worstelen, maar toen ik naar de Ampèremeter keek, was hij niet langer 3,6 aan het aflezen -0,22 zoals ik hem had ingesteld.

The Cause? misschien wel ouder worden, maar waarschijnlijk wel corrosie. Na het schoonmaken van het ding werd het weer aangesloten, het ding begon op te warmen als een fornuis en je kon het koken ruiken. Een korte rokersperiode en ik heb het weer losgekoppeld en wist dat het klaar was. Vervangen, en ik heb geen tekening als mijn auto uit staat en heb deze problemen niet meer. Dus als je met dit probleem ook, en je batterij gaat dood in een paar uur of zelfs een dag van zitten. Wees niet bang om uit te zoeken waar je Volt Regulator is, en kijk of dat het geval kan zijn.

Mijn auto is een 1990 Lincoln Mark VII en ik heb mijn probleem gerepareerd zonder meer dan 30$ uit te geven. Het kan de moeite waard zijn om er naar te kijken.

Dit brengt Alternators, Starters en Bad Wires niet in diskrediet omdat ze een plausibele oorzaak of defecte onderdelen zijn. Maar het geeft je een voorsprong als dit jouw probleem is. Want ik kon niets nuttigs vinden dat me op deze manier wees. Dus ik probeer je te helpen de lezer te bereiken met mijn ervaring.

U wilt een Parasitic Battery Drain check uitvoeren, zoals weergegeven hier . Zodra u de dader vindt, isoleert en corrigeert u deze.

Kan het leuk zijn om elektrische parasitaire daders op te sporen? Had een batterij te trekken die veroorzaakt zachte remlicht lamp contacten om opnieuw te vormen in concave vorm van convexe vorm raken van messing bedrading contacten. Veroorzaakt door te veel gloeilampwarmte? Zag ook nooit remlampen aan terwijl hij met de voet van de rem stond geparkeerd. Vreemd! Heeft het opsporen van een defecte remlichtschakelaar en waarschijnlijk een defecte gloeilamp. Sommige elektrische problemen zijn complex, niet enkelvoudig. Maakt twee keer zo moeilijk te diagnosticeren.

IE: Veel remlichtschakelaars schakelen de stroom niet uit met de ontsteking. Gloeilampen vervangen en schakelen om te repareren. Geen herhaling van het probleem. Schudkop twee keer met die ene en was gemakkelijk te missen in het begin.

*Kunnen proberen de batterij te ontkoppelen schakelaar of negatieve batterij kabel te ontkoppelen als tijdelijke makkelijke “oplossing”?

het klinkt meer alsof je oplaadsysteem faalt. Ik had precies hetzelfde probleem en het bleek dat mijn alternator had gefaald. Sommige alternatoren hebben een intern circuit om uw batterij op te laden en soms is dit interne circuit extern aan uw alternator. Alle AutoZones bij mij in de buurt bieden een gratis test aan om te bepalen of de alternator de juiste spanning zet om de batterij op te laden.

Het is aannemelijk maar zeldzaam dat iets de batterij plotseling zou kunnen leeglopen. Meestal als een elektronisch onderdeel uitvalt, faalt het door het openen van het circuit; als het uitvalt en kortsluiting veroorzaakt, zou je een zekering of zekering hebben doorgebrand.

Ik zou je oplaadsysteem laten inspecteren.