Welke problemen kan een loszittende radiatordop veroorzaken?

Koelsystemen staan onder druk om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen. Hierdoor kan het systeem efficiënt werken zonder dat de koelvloeistof afkookt en de motor oververhit raakt.

Een losse radiateurdop zorgt ervoor dat het systeem niet op druk komt, met oververhitting tot gevolg. In dit geval is de kans groter dat de koelvloeistof verloren gaat door afkoken dan door eenvoudige verdamping.

Afhankelijk van het voertuig, kan het of kan niet de capaciteit hebben om codes te geven. Kan dit niet beantwoorden omdat uw vraag niet voertuigspecifiek is.

Ten slotte kan de resulterende oververhitting strand de bestuurder omdat het koelsysteem zal moeten afkoelen voordat het kan worden bijgevuld en rijden. Als de motor wordt bediend terwijl hij oververhit is, kan ernstige mechanische schade ontstaan.

Open de motorkap, controleer of uw radiator volledig gevuld is door de dop te openen. Draai vervolgens de dop vast en laat de motor draaien tot hij op bedrijfstemperatuur is. Als u vloeistof rond uw radiatordop ziet, dan is deze los of kapot en moet worden gerepareerd. De meest gebruikte koelvloeistof is roze/rood van kleur (zie de handleiding van uw auto voor de kleur/type), zodat het gemakkelijk te zien is, zelfs nadat het opgedroogd is, en dus gemakkelijk lekken te identificeren is.

Als u geen lekken ziet, bent u goed om te gaan. Als uw vloeistofpeil daalt (vergeet niet te controleren met koude motor), betekent dit dat u lek hebt. Ik kan geen reden bedenken waarom koelvloeistof zou verdampen. Omdat het systeem onder druk staat en het reservoir de hoogste plaats is waar de vloeistof zich bevindt, zou het er gewoon uit lekken als het niet dicht genoeg is.

De informatie over koken en het vernielen van je motor is mogelijk maar onwaarschijnlijk zolang je voorzichtig bent. Je moet op een hoogte van meer dan 1500 m zijn om je koelvloeistof te laten koken bij normale bedrijfstemperaturen. Omdat zuiver water kookt bij 95C op 1500M en glycol in uw koelvloeistof verhoogt al de kooktemperatuur (50-50 mengsel heeft kooktemperatuur van 106C op zeeniveau) en de normale bedrijfstemperatuur van de motor is tussen 85C-95C (op de meeste auto de naald zit op 90C markering wanneer auto opwarmt tot normale temp). Bovendien, als u een lek in uw systeem hebt, kunt u de dop losmaken en langzaam/kort rijden terwijl u drukopbouw vermijdt [ref] Want als u een lek hebt, zult u met druk vloeistof verliezen veel sneller dan verdamping of door de dop. Zolang je vloeistof in je reservoir hebt en niet op erg grote hoogte woont, komt het wel goed :)

Kort antwoord: oververhitting van de motor door verlies van koelvloeistof. En ander minder besproken effect: verrotting van metalen delen rond de radiator, vooral de steun eronder (nog meer uitgesproken onder de rubberen steunen).

Het koelsysteem is een onder druk staand, geïsoleerd systeem dat geen lekken en/of luchtinlaat mag hebben. Wanneer de motor zijn bedrijfstemperatuur bereikt, is de koelvloeistof net een snuifje onder het kookpunt (dankzij onderdruk). Als er een lek is, gaat de druk verloren en wordt het kookpunt bereikt, waardoor het lek groter wordt en er zoveel koelvloeistof verloren gaat dat de motor oververhit raakt door een gebrek eraan. Als het systeem ergens “open” is dat lucht kan aanzuigen, is dat ook een risicopunt voor oververhitting van de motor, aangezien luchtzakken ook de werking van het systeem verstoren.

Losse dop = mogelijk lek van de dop (vloeistof of verdampte koelvloeistof) OF interne klep van de dop beschadigd of zit niet goed in zijn basis. Het is mogelijk dat de dop goed vastzit zonder lekken, maar dat het ventiel beschadigd is, wat ook tot oververhitting zou kunnen leiden, aangezien de dop de druk van het systeem niet naar behoren kan regelen en waarschijnlijk koelvloeistof naar het expansiereservoir van het systeem stuurt.

Wees voorzichtig bij het vervangen van doppen: de nieuwe moet dezelfde bedrijfstemperatuur EN systeemdruk (PSI) hebben als de originele voor de auto. Een lagere PSI zorgt ervoor dat er te snel koelvloeistof naar het expansiereservoir wordt gestuurd, een hogere PSI zet het systeem onder te hoge druk met het risico dat er een slang wordt opgeblazen, de pomp wordt beschadigd, waarschijnlijk zelfs de koppakking…met koelvloeistof op hoge temperatuur!