Sterke trillingen bij stationair draaien, zelfs na het vervangen van de motorsteunen (automatische versnellingsbak)

Ik heb dit probleem met mijn Honda-akkoord 96 voor een heel jaar gehad en heb net uitgezocht wat de oorzaak was van de trilling in de ruststand. Veranderde mounts, gereinigde lucht stationair regelklep en gasklephuis. Nam het mee naar een vriend die me in een mum van tijd vertelde dat het een BAD COIL was die niet genoeg vermogen produceerde. Dus kijk eens naar je COILS

Als “injector cleaning” producten hielpen, maar slechts voor één tank duurde, zou ik proberen Seafoam direct bij de gasklepplaat in te spuiten in plaats van een additief in je brandstof te stoppen. Dit zou veel effectiever moeten zijn bij het reinigen van de injectoren.

Als dat niet helpt, zou mijn beste gok zijn dat de trilling afkomstig is van ongelijk vermogen van een of meer van de cilinders om een andere reden dan de injector. Een compressietest zou de natuurlijke eerste stap zijn om deze mogelijkheid te controleren, het is ook mogelijk dat je een inconsistente riemspanning hebt als de motor draait door een slechte stationaire poelie of slechte lagers in de waterpomp, dynamo, AC compressor, stuurbekrachtigingspomp, etc.

Klinkt alsof de Idle Air Control Valve en de Intake Manifold moeten worden verwijderd en gereinigd.

De trillingen zijn erger in de versnelling dan in de neutrale

In de versnelling is er een veel grotere belasting op de motor. Het vermogen wordt overgebracht naar de versnellingsbak en vervolgens naar de wielen. Dit gaat ervoor zorgen dat het stationair toerental wat daalt en dit is waar je de meeste trillingen zou voelen.

Ook is het probleem erger met een warme motor/transmissie dan wanneer het koud is

Wanneer de motor koud is, wordt het lucht/brandstof mengsel (door de ECU) op een vrij rijke toestand gezet. Dit geeft een hoger stationair toerental terwijl de motorbedieningssystemen het voertuig helpen bij het verkrijgen van de bedrijfstemperatuur. Wanneer het voertuig warm is (bedrijfstemperatuur) wordt het mengsel sterk gereduceerd, waardoor het weer terugkomt op de plaats waar het moet zijn, waardoor het stationair toerental daalt en de trillingen veel meer opvallen.

Voor het project heb je een paar blikken carburateurreiniger nodig (drie, misschien vier) en een wiRove van het inlaatspruitstuk en de draadborstel (een van de flexibele die lijken op een pijpenreiniger). Verwijder het inlaatspruitstuk en spuit de binnenkant en werk de borstel naar beneden elke runner totdat de carburateurreiniger er schoon uitkomt (ish).

In het proces van het verwijderen van het inlaatspruitstuk zul je waarschijnlijk eindigen met het breken van een paar dingen zoals je PCV-klep, zodat je misschien een van deze dingen ook wilt oppakken terwijl je in de winkel voorraden vastgrijpt. Zorg er ook voor dat je de Idle Air Control (IAC) schoonmaakt terwijl je alles blootlegt.

NOTE : Deze reparatie gaat enige tijd in beslag nemen en komt maar zo goed als je wilt uit. Dus zorg ervoor dat je een dag hebt waarop je er echt in kunt scheuren. Ik beloof je dat je er geen spijt van zult krijgen.

Voor zover het vervangen van de mounts gaat. Er zijn een heleboel andere symptomen dan vibratie die komen met kapotte motor/transmissie mounts. Aangezien ik nog nooit in uw auto heb gereden kan ik niet echt zeggen of ik zelfs maar overwogen zou hebben om ze te vervangen om het probleem op te lossen.

Ook moet u er rekening mee houden dat u in een Inline 4 rijdt. Deze motoren staan bekend als rammelkasten. Ze geven een veel groter / minder soepel gevoel dan elke V-stijl motor die gebouwd is.

Je hebt de motorsteunen vervangen? Ik denk dat aangezien u de motorsteunen moest vervangen, er een goede kans is dat de trannysteunen ook moeten worden vervangen… hoe is de aandrijflijn in die auto, aangezien het een drukte van belang is, soms als de aandrijfas in een drukbezette auto uit balans is, zal het de auto doen schudden…

Op basis van uw informatie lijkt het erop dat uw transmissie op weg is naar buiten. Als uw mounts slecht waren en er lange tijd met de auto werd gereden, legde u meer nadruk op de tranny dan gewoonlijk. Omdat het een FWD auto is met de tranny aan de zijkant, Horizontale tegenstelling tot de motor, is het verifieerbaar als je zegt dat de auto “verschuift” als je hem uitschakelt. Dit vertelt me dat je koppelomvormer niet volledig loslaat of dat je trannyversnellingen/kleppen/veren al slecht gaan, zo niet al slecht. Ik zou de trannyvloeistof aftappen op zoek naar metaalpuin en dergelijke, dit zal u vertellen dat de tranny inwendig aan het slijpen is, niet goed. Of nieuwe vloeistof zou het effect kunnen verminderen, wat bevestigt dat het uw transmissie is. Als u geen rook ziet, wit of zwart, dan is uw motor waarschijnlijk in orde. Maar controleer je krukas nog steeds goed, want deze krukas is uitwendig in balans door die krukas.

Ik heb ook dit vibratie- en verminderingsprobleem in mijn Camry gehad. Na veel geld en tijd te hebben besteed aan verschillende mechanica, heb ik een oplossing gevonden. Er is een luchtstroomsensor die periodiek moet worden gereinigd met een carburateur. Na het schoonmaken is de motor soepeler en normaal.

Als de trillingen terugkomen, doe dan hetzelfde, het is een regelmatig onderhoud. Ik heb de sensor niet vervangen, misschien is dit een permanente oplossing. Hetzelfde probleem deed zich voor in mijn Belta 1.0 en ik doe er hetzelfde mee.

Ik had een soortgelijk probleem waarbij mijn auto (2012 Mercedes C250) veel zou trillen als ik bij een lampje stopte, maar in de versnelling bleef staan. Toen ik eenmaal de versnellingsbak had verwisseld, ging deze weg. Ik zou aanraden om ook de motorsteunen te verwisselen, een daarvan ging slecht.

Als u geïnstalleerd op niet-OEM mounts, zullen ze de normale motor trillingen MUCH GREATER dan je zou kunnen geloven, vooral als ze koud en hard zijn. De OEM-montage van de achterste motor, die de belangrijkste trillingen beheert, wordt met vloeistof gevuld en opgezogen (actief/passief) om de trillingen tegen te gaan bij stationair (zacht) en bij off-idle (stevig). Non-OEM mounts hebben deze functie niet en zenden alle motortrillingen voortdurend uit.

Je kunt ermee leven of $$$$ gebruiken om te upgraden naar OEM.

Vraag me niet hoe ik dat weet…

Onlangs had een Ford Capri met een 3 liter V6 Essex motor die slecht schudde/trilde bij stationair toerental, een compressietest deed en 2 cilinders bijna 40psi lager waren dan de andere 4 cilinders, haalde de motor gestript naar beneden en de ringen op die cilinders waren gebakken.