Is het OK om slechts 2 banden te vervangen op een AWD auto?

“Het hangt ervan af”… Ik heb er altijd voor gekozen om ze alle 4 voor de zekerheid te vervangen (op mijn AWD met 3 LSD beesten, op de RWD open diff vervang ik er 1 tegelijk indien nodig :-) ). In theorie zal een klein verschil de transfer case of de diffs niet opblazen (er is altijd op zijn minst een miniem verschil). Normale slijtage met een normale rotatie is natuurlijk geen overtreding van de limiet, maar 2 gloednieuwe banden met 2 aan de slijtagestrepen zogenaamd wel. Waar precies de grens ligt tussen “veilig” en “onveilig”, ik heb geen idee. Eigenlijk is het waarschijnlijk meer een grijs gebied, gebaseerd op warmteontwikkeling…

Ik heb in het verleden gewerkt aan een geautomatiseerd systeem met een maximum van 1 inch verschil in de omtrek van de banden om abnormale slijtage van de transfer case te voorkomen. En ik heb verschillende gevallen gezien waarbij de ketting van de tussenbak al was opgerekt met een slechte schok bij het wegrijden, en nieuwe banden het symptoom verhielpen, hoewel de onderliggende oorzaak natuurlijk bleef bestaan.

Ik heb net een 2018 A4 Allroad gekocht en een van de voorbanden kreeg een niet repareerbare lekke band. Volgens pagina 332 van mijn gebruikershandleiding raadt Audi aan om ten minste de twee banden op dezelfde as te vervangen, maar raadt niet aan om alle 4 de banden te vervangen, tenzij alle 4 de banden tot hun limiet zijn versleten.

Ja, en vaak zijn de slijtagepatronen merkbaar verschillend van voor naar achter. Als u niet roteert, kunt u per paar vervangen. De meeste mensen zullen een hele set vervangen, gewoon voor het gemak. De voorbanden zullen over het algemeen meer slijten, omdat ze sturen en hun uitlijning subtiel zal variëren afhankelijk van de belasting. Als je problemen hebt met het in- of uitlopen zullen ze sneller slijten, en als je met hoge snelheid rijdt ook. AWD is vrij allesomvattend, de aandrijving en ophanging doen er ook toe. Sommige AWD’s verdelen het koppel ook niet gelijkmatig van voor naar achter. Het middendiff zou het moeten aankunnen tenzij ze echt verschillende maten hebben, en als je voor of achter vervangt dan zal het verschil in diameter voor en na klein zijn en niet ver van het verschil dat je al hebt.

Dit is al een eeuwigdurende discussie - en ik geloof dat de “vervang alle 4” mantra wordt gedreven door de bandenfabrikanten en de bandendealers. Hier is mijn half-geleerde theorie: De meeste fabrikanten zeggen dat voor hun AWD voertuigen de omtrek van alle 4 de banden binnen 1% moet zijn. Dat betekent NIET een verschil van 1% in slijtage van het loopvlak. Op mijn xDrive BMW met 255/55/17 is de omtrek van een nieuwe band 711 mm. Ervan uitgaande dat er geen andere banden slijten, zou de omtrek van één band met 7,1 mm moeten afnemen om een daling van 1% te veroorzaken. Dus, laten we dit eens doordenken. Een daling van 7,1 mm is een daling van 3,55 mm aan beide kanten van het loopvlak van de band. Een normale gloednieuwe band heeft 10/32 loopvlak, of 7,94 mm. Om een daling van 3,55 mm te krijgen, zou uw band ongeveer 50% versleten moeten zijn. Dus laten we zeggen dat u één beschadigde band heeft, en de andere 3 hebben nog ongeveer 50% profieldiepte? Minder dan 1% verschil en je bent goed om te gaan. Laat ze je niet ompraten voor 4 nieuwe banden!