Waarom moet de benzinekraan in de "Uit" stand staan als ik het voertuig niet gebruik?

De reden hiervoor is dat motorfietsen van oudsher de brandstoftank hoger hebben dan de carburateur en dat de brandstof alleen met de zwaartekracht wordt gevoed. Welke risico’s brengt dit met zich mee dat er een handmatige uitschakeling nodig is? Zonder de uitschakeling, als de carburator niet goed genoeg zou sluiten om de brandstofstroom te stoppen, dan zou het gas in de carburator blijven druppelen, waardoor de kom overloopt en naar beneden stroomt in het inlaatkanaal. Als de inlaatklep open was, zou deze de cilinder vullen. Bij een poging om de motor te starten, zou de onsamendrukbare vloeibare benzine een catastrofaal hydraulisch slot .

Modernere motorfietsen hebben dit op een paar manieren veranderd:

• de brandstofkraan zou vacuüm kunnen worden bediend, waarbij de motor wordt afgesloten.
• de brandstoftank zou lager kunnen zijn dan de koolhydraten, waardoor een brandstofpomp nodig is.
• brandstofinspuiting heeft het gebruik van carburateurs en drijvers om de brandstofstroom te regelen, geëlimineerd.

De belangrijkste reden om de brandstof af te sluiten is de veiligheid. Bij een motorfiets bevindt de brandstoftank zich direct boven de motor. Als er brandstof zou lekken, zou deze direct op de hete motor druppelen. Dit, samen met het feit dat de meeste motorfietsen een rubberen toevoerslang gebruiken die wordt blootgesteld aan de motorwarmte en de daaruit voortvloeiende ontbinding. Op een auto wordt de brandstof meestal geïsoleerd van de warmte en via een stalen leiding van de tank naar de motor getransporteerd. De brandstofafsluiter heeft drie standen lopen, reserve en uit. Het verschil tussen run en reserve is de lengte van de brandstoftoevoerbuis die de brandstof uit de tank brengt. De “normale” loopbuis stijgt ongeveer 35 mm van de bodem van de tank. Dit betekent dat wanneer deze stopt met het leveren van brandstof ongeveer 35mm van de brandstof die nog in de tank zit. De “reserve” instelling van de brandstoftank is op het laagste niveau van de tank. Het zal brandstof stromen totdat de tank leeg is. Sommige rijders hebben het gevoel dat het gebruik van de “reserve” instelling de brandstof op de bodem van de tank gebruikt om te voorkomen dat er zich water ophoopt waardoor de tank zou kunnen gaan roesten.

Ik stel voor om over te schakelen naar de reservepositie als je op weg bent naar het benzinestation. Sommige dingen zoals water zijn zwaarder dan gas en dat is een goede manier om de opbouw van de tank onder de normale ophaalbuis te minimaliseren.

Voor zover ik weet is de reserve-instelling voor het reserveren van dat laatste beetje gas. Als de motor begint te sputteren, heb je waarschijnlijk weinig brandstof, je kunt dan van reserve wisselen en misschien nog eens 50 mijl brandstof over hebben. Ik zet de klep altijd op uit als er niet binnen een paar dagen gereden wordt. Maar de carburatie is ook een verdomd goede reden om hem te gebruiken. Een tijdje parkeren zal niet leiden tot een overstroming.

Misschien laat je de motor vollopen door het gaspedaal in te trappen als hij uit staat. Doe dat niet. Als je weinig gas hebt en je wilt het starten. Misschien vind je een ketting van commando’s online om het te starten. In een Honda en enkele andere jaren ‘90 voertuigen, langzaam, het is ontsteking aan, ontsteking uit x 3, pomp gaspedaal, uit. Starten.