De beste resultaten bij het dichten van een lekke koppakking met Blue Devil
De Subaru Outback uit 1998 waarmee ik problemen met het koelsysteem heb, blijkt een verbrandingsgaslek in de koelvloeistof te hebben. Ik vermoedde dit, maar kon geen test laten doen om iets op te sporen; toen ik ermee naar een goede radiateurwinkel ging, konden zij het opsporen. (De pH-testvloeistof in de blokcontroleset veranderde van blauw in groen.)
Als er geen andere optie is, zal ik de motor openbreken en de koppakkingen vervangen (het zijn er twee omdat het een boxermotor is - bleh!), maar ik wil eerst kijken of ik het een tijdje met een tijdelijke oplossing kan doen. De monteur leek behoorlijk goed op de hoogte van dit soort problemen, en toen ik hem vroeg of hij Blue Devil kon gebruiken om het af te dichten, was hij het ermee eens dat het beter is dan de goedkope lekstop-producten, en hij gaf het ongeveer 50% kans op succes. Hij vertelde me dat hij het op een van zijn eigen voertuigen had gebruikt en dat het werkte, maar over het algemeen werkt het soms wel en soms niet.
Sindsdien heb ik een fles gekocht en ik ben van plan om het te proberen, maar ik wil er zeker van zijn dat ik de beste praktijken volg bij het gebruik ervan, vooral omdat ik verstopping/blokkering problemen heb gehad met lek-stop producten die ik in het verleden heb gebruikt. De procedure op de fles is:
- Koelsysteem doorspoelen. (gedaan)
- Verwijder de thermostaat.
- Vul het systeem met water, laat ruimte voor Blue Devil.
- Start de motor terwijl hij koud is en zet de verwarming op maximaal.
- Giet het product er langzaam in (30 sec voor een halve fles) en laat het dan 50 minuten stationair draaien.
- Maak een proefrit, laat de motor afkoelen, plaats de thermostaat terug en vul opnieuw met antivriesmengsel.
Iemand een idee waarom de thermostaat verwijderd moet worden? Ik ben in ieder geval van plan het te doen. Is de reden om ervoor te zorgen dat het product circuleert door het systeem voordat het heet wordt? Dat lijkt de bedoeling van stap 4, waarvoor een koude motor nodig is.
Afgezien van dat, zijn er andere dingen die ik moet ervoor zorgen dat ik goed doen met behulp van dit spul? Ik wil de beste kans om het te laten werken (ik heb echt geen zin om de hoofden van dit ding te nemen – kijk hier voor waarom: (http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE)) en niet ruïneren van de radiator of verwarmingselement in het proces (hoewel die zijn minder zorgen).
Update:: Ik heb de sealer gebruikt met enkele gedeeltelijke resultaten. Stationair loopt de koelvloeistof helemaal niet meer in de overloop tank. Echter, ik heb nog steeds hoge druk opbouw in het koelsysteem als ik met de auto rijd. Tenminste één keer kreeg ik koelvloeistof uit de overloop tank terug in het koelsysteem nadat de auto was afgekoeld, maar meestal blijft de druk in principe onbeperkt, wat aangeeft dat er nog steeds een lek is. 0x2 & 0x2 & Zoals besproken in de commentaren, ik probeerde het runnen van de auto zwaar te verwarmen / onder druk te zetten, dan het verwijderen van de bougies om te proberen om de druk te krijgen om het afdichtmiddel terug te dwingen over de HG naar de cilinders. (Ik vond later deze youtube video die ongeveer hetzelfde aanbeveelt: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – hoewel ik niet geprobeerd heb om de auto daadwerkelijk te laten lopen met de bougies eruit) Ik verwachtte dat de druk in het koelsysteem zou afnemen toen ik de bougies verwijderde, maar dat gebeurde niet. Zo lijkt het lek uiterst intermitterend en afhankelijk van temperatuur, druk, of een andere voorwaarde niet altijd aanwezig, en dit maakt het werkelijk moeilijk om het dichtingsproduct in de plaatsen te krijgen het moet zijn. Om het even welke ideeën om het te laten werken? Ik denk dat ik zou kunnen proberen het uitvoeren van het met bougies verwijderd, een voor een, of als ik voel me gek genoeg zelfs los te maken een terwijl het voertuig draait op hoge toeren … maar helaas dat is echt moeilijk met de stekkers weg naar beneden aan de zijkanten …