Is het nodig om twee aardedraden te hebben (1 naar de motor en 1 naar het autoframe)?

De framevloer is nodig. Hoewel de motor aan het frame is vastgeschroefd, zijn alle verbindingspunten geïsoleerd en dus geïsoleerd met rubber. De reden voor de rubbersteunen is het isoleren van de motortrillingen en de daaruit voortvloeiende spanning van het frame. Sommige oudere voertuigen gebruikten wel een enkele grond aan het blok. Hiervoor was een tweede massadraad nodig van het blok naar het frame of chassis. Een mogelijke reden om over te stappen op een verbinding tussen frame/chassis en accu-aarde is de toename van de elektronica die een veiligere massa nodig heeft.

Je moet beide aardedraden onderhouden. Als u de accu naar het chassis zou verwijderen, zou u de motor aan de bedrading van het chassis moeten toevoegen. De accu naar de motor draad is er om de dynamo te aarden.

Accu naar chassis bedrading is waarschijnlijk een veiliger, korter, en gemakkelijker te lopen dan de motor naar het chassis dus waarom de moeite nemen.

U wilt waarschijnlijk 2gauge draad helemaal rond. Je zou waarschijnlijk “weg kunnen komen met” 4gauge, maar ik raad het zeker niet aan omdat ik geen elektricien ben.

Voeg gewoon meer grond/aardekabels toe, waar je maar kunt. Hoe korter hoe beter. Ik heb een grotere batterij toegevoegd aan het chassis, batterij om te blokkeren en overal waar dat zinvol is, ik heb meer chassis toegevoegd om kabels te blokkeren, enz. Elk beetje extra helpt.

Ja, je hebt beide gronden nodig. Ik had een Oldsmobile uit 1963 aan mij gegeven. De persoon kon het niet repareren. Elke keer als hij een bocht naar rechts maakte, ging de auto dood. Hij haalde het dashboard uit elkaar op zoek naar de oorzaak en vond niets. Ik kreeg de auto en het eerste wat ik zag was dat de grondriem van de motor kapot was. Door een bocht te maken kwam de band uit elkaar en de auto zou sterven. Ik legde een startkabel op het frame en de motor. Ik reed het terug naar het huis van de eigenaar in 30 minuten. Hij was niet blij. Ik kreeg hem aan de praat. Mooie auto. Het was een 2-deurs Jet Star.

Er moeten 3 gronden zijn van de accu negatief.

1. naar Motor

2. naar Frame

3. naar Body

Wanneer ik een auto bouw of herstel, laat ik een zware massakabel lopen van de accu negatief naar het motorblok, vanaf dat massapunt op de motor laat ik de andere 2 kleinere gronden naar de Body lopen en dan naar het frame, op deze manier heb ik maar 1 aansluiting op de accu negatief. Ik noem het daisy chaining en snijdt de hoeveelheid gebruikte draad af en zorgt voor schoon uitziende accupolen. Ik spuit alle massapunten met sproeivet om corrosie te voorkomen.

Ik kocht een ‘92 Jeep Cherokee die de eigenaar niet kon laten lopen. Na het opsporen van een elektrisch probleem na een elektrisch probleem en het oplossen van een paar mechanische problemen van de “tune up” die hij in de winkel had laten doen, ontdekte ik dat de dynamo niet in staat was om op betrouwbare wijze 14.4vdc uit te voeren bij het gaspedaal, en niet in staat was om meer dan 12.3vdc uit te voeren bij stationair draaien.

Ik verving de klote 2-delige accukabels die een van de winkels had geplaatst met de “tuneup” die ze hadden gedaan na het solderen van de schroefverbindingen. Ik verving de batt kabels naar de starter/blok met 2/0 kabel en liep 2awg van het blok naar het frame, en een 4awg van het negatief van de batt naar de body (minder dan 6"). De dynamo stierf korte tijd later door een slechte regelaar, verving de alt door een OEM Remanufactured unit en voegde een lengte van 4ga draad toe van de alt naar de pos van de batt en voegde een extra 12awg draad toe van de alt beugel naar het frame.

Bij stationair draaien zag ik 14.1 en bij gasklep 14.6 op een aftermarket meter die ik installeerde, enorm verschil in slinger/lading, basispunt is, meerdere kleine gronden met een grote primaire grond helpt nogal wat.