Wanneer moeten de remrotors echt vervangen worden?

Het is niet nodig dat je je remrotors vervangt op hetzelfde moment dat je je remblokken vervangt, maar er zijn vele redenen waarom het ten zeerste aan te bevelen is.

In de eerste plaats is het niet de roest waar je je zorgen over moet maken, er zal waarschijnlijk altijd wat roest rond de randen zitten, dat is helemaal niet ongewoon. Het grootste probleem is dat uw rotors waarschijnlijk gegroefd zijn, en het plaatsen van verse pads op gegroefde rotors gaat de pads sneller dragen. Met behulp van die gegroefde remrotors kan ook leiden tot uw wielen te wiebelen zodra u nieuwe remblokken.

Dit is een van die gevallen waar het zinvoller is om een beetje meer geld te besteden aan de mogelijkheid van een enorme hoofdpijn op de weg te elimineren. Het is aan jou of je wilt gokken.

Als je rotoren dik genoeg zijn en er geen defecten zijn in het gebied van de pads (grote groeven, grofmazige randen) zou ik me helemaal geen zorgen maken. Er is geen noodzaak om rotors telkens te vervangen.

Als er enkele defecten zijn die verwijderd kunnen worden en de rotors zijn dik genoeg - overweeg dan om de rotors te vervangen, dat zou wel eens goedkoper kunnen zijn.

All-in-all, gezien het feit dat het enige nadeel is dat de pads sneller slijten zou ik me geen zorgen maken omdat de pads over het algemeen vrij goedkoop zijn.

I mijn case set van pads en arbeid om ze te vervangen is bijna twee keer goedkoper dan het vervangen van rotors. Dus ik zou gaan voor een andere ronde het vervangen van alleen maar pads.

Het directe antwoord is dat je ** je rotoren moet vervangen als ze er zo uitzien:

Dit is een geweldige vraag, dus laat me helpen. Ten eerste, ik ben de eigenaar een auto-reparatiecentrum in New Hampshire en verroeste remrotors zijn hier bijna een alledaags verschijnsel. Als je in een gebied woont dat veel zout gebruikt op de wegen in de winter, zoals wij dat doen, dan heeft deze informatie waarschijnlijk betrekking op jou. 99% van de rotoren die we moeten vervangen zijn te wijten aan roest aan het binnenste remoppervlak, niet aan het buitenste gedeelte dat u kunt zien. Je zou denken dat beide kanten van de rotor gelijkelijk zouden roesten, maar dat is NIET het geval. De roest die u beschrijft op de randen van de rotor en de naaf is normaal en meestal onschadelijk, maar daar begint het. Er zijn aftermarket remleveranciers (Centric is een naam die we gebruiken) die een poedercoating aanbrengen op de randen en de naaf van hun rotor om te voorkomen dat de roest begint en vervolgens doorwerkt in het remoppervlak. Het aanbrengen van een remschijf is hier in New England om vele redenen geen gangbare procedure. Ten eerste zijn de rotors die vandaag de dag worden gemaakt niet zoals de “Old Days” waar er genoeg metaal was om ze een paar keer te resurfacen en nog steeds binnen de fabrieksdiktespecificatie vallen. De huidige rotoren zijn vanaf het begin dunner en zullen in de meeste gevallen onder de afdrukdikte zitten voordat de roest volledig is verwijderd. Ook de kwaliteit van het metaal dat in de remrotors wordt gebruikt is niet allemaal hetzelfde. Een “Goedkope” of “zuinige” rotor is sneller geneigd te kromtrekken of te roesten dan een premium component, alleen al door hoe en waarmee ze gemaakt zijn.

Aangezien we het over “Roest” en “Remmen” hebben, is er nog een ander gebied dat sterk beïnvloed wordt en dat zijn de bewegende delen van de remklauwen en de remblokken. Wanneer je op je rempedaal stapt, drukt de hydraulische druk op een zuiger, of zuigers, die de remblokken tegen de rotor drukt. Dit zorgt voor de wrijving die nodig is om uw auto tot stilstand te brengen. Wanneer u het pedaal loslaat, moet alles ontspannen om uw remmen te ontgrendelen. Als er zich roest opbouwt op het oppervlak waar uw remblokjes rijden of op de pinnen waar de remklauwen op schuiven, dan kunnen uw remmen nog een beetje worden aangezet en zou u het nooit weten. Dit veroorzaakt voortijdige en soms ongelijkmatige slijtage van uw remblokken. Dit zal ook leiden tot overmatige warmteophoping in de rotoren waardoor ze mogelijk kromtrekken waardoor je een pulsatiegevoel krijgt in je stuurwiel of rempedaal.

Met de instroom van auto-onderdelen die overzee worden geproduceerd is het moeilijk om precies te weten wat er op je auto wordt geïnstalleerd. Dit is waar het vertrouwen in uw monteur en servicecentrum van cruciaal belang is en zorg ervoor dat u uw verwachtingen van de auto en het type rijden dat u regelmatig presteert, aan hen kenbaar maakt. Helaas, remmen is niet een gebied dat je blindelings moet zoeken naar het “Goedkoopste” citaat, want er is geen vertellen wat je zou kunnen eindigen met. Ik hoop dat dit helpt!

Het is vrij duidelijk uit het lezen van al deze antwoorden, dat de monteurswinkels willen dat je altijd je rotoren vervangt, en dat je ze betaalt om het te doen. Roest aan de randen is normaal en zal gebeuren met nieuwe rotors in minder dan een jaar, afhankelijk van waar je woont. Als de rotors nooit opnieuw opduiken, je hebt geen diepe groeven en je remmen trillen niet als je stopt, dan is het volkomen veilig om nieuwe remblokken te installeren. Het ergste wat er kan gebeuren, zelfs met versleten rotors, is dat de nieuwe remblokken ongelijkmatig verslijten en niet lang meegaan. Wat betreft de monteur die u vertelde dat roest rond de randen duidde op vervanging, moet u de monteur vervangen.

Roest zal er meestal tot op zekere hoogte zijn. Roest aan de randen heeft nergens invloed op. Roest op het oppervlak zou waarschijnlijk afslijten tijdens het remmen als die er is.

Groeven in de rotoren betekent dat je het moet slijpen of vervangen.

Rotoren raken zelden echt kromgetrokken. Meestal veroorzaken remafzettingen ongelijkmatige oppervlakken. Veel mensen denken dat hun rotors kromgetrokken zijn wanneer ze te repareren zijn (Het is zelfs mogelijk om het te doen met je remmen… maar vereist hogere beginsnelheden en gevaarlijke manoeuvres. niet aanbevolen).

*Kijk uit voor diepe groeven en minimale dikte. *

• *

Europese stijl remmen - remblokken zijn meestal gemaakt van veel harder materiaal (gericht op veel hogere snelheden en gladdere wegen) en daarom veel gemakkelijker in rotoren te snijden en bevelen we aan om minstens elke 2 remblokken te vervangen.

Amerikaanse stijl remmen - remblokken zijn meestal gemaakt van zachter materiaal en de rotoren gaan veel langer mee. Aanbevelen wanneer de rotors versleten zijn… varieert veel door materiaal en gebruik.

Deze informatie is van het doen van onderzoek voor een vriend over zijn Duitse auto en hoe de dealer aanbeveelt om de rotors te vervangen Elke keer dat hij de remblokken vervangt. Ik ben een aantal nummers vergeten die hier bij horen, maar dit is de kern van de zaak.

Wat betreft roest op de rotoren, ik woon in een vochtig deel van de VS op een steile heuvel. Na een bijzonder natte periode en het verlaten van de auto geparkeerd voor een paar dagen, kan ik eigenlijk voelen de roest op mijn rotors de eerste keer dat ik remmen gaan de heuvel af. Ze voelen “krassend” aan. Die roest vervaagt na een paar stops, en je kunt zien dat ze weer glimmend en glad zijn. Ik heb mijn auto eens 6 maanden lang geparkeerd laten staan. De eerste keer dat ik reed, verroesten de achterste remschoenen zo erg dat ze vastzaten aan de trommels (ik liet de e-brake al die tijd staan) en de auto wilde niet bewegen. Eigenlijk moest ik de auto opkrikken en beide trommels trekken om ze los te breken. Omdat de roest niet uniform was, kon je de eerste paar keer dat ik remde voelen pulseren. Maar al snel verslijtte de roest en remde het weer normaal. Hoewel ik er zeker van ben dat roest de slijtage versnelt, rijd ik nog steeds op dezelfde trommels en schoenen, 30k mijl later, en mijn remmen werken perfect.

Kun je diepe groeven voelen of zien? Zijn je oude kussentjes onregelmatig versleten? Heeft u de rotoren alweer opgedoken? Voelt u rillingen onder het remmen? Zijn ze dicht bij of onder de minimale dikte? Zijn ze onregelmatig versleten van rand tot rand?

Sommige mensen vervangen de rotors bij elke vervanging van het remblok, de meeste winkels zullen in ieder geval bij elke vervanging weer opduiken (ze worden om de zoveel tijd vervangen als ze niet meer opduiken), maar niemand doet dat vanwege de roestvorming aan de buitenkant - wat vrij normaal is. Ik stel me voor dat als je auto al 6 maanden buiten staat, je misschien een serieuzer roestprobleem hebt - maar dat klinkt zeker niet als het geval.

Zoals bij de meeste preventieve adviezen, moet je de kosten en baten afwegen. Als het gaat om $20 rotors, kan het redelijk zijn om door te gaan. Als het 80 dollar aan rotors zijn, zou ik zelf waarschijnlijk twee keer nadenken.

Hoe dan ook, het “advies” om rotors te vervangen vanwege de roestvorming aan de buitenkant zou me ertoe aanzetten om de monteur te vervangen (in de veronderstelling dat er geen andere reden is om ze te vervangen).

je hoeft de rotoren niet echt te vervangen, tenzij de dikte onder de specificaties ligt en er met het blote oog schade aan de rotoren te zien is. Uw monteur wil gewoon wat meer geld verdienen. Remrotors kunnen gemiddeld tot 100.000 mijl meegaan voordat ze vervangen moeten worden. Dit is wat ik voorstel. Google “ wat is de gemiddelde levensduur van de remrotors ” en u krijgt een heleboel sites met zeer nuttige informatie die u zullen helpen bij het maken van uw keuze. In uw geval heeft u niet genoeg informatie verstrekt om een zinvol antwoord te krijgen. Het hangt allemaal af van hoe lang ze in gebruik zijn, hoe je rijdt, hoe vaak je de remblokken vervangt…