Remblokken vervangen - één blok was vol, het andere was weg. Remmen nu erg heet na het rijden

Als uw geleidepennen vastzitten, zal de remklauw niet goed kunnen glijden.

Bij een schuivende remklauw duwt de zuiger bij het aantrekken van de rem één remblok tegen de schijf (rotor) en duwt tegelijkertijd terug tegen de remklauw (gelijke en tegengestelde reacties van Newton), waardoor de remklauw langs de geleidepennen schuift en het andere remblok tegen de schijf trekt. Als de remklauw niet kan glijden, blijft het tweede remblok tegen de schijf gedrukt, en rijdt u effectief met de helft van de remmen op dat wiel, vandaar waarom het heet wordt. U zult merken dat als u de auto opkrikt, dat wiel veel moeilijker te draaien is dan de andere kant.

Verwijder de remklauw, en beide geleidepennen. Maak ze schoon tot ze allebei vrij glijden, vet ze opnieuw in en monteer ze opnieuw, met nieuwe gaiters als de oude beschadigd zijn (wat vrij waarschijnlijk is, aangezien dat de gebruikelijke reden is waarom ze vastlopen). Doe hetzelfde aan de andere kant, zodat u weet dat beide remklauwen in dezelfde staat verkeren.

Bij het vervangen van remblokken is het onjuist en een slechte gewoonte om de zuiger er gewoon weer in te duwen, hierdoor wordt de rem terug in de hoofdremcilinder geduwd en soms loopt deze zelfs over. Bijna iedereen negeert dit, maar het is heel goed mogelijk om de hoofdremcilinder op deze manier te beschadigen. De “juiste” manier is om de ontluchtingsschroef te openen, de zuiger naar binnen te duwen (gebruik een rubberen slang en fles om rommel te voorkomen), en dan de ontluchtingsschroef te sluiten. Zo kunt u de zuiger gemakkelijk terugzetten. Ook hoeft u dan de remmen niet te ontluchten omdat u geen lucht in het systeem hebt gelaten.

Gebruik ook een draadborstel om alle geleiders en pennen schoon te maken en daarna te smeren. Als de dia’s / pennen zijn gemakkelijk beschikbaar of worden meegeleverd met de remblokken dan is het raadzaam om ze te vervangen. Aangezien je de remblokken hebt kunnen installeren, kan ik gerust een probleem met de remklauw uitsluiten. Ik zou beide zijden uit elkaar halen en de geleiders/geleidepennen en de remklauwen met een draadborstel en wat remreiniger reinigen. Gebruik vervolgens wat anti-seize smeermiddel voor alle contactpunten tussen de remklauw, geleiders, geleidepennen en remblokken. Dit zal ervoor zorgen dat er onbeperkte beweging is in de hele assemblage. Als de symptomen aanhouden nadat u dit hebt gedaan, laat het me weten en ik kan u helpen om dieper in het systeem te kijken.

U mag niet met het voertuig rijden als het zo staat. Het is niet alleen onveilig maar het zal het remsysteem verder beschadigen. Als je geen keus hebt, probeer het dan tot een minimum te beperken.

Wanneer de remzuiger volledig is samengedrukt, moeten de remblokken een beetje speling hebben, waardoor een kleine “speling” mogelijk is. Bij het vervangen van remblokken is het belangrijk ervoor te zorgen dat de remklauw zelf vrij beweegt in de horizontale richting (d.w.z. loodrecht op de schijf.) Zo niet, dan zal één remblok snel slijten doordat het druk tegen de draaiende schijf zal houden.

Ik weet niet zeker of vastzittende geleidepennen een soortgelijk resultaat kunnen opleveren, maar je beste gok - gezien het feit dat je remmen heet worden - is waarschijnlijk om de remblokken te verwijderen en ervoor te zorgen dat alle bewegende delen … bewegen.

Ik heb net het papierwerk gelezen dat bij mijn Wagner Disc Pads werd geleverd, waarin wordt uitgelegd: Wanneer, Waar, & Welke Chemische Verbindingen te Gebruiken Tijdens de Installatie van de Schijfremblokken, voor verschillende types van remblokken. In het algemeen moeten remklauwrails of steunpunten (waar er metaal-op-metaal contact is met de remblokplaat) worden gereinigd en gesmeerd met Moly Lube. De geleidepennen moeten met Siliconensmeermiddel worden gesmeerd. Smeermiddelen op petroleumbasis ZULLEN de rubberen geleidebouthouders nadelig beïnvloeden. Wagner’s top van de lijn “ThermoQuiet” vereist dat GEEN chemische verbindingen worden geplaatst op de isolator gebied van de schijfremblokken. Ik had de papieren nog nooit gelezen, maar ik wacht op andere onderdelen. Dus, het beste is om uit te zoeken wat de fabrikant aanbeveelt voor uw specifieke ontwerp. En BTW, als je van plan bent om je auto voor een lange tijd te houden, betaal dan extra voor “Lifetime” remblokken en remklauwen… nieuwe spullen gratis de volgende keer!

Dude er is geen reden om de fokkers te breken als je je remblokken vervangt. Open de dop van de hoofdremcilinder reservoir. De meeste voertuigen die ik ben tegengekomen hebben geen remvloeistof toegevoegd en het brengt het niveau gewoon weer omhoog. Soms moet je wat aftappen. Voordat je begint. Ik haat zogenaamde monteurs die weten of doen alsof ze weten wat ze doen, en het verkeerd doen. Ik was een natuurlijke zelf-geleerde Mechainc, tot ik naar school ging. Waar ik Valedictorian afstudeerde en een volledige beurs kreeg voor GMI aka Kettering. Ik sleutelde aan auto’s in een garage tot ik klaar was met school. Toen begon ik als ingenieur bij R&D voor GM C.P.C. V-8 Motoren.