Veroorzaakt het geven van gas bij het loslaten van de koppeling onnodige slijtage?

Is het oké om gas te geven terwijl je de koppeling loslaat?

Ja, maar je doel is om precies de juiste hoeveelheid gas te geven.

Het ding om te onthouden is dat de koppeling een verbruiksartikel is (het is echt een heel systeem van onderdelen die kunnen worden verbruikt, maar laten we doen alsof het een enkel uniek stuk is omwille van de discussie). Als zodanig heeft het een eindig aanbod van werk dat het kan doen gedurende zijn levensduur, al dan niet nuttig. Ter verduidelijking, dit is wat het betekent de koppeling te laten slippen :

Tussen deze uitersten van verloving en ontkoppeling slipt de koppeling in verschillende mate. Bij het uitglijden wordt nog steeds het koppel overgebracht, ondanks het verschil in toerental tussen de krukas van de motor en de ingang van de transmissie. Omdat dit koppel wordt overgebracht door middel van wrijving in plaats van direct mechanisch contact, gaat er veel vermogen verloren in de vorm van warmte (die wordt afgevoerd door de koppeling). Door de juiste toepassing van slip kan het voertuig vanuit stilstand worden gestart en wanneer het al in beweging is, kan de rotatie van de motor zich geleidelijk aanpassen aan een nieuw gekozen overbrengingsverhouding.

Zoals opgemerkt is de koppeling een op wrijving gebaseerd onderdeel (in plaats van een directe versnelling). Het bovenstaande citaat betekent dat uw doel als bestuurder is om te proberen ervoor te zorgen dat de koppeling meer tijd doorbrengt in een statische wrijvings-modus (d.w.z. waar de wrijvingsoppervlakken van de koppeling met dezelfde snelheid draaien, strak tegen elkaar gedrukt) in plaats van een kinetische wrijvings-modus (d.w.z., waar de wrijvingsvlakken met verschillende snelheden draaien en langs elkaar heen slippen).

Dit betekent dat het antwoord op uw oorspronkelijke vraag is dat het goed is om nauwkeurig de juiste hoeveelheid gas te geven bij het loslaten van het koppelingspedaal. Meer of minder dan de optimale hoeveelheid zal leiden tot enige slip van de koppeling. Sommige slip is te verwachten, met slijtage die super-lineair toeneemt naarmate het verschil tussen het doel en het werkelijke toerental toeneemt.

Hoe beter je bent in het afstemmen van het toerental, hoe langer je koppeling zal duren (en hoe comfortabeler je passagiers zullen zijn).

tl;dr: Je moet de koppeling uitglijden van een stop. In hogere versnellingen is het je doel om te voorkomen dat de koppeling wegglijdt. Dit doe je door het motortoerental af te stemmen op het transmissietoerental voordat je het koppelingspedaal loslaat.

Ja, het is oké. Zolang je de koppeling een beetje loslaat en tegelijkertijd een beetje gas geeft. Als je de koppeling gewoon loslaat zonder gas te geven in de eerste versnelling, kun je vooruit/snel gaan en dan zal de auto gewoon afslaan. Ik ben pas 14 en ik weet het gewoon door mijn broer.

Als je eenmaal je volgende versnelling hebt gevonden met de stick-shift geweldig: in principe moet je de koppeling loslaten zodat hij de versnelling kan aangrijpen, maar je moet het wel soepel genoeg doen zodat hij niet abrupt wegglijdt. Het volgende deel is de timing. Zet de koppeling in en uit voordat de rpm’s te laag worden, maar niet te snel waar de toerenteller naar beneden moet. Heb je je ooit gehaast gevoeld in de tussenliggende schakelingen? Dit komt omdat we nog geen consistentie hebben opgebouwd, dus we hebben het gevoel dat het een race is om te schakelen voordat het toerental daalt. We kunnen vaak gas geven terwijl we de koppeling loslaten om de daling te compenseren. Denk eraan: hoe lager de versnelling, hoe sneller het toerental daalt omdat de overbrengingsverhouding natuurlijk kleiner is. Daarom: hoe lager de versnelling, hoe meer gas er nodig is tussen de versnellingen door. Daarom is het normaal om gas te geven bij het loslaten van de koppeling bij het starten in de eerste versnelling. Op de weg naar boven zal er minder gas nodig zijn tussen de hogere versnellingen. Bij terugschakelen is het tegenovergestelde het geval; bij lagere versnellingen is het meeste gas geven nodig dan bij hogere versnellingen. Als ik terugschakel van de 2e naar de eerste…nou ja, dan kan ik beter heel hoog gaan slippen…( btw dat doe ik niet). Je moet pas echt terugschakelen van 3e naar 2e en dan naar neutraal. Dat is alles.

Denk maar aan deze manier-

Wanneer je een hogere versnelling gebruikt, zullen de toerentallen lager zijn dan een lage versnelling bij dezelfde snelheid. Echter, als je naar een hogere versnelling schakelt, laat je het gas los waardoor het toerental meestal iets te laag wordt, zelfs voor een hogere versnelling. Dus je wilt wat gas geven, zoals Bob schreef, zodat je motor het toerental van de koppeling kan inhalen. Maar net genoeg om de motor op te pikken bij stationair toerental. Je wilt niet dat de motor langzamer of sneller draait dan je koppeling in een hogere versnelling. Voel het gewoon en probeer de koppeling en het toerental zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen.

Hetzelfde geldt voor terugschakelen - je moet agressiever gas geven als je terugschakelt, omdat de lagere versnellingen sneller moeten draaien om het toerental van de koppeling aan te passen. Als je niet genoeg gas toevoegt, kan de langzame motor je koppeling vastgrijpen en ervoor zorgen dat je wielen plotseling snelheid verliezen en slippen. Je moet altijd de computer zijn die het motortoerental overeenkomt met het koppelingstoerental.